ピレリ....(--;
わしがよく知ってるタイプの、タイヤのトラブルは、こういう感じのもの。
この手のものが起こるのはしかたがないかとは思う。
文字通り、タイヤそのものの構造が持つ限界を越え、タイヤそのものが裂けてしまう。
ま、今年のピレリに関しては、この手のものが多すぎるとは思うけど。
こういうのも、年に数回は、ある。
リアルなオンロードでも、年に数件はこれをやらかす奴はいたりする＠ＪＡＦのレポート(--;
これはヒューマンエラーであり、タイヤそのものに責任は、無い。
しかし....
バーレーンＧＰで。
これみたいに「トレッド面のラバー」が、完全剥離するのは、まずい。
明らかにタイヤの構造(特に熱特性)、あるいは使用しているバインダーの不具合で飛ぶのは「欠陥」と言えるもの。
ピレリは昨年度デリバリーしていたタイヤに戻したり、タイヤ内部の構造を昨年のものにしたりして対策をしていた、という事になってるんだけど....
韓国でまた剥がれましたw
コーナー間のストレートでまるっと剥がれたからまだ大丈夫だったけれど、コーナーでこれが起こったら、普通に刺さると思うんだけど(--;
高速コーナーだったら....結構大事になるかもね。
んで、笑っちゃうのが、これが起こった後のタイヤ。
引用している画像だと微妙に判りづらいのですが、気密性は保たれているらしくて、トレッドが剥離したタイヤは接地面だった部分は内圧によって膨らんではいるものの、スローパンクチャーの兆候も無かった、ということ。
これ....褒めるべき事かな(--;
いずれにせよ、タイヤのベンダーであるピレリは今回の出来事で、また叩かれることになるのかな(--;
つーか....問題ありすぎ。
来年は、動力部分の仕様変更等によって車体重量が増加するわけで、タイヤに対する負荷はさらに大きくなります。KERSの出力指示が「アクセル連動型」になるので、一気にトルクがかかるという事は少なくなるかも、とは思いますが....このままだとまずいでしょ、ピレリ。
いやその前に。
鈴鹿で「トレッドゴム完全剥離ショー」が多数見られることになったら、
一気に興ざめするorz
お願いだから、まともなタイヤを提供してくり＞ピレリ
なーんか、おかしくないかい？
わしがよく知ってるタイプの、タイヤのトラブルは、こういう感じのもの。
この手のものが起こるのはしかたがないかとは思う。
文字通り、タイヤそのものの構造が持つ限界を越え、タイヤそのものが裂けてしまう。
ま、今年のピレリに関しては、この手のものが多すぎるとは思うけど。
こういうのも、年に数回は、ある。
リアルなオンロードでも、年に数件はこれをやらかす奴はいたりする＠ＪＡＦのレポート(--;
これはヒューマンエラーであり、タイヤそのものに責任は、無い。
しかし....
バーレーンＧＰで。
これみたいに「トレッド面のラバー」が、完全剥離するのは、まずい。
明らかにタイヤの構造(特に熱特性)、あるいは使用しているバインダーの不具合で飛ぶのは「欠陥」と言えるもの。
ピレリは昨年度デリバリーしていたタイヤに戻したり、タイヤ内部の構造を昨年のものにしたりして対策をしていた、という事になってるんだけど....
韓国でまた剥がれましたw
コーナー間のストレートでまるっと剥がれたからまだ大丈夫だったけれど、コーナーでこれが起こったら、普通に刺さると思うんだけど(--;
高速コーナーだったら....結構大事になるかもね。
んで、笑っちゃうのが、これが起こった後のタイヤ。
引用している画像だと微妙に判りづらいのですが、気密性は保たれているらしくて、トレッドが剥離したタイヤは接地面だった部分は内圧によって膨らんではいるものの、スローパンクチャーの兆候も無かった、ということ。
これ....褒めるべき事かな(--;
いずれにせよ、タイヤのベンダーであるピレリは今回の出来事で、また叩かれることになるのかな(--;
つーか....問題ありすぎ。
来年は、動力部分の仕様変更等によって車体重量が増加するわけで、タイヤに対する負荷はさらに大きくなります。KERSの出力指示が「アクセル連動型」になるので、一気にトルクがかかるという事は少なくなるかも、とは思いますが....このままだとまずいでしょ、ピレリ。
いやその前に。
鈴鹿で「トレッドゴム完全剥離ショー」が多数見られることになったら、
一気に興ざめするorz
お願いだから、まともなタイヤを提供してくり＞ピレリ