自動ブレーキ搭載車で衝突　埼玉、２人重軽傷

以下引用開始
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自動ブレーキ搭載車で衝突　埼玉、２人重軽傷
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201311110147.html

　埼玉県警は11日、同県深谷市山河の自動車販売会社の駐車場で10日に開かれた新車試乗会で、障害物を検知して自動でブレーキをかける機能を搭載した乗用車がフェンスに衝突し、２人が重軽傷を負ったと明らかにした。

　深谷署によると、運転の男性会社員（39）＝同県本庄市＝が首の捻挫などで軽傷、助手席の男性会社員（22）＝深谷市＝が腕の骨を折る重傷。

　車はマツダのスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ―５」。自動ブレーキ機能の体験走行中だったといい、県警は機能上のトラブルや運転ミスなどの可能性も含め、事故原因を調べている。


　マツダによると、同社の自動ブレーキ機能は「スマート・シティ・ブレーキ・サポート（ＳＣＢＳ）」と呼ばれ、時速４～30キロ程度で走行中、レーザーセンサーで前方の障害物を検知し、衝突の危険が高い場合に作動する。
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以上引用終了


　この事故、日経にも掲載されていたのですが、そっちではメーカー、車種共に伏せられていたりして(--;
さすが日経、ジャーナリズムよりも自社に落ちる広告料を取るあたり、腐りきってると思わせます....は置いておき。

　....フェンスの形状がどのようなものであったかは置いておき、これは....微妙すぎるでしょ(--;
新車の試乗会で、ユーザにデモンストレーションを行っている最中の事故。
現在の検知システムにおいて、「あらゆる障害物を確実に検知する」システムなどというものは無いのですが、同乗していたディーラーのセールスマン（日経記事によれば、助手席側の人）は、一体どういう説明をしていたのやら....

　事「オンロード」で、且つ「他車とのリレーションシップ」が存在し、且つ連続変化する状況を入力とする処理系である事を考慮すると、現在の最先端の「入力デバイス」（ミリ波レーダーとか、３Ｄカメラとか）を以てしても、「簡易」以上のものではないし、その入力を元にするモデリングもまた不完全。
しかも、「障害物」を構成する要素で、センサーの分解能以下のサイズのものなんて、いくらでもあるわけでw

　擾乱要素や、連続変化する状況の評価要素が多いことを考えれば、最終的な意思決定は人間様がしなければならないわけで、それを考慮すれば「注意して運転する」事が必要で、だとすれば「自動制動システムって、不要じゃね？」という結論に行き着いてしまうわけでw


自動制動システムというもの、「助手席の親切な人」以上のものだと思ってはいけないし、それ以上のものだと思って信用すると、痛い目に遭う事は確実だと思うですよ、はいw