フォルクスワーゲン、乱心？

以下引用開始
-------------------------------------------------------------------------------
VWが2017年までに自然吸気エンジンを廃止し、ターボエンジンのみへ
http://jp.autoblog.com/2013/09/23/vw-going-turbo-only-3-4-years/#continued

　フォルクスワーゲン（VW）は、2016年から2017年までに自然吸気エンジンを完全に廃止し、全モデルに独自開発のターボエンジン"TSI"を採用していくという。

　この情報はフォルクスワーゲン・アメリカ部門の上級副社長マーク・トラハン氏が、米紙『The Detroit News』のインタビューで明らかにしたもの。
同氏によると、VWは現在採用している2.5リッター5気筒と3.2リッター／3.6リッター6気筒の3種類の自然吸気エンジンを徐々に廃止し、「3、4年以内に完全にターボエンジンに移行する見込み」だという。

　また『The Detroit News』によると、フォードのパワートレイン担当副社長、ジョー・バカジュ氏も自然吸気エンジンの廃止の可能性を示唆しているとのこと。世界中でダウンサイジング化によるエンジンのターボ化進んでいるようだが、業界の今後に注目していきたい。
-------------------------------------------------------------------------------
以上引用終了


　どうなんだろ、これ....
たしかに、内燃機関系の自動車において、ドンガラ以外の重量物のトップはといえば、エンジン。
これをコンパクトなものに置き換える事で車重の軽量化を図り、かつ出力を大排気量のものに対して遜色の無いものにするなら、過給器付きのものにする、というのは正解だとは思うけれど....
これはどうなんだろう。


　究極まで絞るつもりなら、ターボはジェネレーター付きの熱回生システム付きのものにした上で、運動エネルギー回生システム付きのものとセットでハイブリッド化。
その上でオルタネーターを小型のものにしてロスを最小化し、エンジン出力を駆動力として使う比率を大きくする、という事になるんだろうけれど....


　例えば、現行Noteのスーパーチャージャーのように「不必要な際はシステムから切り離す」ような細工がされている過給器。
このタイプのように、不必要な加給がかからないようにするのならば、実燃費に対する貢献はある上に必要な際の出力が確保できる、ということでありだと思うけれど、ターボの場合はそこら辺の作りってどうなのかしらん。

それと、「ＮＡのシステム＋過給器」の重量は必ずしも軽い、とは言えず、熱対策等を考慮すると油温管理は絶対必要で、結果としてエンジンオイルのライフが短くなるわけで、その費用対効果を考えると"ガスはセーブできるけど、オイル交換はこまめに"では意味がないわけで....

さてこの"全車ＴＳＩ化"、そも実現されるのかという部分で多少疑問はあるのですが....
仮に実現に向けて踏み切ったとして、吉と出るか凶と出るか....