日産、新エンジンを発表

　何度かクルマ板で書いているように、私は草レースのお手伝いをしています。
使っているのは、ホンダのＥ－ＧＡ２　シティ。

　１．３Ｌ、およそ100馬力(w　「およそ100馬力」というのは、ガチでメーカーが使っていた表現w
今でこそ搭載されているＤ１３Ｃという形式のエンジンは、「インジェクション仕様で100馬力を発生」する、と記載されていますが、当初のメーカー公表値は前述のとおり「およそ100馬力」でしたｗ


　その軽さと重量バランス（すべては逆回転エンジンに由来する）故にジムカーナというカテゴリーで無敵を誇り、後発のカルタスＧＴｉも難なく下し、ホモ切れまで愛されつづけられた車両ですが、実は耐久競技向きでもあったりします。　その理由は、「重量の軽さ」。

　ドンガラの軽いは七難隠す、を地で行く重量は、絞りこむと600kgを楽勝で切れるという軽自動車と比較できるようなもの。
手間をかけて軽量化を施すと、「実戦状態」で500kg台前半までは普通にいけるという重量は、あらゆる部分に対する負荷が少なく、タイヤは長持ち。　サーキットでの実戦燃費で10km/lもいけるために給油ストップも少なめ。　なによりも、圧倒的なパワーでかっ飛ばしている強敵を、コーナリングスピードをかなり高速に保つことができるが故に、コーナーというコーナーで後方からド突き倒せるという楽しさを産み出すことができるのです。
いやー、おもろいよ、ショップチューンの競技車両に、プライベートチューニングの、しかも非力な車両でどけどけ光線を発射するってのは。


　とまぁ、およそ日産とも、エンジンとも無関係な話で枕を作ってみましたが、この話、全く関係ないものでもなかったりします。
キーワードは、「軽量、コンパクト」。
ツーか....この写真、見て驚くべし。

　この写真、フェイクでも合成でもありません。一人で普通に持てる、エンジン。
このおっさん(w：宮谷正一　NISMO社長)が抱えているのは、バリバリの日産の新型エンジン。それも、競技に使おうという代物。
１．５Ｌ３気筒というと、多分「アレ系？」と思う人もいると思います。　多分それは、大きくは外れていないと思います。

ＤＩＧ－Ｔ　Ｒ　という名称が与えられた事からみると、その源流や思想は、現行マーチやＮＯＴＥ、そしてマイナーチェンジ後に出てくるとされるＪＵＫＥに搭載される３発系エンジンに求められると思います。　たとえその結果が全く違うものになっていたとしても、コンパクトさと効率を求めるという根本思想の部分では同じでしょうからね。
それにしても、人一人で普通に抱えられるエンジン....
重量については引用記事を見てぶっ飛んでもらうとして、一言。


いや本気でほしいんすよ。つじつま合わせなんてなんとか出来るし、Ｄ１５Ａ／Ｂに乗せ変えるよかこのエンジンのほうが確実に戦闘力はアップするし。　エンジンそのもののメンテパーツがもう出ないのよ、Ｄ１３Ｃ。オーバーサイズピストンも全部捨てやがるし＞ホンダorz

問題があるとすれば、アウトプット側の部分がえらい小さいので、既存車両のベルハウジングはほぼすべて使えないだろう、っつーところ。
軽自動車用でも多分大きすぎるだろうことは保証しますし、使えたとしても、出力がでかすぎてトランスミッション内はすべて粉砕されるだろうことは確実。




トランスミッションどころか、ふつーはこわれないドライブシャフトすら怪しいorz


んでこのエンジン、過給器等の補器をつけると、こんな姿になります。



過給器等はヘッド上方に取りつけられます。
ここら辺に「ふつーではない」物である臭いがしますね。


多分縦置きにするんだろうなぁ、という事は、補記類のレイアウトから推察できますね。
ターボのエキゾースト側位置はかなり高めで、素人にはお薦め出来ない（なんだそれw





















以下引用開始
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重量40kg。ニッサン、ZEOD RCのエンジンを公開
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=54114


　ニッサン／ニスモは27日、2014年のル・マン24時間耐久レースに“ガレージ#56”枠から出場予定のニッサンZEOD RCに搭載する、1.5リッター3気筒直噴ターボエンジン『DIG-T R』の画像を公開した。

　革新的な環境技術を志向したマシンに与えられる特別枠、ガレージ#56に出場予定のニッサンZEOD RCは、電気自動車のリーフをベースとしたレーシングカー、LEAF NISMO RCの開発を通じて蓄積した技術を活用。　ル・マン24時間の舞台であるサルト・サーキットを電力だけで1周走行できる技術を備えている“ゼロ・エミッション・レーシングカー”だ。

　電気駆動を支える回生装置を備えるZEOD RCは、ドライバーがマシンに搭載された電力駆動と1.5リッター3気筒直噴ターボエンジンの駆動を切り替えることが可能。EVモードで1周走行した後、エンジン駆動に切り替え回生を行い蓄電、再びEVモードで戦うことができる。

　そんなZEOD RCは、ベン・ボウルビーが設計した非常に高いL/D値をもつボディをもつが、今回公開された1.5リッター3気筒直噴ターボエンジン『DIG-T R』もまた驚異的な小ささと軽さのエンジンに仕上げられた。


　公開された『DIG-T R』は、重量わずか40kg。
エンジンのサイズは全高500mm、全長400mm、幅200mmと非常にコンパクトながら、400馬力を発生。
ニッサンは「主要航空会社で機内持ち込みができるサイズ」とアピールしており、ニスモの宮谷正一社長が笑顔で抱える写真(ＷＲ注：前述のおっさんの写真)が公開されている。　また、パワー・トゥ・ウエイトレシオは今季から新パワーユニットとなるF1で使用されるエンジンよりも優れているという。

「我々のエンジンチームは内燃機関の世界で注目に値すべき仕事を成し遂げた。我々はニッサンZEOD RCの電気駆動部分がル・マンで話題になるだろうということは分かっているが、それに組み合わされるガソリンエンジンも同様に衝撃を与えるだろう」と語るのは、ニッサン・グローバル・モータースポーツダイレクターのダレン・コックス。

「ニッサンは、主要な国際的なモータースポーツで3気筒エンジンを使用する最初の主要自動車となる。我々はダウンサイジングに集中する業界のリーダーであろうとしている。これらのエンジン開発から得られるものは、将来の市販の日産車で見られるものだ」

　また、今回のエンジンの公開に合わせて、特筆すべき記載がニッサンのプレスリリース内に記された。




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以上引用終了

「ゼロエミッション」ではもうないのよね、ＺＥＯＤは。　エンジンランで回生エネルギーを得て走るなら、ＨＶなわけで、革新的な車両と言えるかどうかはかなり疑問。

　にしても、４０ｋｇかー....
　４０ｋｇ....一人だけだな、これよか軽い女の子と付き合ったのは。しかもそんときは、「不健康過ぎるからもうちょい肉つけろ」と言ったような覚えが....は置いておき。

４０ｋｇで400馬力w　しかも３発。　まぢで欲しい....ライフは日産のことだから、「競技用エンジンにあるまじき長寿命」になることは確実だろうし....

んで。
最後の一文で、日産が考えている、ＬＭＰ１車両に関する方向性が、見えるような気がします。
それは、多分ポルシェが今年リリースした９１９ＨＶの思想を、さらに先鋭化させたものになるだろう、ということ。



　今年からＷＥＣのＬＭＰ１－ＨＶは、車両規定が細分化されました。
もっとも変わったのは、「回生エネルギーの使用上限と、本戦で使用可能な総燃料」が、反比例する形で設定された、ということ。

回生エネルギーは、周回毎に使えるエネルギー量が２ＭＪ～８ＭＪの間で多段階になり、これと反比例する形で使用燃料量が設定されます。
「使用可能な回生エネルギー量が多い車両は燃料制限が大きく、使用可能な回生エネルギー量が小さい車両は燃料制限も小さい」事になりました。

　アウディは「燃費で苦しい」ためか、ミニマムの２ＭＪ／周回　という規定でＨＶ車両の規定をパス。
一方、ポルシェは「基礎使用燃料」を小さくするため、内燃エンジンそのものの排気量と重量を小さくして、回生エネルギーに対する依存度が高い車両を仕立ててきました。
多分、日産はポルシェ寄りの思想で、かつ「ＥＶのリーダー」の立場を強固にするため、もっと回生エネルギーを多用するシステムを搭載した競技車両を考えているのではないかと思います。

まーどういう車両にせよ、日産が、ＬＭＰ１カテゴリーでＷＥＣに殴り込みをかけようという企図を持っているということ自体が驚きです。
つーかゴーンに止められて以降、国際舞台の競技にメーカーとして打って出るという事がほぼ皆無だっただけに、ちょっと楽しみだったりはしますが....