あるデータを探していたら。（改）
こういうものが見つかったw
出所、出自は夕食のあとにでも書くとして、写真だけは掲載。
たぶん、昔のホンダ・アクティのような気がするんだけどな－(^^;
きれいに使ってるなぁ(^^;
－－－－－－－－－－
ということで。
まず写真の説明(^^;
上記の写真は、２０１２年に、ヨーストレーシングが、ルマン２４時間レースの会場に持ち込んでいだ車両。
やはりホンダのACTY。 ＭＲレイアウトだから使った....というわけじゃないよね、きっとｗ
たぶん今年も持ち込まれていたと思うのですが、サーキット内の移動や、持ち込んだ機材のピットへの搬入を目的として使われているようです。
よく見ると、後ろの荷台部分には、木製と思われるデッキや側板がつけられてたり(^^;
もしかして....昨年、日本で開催されたＷＥＣ ＪＡＰＡＮにも持ち込まれていた？....かもw
で、aooyajiさんの指摘した「左ハンドル」。
米国でのＮの一件以来、ホンダは軽自動車を国外に輸出していないと思っていたのですが、どうやらヨーロッパには輸出していたようです。 ＷＥＢを浚うと、少なくともフランスには、現在もアクティの左ハンドル仕様が、少数ですが、現存しています。
そしてご存じのとおり、米国にも、日本から持ち込まれた軽自動車が....
こちらは米国で撮影され、wikipediaにアップロードされている写真なんですが....
Exif情報を見ると撮影日は２００８年６月１５日。 影を見ると正午近辺と思われるのですが、時刻は５時になってます。
米国だと想定出来る理由は、Exifに残っている撮影機材名が"canon eos digital rebel xt"になっている、という事。（この型式のEOSは米国CANONのプロダクト）
この個体は日本から持ち込まれたもののようで、右ハンドルの上、Ｈ１４年６月末までの車検シールと１２ヶ月点検シールもそのまま(^^;
ところで。
ヨーロッパでは「micro car」というカテゴリーがきちんと存在していて、調べると「聞いた事がない」メーカーがたくさんヒットします。 しかも日本の軽自動車よりもさらに小さい(^^;
その昔の BMW イセッタや、ＢＢＣの「TOP GEAR」で扱われたアレゲな micro car も同じ分類になりますが、画像検索すると
なデザインのものが多数ヒットします(--;
試しに、"microcar"というキーワードで、画像検索をしてみてください。
非常に多種類の車両がヒットするっつーか、アップトゥデートなデザインのものに混じって、
といってしまいそうなものがもう山ほどorz
むこうで日本の軽自動車をライセンス生産したら、馬鹿売れするんじゃなかろうか。 いや、まじめな話。
閑話休題。
先に書いた"フランスに存在する、アクティは、"クアドロシクル"という分類の中で使われていたようで、同一カテゴリーの中にはクボタの４００ccエンジン（二気筒）を使った車両まであったり。
当然ながら、ディーゼルエンジンを使ったものも多数あります。 てかそれって、農耕用機械のエンジンだろ、なものを使ってるものが結構多い(--;
日常の足、あるいは道具の延長線上にあるものなんですね、micro car って。
その micro car というカテゴリーの中に分類される、日本の軽自動車。
日本の軽自動車は、「ガチな普通乗用車方向」に異常進化したものも多数あるのですが、「日常生活の道具」「仕事の道具」というカテゴリーでは、無いと困る存在です。
そしてそれは日本に限った事ではなく、ヨーロッパでは micro car というカテゴリーが未だに存在し、且つ今も作り続けられている。
そしてヨーストもまた、「サーキット内で使う道具」としてアクティを使っている。
（気に入ってるんでしょうね。製造年代を考えると、車齢２０才を下らないもののはずなのに、きちんと手をかけ、きれいに使ってくれているわけですしw）
ＴＰＰで米国の自動車業界から「軽自動車の存在が、非関税障壁として機能している」という主張があるようですが、それじゃお前らは同じ事をヨーロッパで言えるのかとw
米国のスケール感で言ったら小さいのでしょうが、日本の社会環境下ではベストサイズ。 日常使う"道具"という評価軸において、サイズにおいてこれに相当するものが米国では製造されているのか？ ないでしょ？
というか、「採算が取れる」ように作る事が出来るほど、米国ではコスト計算が出来ない。
日本の軽自動車は、「銭」(１円の1/100)の単位でコスト計算が行われ、この単位で出る利益を積み重ねる事で、採算が取れる自動車作りをしているのです。米国じゃ、無理w
そして、リアルに使う状況を考えてみましょう。
米国スケールでフルサイズのピックアップトラックを日本に持ち込んだとして、使い物になるのかな？w
間違いなくはまり込むか、田や畑を荒らす事になると思うのだけれど、そこを彼らは理解しているのかとw
かつてクライスラーのアイアコッカが同様の主張をしていたとき、仲間うちで話していた事があるのですよ。
今回、馬鹿騒ぎをする米国の自動車業界のお歴々の方には、「自分たちが売りたい車」に乗って、日本の田畑のあぜ道を走ってみてもらうのが最も簡単だと思うのですよ。
間違いなく、「なぜ日本で、軽自動車が売れるのか」について、身に染みて理解するようになるでしょうw
米国の自動車業界は、「なぜ自分たちの車が、日本で売れないのか」という理由について、決定的な誤解をしているとおもうのです。
日本車は、購入者のニーズに合わせたものだから、売れる。
米国車は、「自分たちの作るものの思想こそ正義だ」と主張するから、日本では売れない。
日本において、何が米国の自動車に足りないのかは、誰もが理解出来るはずなのにw
若しも、ＴＰＰへ参加するための生贄として、軽自動車というカテゴリーを差し出すのなら、わしは、「日本政府という存在」を軽蔑するw
日本以外の国の人も、日本の軽自動車に対し、「道具」としての有用性を認めているのです。
敢えて、micro car と呼ばず、軽自動車と呼びましょう。
軽自動車は、ガラパゴスでもなければ、日本独自の思想を持つものでもありません。
同様のニーズは世界のあちこちにあり、同じ思想を持つ車は、ヨーロッパで今も作られています。
なめるな、軽自動車をw
p.s.
調べていた中で判ったのですが、韓国語では軽規格の自動車を「軽車」というらしい。
他にも多くの表現があるだろうに、なぜ日本と同様の表現を使うwww
－－－－－－－－－－
ということで。
まず写真の説明(^^;
上記の写真は、２０１２年に、ヨーストレーシングが、ルマン２４時間レースの会場に持ち込んでいだ車両。
やはりホンダのACTY。 ＭＲレイアウトだから使った....というわけじゃないよね、きっとｗ
たぶん今年も持ち込まれていたと思うのですが、サーキット内の移動や、持ち込んだ機材のピットへの搬入を目的として使われているようです。
よく見ると、後ろの荷台部分には、木製と思われるデッキや側板がつけられてたり(^^;
もしかして....昨年、日本で開催されたＷＥＣ ＪＡＰＡＮにも持ち込まれていた？....かもw
で、aooyajiさんの指摘した「左ハンドル」。
米国でのＮの一件以来、ホンダは軽自動車を国外に輸出していないと思っていたのですが、どうやらヨーロッパには輸出していたようです。 ＷＥＢを浚うと、少なくともフランスには、現在もアクティの左ハンドル仕様が、少数ですが、現存しています。
そしてご存じのとおり、米国にも、日本から持ち込まれた軽自動車が....
こちらは米国で撮影され、wikipediaにアップロードされている写真なんですが....
Exif情報を見ると撮影日は２００８年６月１５日。 影を見ると正午近辺と思われるのですが、時刻は５時になってます。
米国だと想定出来る理由は、Exifに残っている撮影機材名が"canon eos digital rebel xt"になっている、という事。（この型式のEOSは米国CANONのプロダクト）
この個体は日本から持ち込まれたもののようで、右ハンドルの上、Ｈ１４年６月末までの車検シールと１２ヶ月点検シールもそのまま(^^;
ところで。
ヨーロッパでは「micro car」というカテゴリーがきちんと存在していて、調べると「聞いた事がない」メーカーがたくさんヒットします。 しかも日本の軽自動車よりもさらに小さい(^^;
その昔の BMW イセッタや、ＢＢＣの「TOP GEAR」で扱われたアレゲな micro car も同じ分類になりますが、画像検索すると
orz
なデザインのものが多数ヒットします(--;
試しに、"microcar"というキーワードで、画像検索をしてみてください。
非常に多種類の車両がヒットするっつーか、アップトゥデートなデザインのものに混じって、
「お前らフリーダムすぎるわっ！」
といってしまいそうなものがもう山ほどorz
むこうで日本の軽自動車をライセンス生産したら、馬鹿売れするんじゃなかろうか。 いや、まじめな話。
閑話休題。
先に書いた"フランスに存在する、アクティは、"クアドロシクル"という分類の中で使われていたようで、同一カテゴリーの中にはクボタの４００ccエンジン（二気筒）を使った車両まであったり。
当然ながら、ディーゼルエンジンを使ったものも多数あります。 てかそれって、農耕用機械のエンジンだろ、なものを使ってるものが結構多い(--;
日常の足、あるいは道具の延長線上にあるものなんですね、micro car って。
その micro car というカテゴリーの中に分類される、日本の軽自動車。
日本の軽自動車は、「ガチな普通乗用車方向」に異常進化したものも多数あるのですが、「日常生活の道具」「仕事の道具」というカテゴリーでは、無いと困る存在です。
そしてそれは日本に限った事ではなく、ヨーロッパでは micro car というカテゴリーが未だに存在し、且つ今も作り続けられている。
そしてヨーストもまた、「サーキット内で使う道具」としてアクティを使っている。
（気に入ってるんでしょうね。製造年代を考えると、車齢２０才を下らないもののはずなのに、きちんと手をかけ、きれいに使ってくれているわけですしw）
ＴＰＰで米国の自動車業界から「軽自動車の存在が、非関税障壁として機能している」という主張があるようですが、それじゃお前らは同じ事をヨーロッパで言えるのかとw
米国のスケール感で言ったら小さいのでしょうが、日本の社会環境下ではベストサイズ。 日常使う"道具"という評価軸において、サイズにおいてこれに相当するものが米国では製造されているのか？ ないでしょ？
というか、「採算が取れる」ように作る事が出来るほど、米国ではコスト計算が出来ない。
日本の軽自動車は、「銭」(１円の1/100)の単位でコスト計算が行われ、この単位で出る利益を積み重ねる事で、採算が取れる自動車作りをしているのです。米国じゃ、無理w
そして、リアルに使う状況を考えてみましょう。
米国スケールでフルサイズのピックアップトラックを日本に持ち込んだとして、使い物になるのかな？w
間違いなくはまり込むか、田や畑を荒らす事になると思うのだけれど、そこを彼らは理解しているのかとw
かつてクライスラーのアイアコッカが同様の主張をしていたとき、仲間うちで話していた事があるのですよ。
米国の自動車業界の阿呆どもに、
自分の会社が売りたい車に乗って、
高円寺の北口商店街を一周させてみたいw
一度もこすらず、曲がり角で切り返しもせず、
人にもぶつけなかったら、いくらでも買ってやるw
自分の会社が売りたい車に乗って、
高円寺の北口商店街を一周させてみたいw
一度もこすらず、曲がり角で切り返しもせず、
人にもぶつけなかったら、いくらでも買ってやるw
今回、馬鹿騒ぎをする米国の自動車業界のお歴々の方には、「自分たちが売りたい車」に乗って、日本の田畑のあぜ道を走ってみてもらうのが最も簡単だと思うのですよ。
間違いなく、「なぜ日本で、軽自動車が売れるのか」について、身に染みて理解するようになるでしょうw
米国の自動車業界は、「なぜ自分たちの車が、日本で売れないのか」という理由について、決定的な誤解をしているとおもうのです。
日本車は、購入者のニーズに合わせたものだから、売れる。
米国車は、「自分たちの作るものの思想こそ正義だ」と主張するから、日本では売れない。
日本において、何が米国の自動車に足りないのかは、誰もが理解出来るはずなのにw
若しも、ＴＰＰへ参加するための生贄として、軽自動車というカテゴリーを差し出すのなら、わしは、「日本政府という存在」を軽蔑するw
日本以外の国の人も、日本の軽自動車に対し、「道具」としての有用性を認めているのです。
敢えて、micro car と呼ばず、軽自動車と呼びましょう。
軽自動車は、ガラパゴスでもなければ、日本独自の思想を持つものでもありません。
同様のニーズは世界のあちこちにあり、同じ思想を持つ車は、ヨーロッパで今も作られています。
なめるな、軽自動車をw
p.s.
調べていた中で判ったのですが、韓国語では軽規格の自動車を「軽車」というらしい。
他にも多くの表現があるだろうに、なぜ日本と同様の表現を使うwww