ＡＵＤＩ帝国、崩壊？
馬鹿の文章は、私のスレッドには、いらないから。
－－－－－
さて。
WEC Rd.1 シルバーストーン６時間耐久。
終了しました。
現時点で出ているコンテンツの中で、一方的ながら、レースコンディションを読み取りやすいと思われる記事を引用。
以下引用開始
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トヨタ・レーシングのTS040 HYBRID シーズン開幕戦を制覇
シルバーストーン6時間でWEC参戦初のワン・ツー・フィニッシュ
http://ms.toyota.co.jp/jp/wec/racereport/1401-silverstone-03.html
シルバーストーン6時間レース スタートシーン 4月20日（日）FIA世界耐久選手権（WEC）第1戦シルバーストーン6時間レースが行われた。 めまぐるしく変わる天候に翻弄されるレースとなり、最後は30分ほどを残して激しい雨のために短縮終了となった。
スタートから最後まで強さを見せたトヨタ・レーシングのTS040 HYBRID #8が優勝。#7が2位で続き、トヨタ・レーシングは新型TS040 HYBRIDのデビュー戦を、チームにとってWEC参戦初となる、1-2フィニッシュで飾った。
1000馬力を誇るパワーを4輪駆動で路面に伝えるTS040 HYBRIDは、アンソニー・デビッドソン、ニコラス・ラピエール、セバスチャン・ブエミの3人が駆る#8が圧倒的な速さを見せた。同車はレース序盤に首位に立つと、その後は一度もポジションを譲ることなく、2014年シーズンの開幕戦を制した。
変わりやすい天候に苦しみながらも、アレックス・ブルツ、ステファン・サラザン、中嶋一貴の#7が2位で続き、トヨタ・レーシングはWEC参戦初となる、1-2フィニッシュを飾った。
コースコンディションは完全なドライからヘビーウェットコンディションまで、めまぐるしく変わった。最後は予定されていたチェッカーフラッグの時間まで３0分程を残して、豪雨により赤旗が出され、レースはその時点で終了となった。
レースはスタート直後から激しい順位争いが繰り広げられたが、ポールポジションからスタートを切った#7のブルツは首位をキープ。#8のブエミも5番手スタートから1周目に3位へと順位を上げた。
2台のTS040 HYBRIDは、雨が降り始める40分過ぎ前後まで、首位争いを展開。雨が降り始めた中での最初のピットインで、#7がウェットタイヤを、#8は溝の無いインターミディエイトタイヤを選択した。
ピットアウト後まもなく雨は小降りとなり、インターミディエイトタイヤを選択した#8のブエミは首位に立つと、TS040 HYBRIDの4輪駆動ハイブリッドシステムの利点も活かし、後続に大きな差を付けて行った。
#7のブルツは、路面が乾いていく中でウェットタイヤのグリップが低下し、3位に後退して中嶋へとドライバー交代。中嶋は急速に乾いていく路面へ向け、スリックタイヤを選択した。
#7のすぐ後にピットへ向かった#8も同様にスリックタイヤへと交換し、ラピエールに交代。#8が着実に首位を走行する一方で、#7の中嶋は2位へと順位を上げ、レースが折り返しを過ぎた時点で、#7をサラザンへと託した。
その後、セーフティカーが導入されたことで、バトルは一旦中断。2位に1周差をつけて首位を走行していた#8は、このチャンスを活かしてラピエールからデビッドソンへとドライバーチェンジを行った。
レースが残り1時間になるころ、コースは激しい雨に見舞われ、TS040 HYBRIDは2台揃ってウェットタイヤへと交換。ドライバーは#7がサラザンから中嶋へ、#8はデビッドソンからブエミへと交代し、最後の1時間へと臨んだ。
しかし、雨はさらに強さを増し、チェッカーまで残り40分ほどで再びセーフティカーが導入された。数周のセーフティカーランの後、レース続行は不可能な状況と判断され、短縮終了が決定された。 これにより、トヨタ・レーシングは参戦15戦目にして6勝目を挙げることとなった。昨年の最終戦バーレーンで勝利を挙げているトヨタ・レーシングにとっては、シーズンをまたいでの2連勝となる。
#8のドライバーは表彰台の頂点で、1905年から続く伝統のRAC（英国王立自動車倶楽部）ツーリスト・トロフィーを授与され、デビッドソンはまた、イギリス人レーシングドライバーズクラブメンバーの最高位ドライバーに送られるリチャード・ロイド・トロフィーを獲得した。
シーズンの第2戦となるスパ・フランコルシャン6時間レースは、2週間後の5月3日（土）にベルギーで開催される。
（以下略）
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以上引用終了
レース後の写真。
オリジナルサイズで見ると、どれだけ強い雨なのかが判ります。
トヨタの１－２フィニッシュでした。
昨年、アウディが持っていたパワーアドバンテージを、排気量アップと回生システムで埋め、且つ４ＷＤ化した事で走行安定性をも確保したことによる悪天候での勝利、という事になるんでしょうかね。
んで、アウディはどうだったかというと....
....まぢか？
というか、ＷＥＣが始まって以来、アウディが全滅したレース、というのは覚えがないんだけどなぁ。
アウディに対する印象はといえば、昨年、そして一昨年のル・マンで生まれた印象だとは思うのですが
というイメージが強くあって、全車リタイヤという事実がどうもピンとこない(--;
せめてもの救いは、メカニカルトラブルではなく、純然たるレースアクシデントによるリタイヤだ、ということなんですが、それにしても、少し微妙。
耐久といっても６時間、今ではスプリントに分類される長さで、実際トヨタ(そしておそらくはアウディやポルシェも)はドラッグ重視の空力抵抗が大きいセッティングでの結果。 序盤でのトヨタの速さに対する焦りが産み出したものだとすれば、今年、ル・マンの主役が変わることは、ありうるかも。
去年は負け犬だったトヨタ、今年はポディウムのまん中に立つ事は、出来るかな？
そして、今年のル・マン、アウディ帝国は、昨年見せたほころびから、崩壊する....のかな？
なお、オーバーオールでのベスト１０は以下のとおり。
表示は縮小をかけてあるので、単独表示させると、大きく読みやすくできます。
オーバーオール３位は、最強のちびっ子(w ポルシェ９１９。
この差なら、ル・マンで大ドンデン返しもあるかも。
次のスパ６時間耐久レースで、ポルシェがどのような変更をかけてくるかが、かなり楽しみ。
で、ＧＴＥ－ＰＲＯクラス。
セカンドワークスとなったマンタイポルシェはGTE-PROでクラス１－２。
但し、同クラスのアストンやフェラーリも「同一周回」だった事を考えると、「作戦勝ち」だったとも言えそうで、アドバンテージといえるようなものは無いかも。
実際、昨年のル・マンも、最後の最後に降った大雨に対する対処の違いで、マンタイポルシェは勝ちをもぎ取ったという側面もあるわけで....
例によって、先に書いておきます。
woongchan謝絶。
馬鹿の文章は、私のスレッドには、いらないから。
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さて。
WEC Rd.1 シルバーストーン６時間耐久。
終了しました。
現時点で出ているコンテンツの中で、一方的ながら、レースコンディションを読み取りやすいと思われる記事を引用。
以下引用開始
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トヨタ・レーシングのTS040 HYBRID シーズン開幕戦を制覇
シルバーストーン6時間でWEC参戦初のワン・ツー・フィニッシュ
http://ms.toyota.co.jp/jp/wec/racereport/1401-silverstone-03.html
シルバーストーン6時間レース スタートシーン 4月20日（日）FIA世界耐久選手権（WEC）第1戦シルバーストーン6時間レースが行われた。 めまぐるしく変わる天候に翻弄されるレースとなり、最後は30分ほどを残して激しい雨のために短縮終了となった。
スタートから最後まで強さを見せたトヨタ・レーシングのTS040 HYBRID #8が優勝。#7が2位で続き、トヨタ・レーシングは新型TS040 HYBRIDのデビュー戦を、チームにとってWEC参戦初となる、1-2フィニッシュで飾った。
1000馬力を誇るパワーを4輪駆動で路面に伝えるTS040 HYBRIDは、アンソニー・デビッドソン、ニコラス・ラピエール、セバスチャン・ブエミの3人が駆る#8が圧倒的な速さを見せた。同車はレース序盤に首位に立つと、その後は一度もポジションを譲ることなく、2014年シーズンの開幕戦を制した。
変わりやすい天候に苦しみながらも、アレックス・ブルツ、ステファン・サラザン、中嶋一貴の#7が2位で続き、トヨタ・レーシングはWEC参戦初となる、1-2フィニッシュを飾った。
コースコンディションは完全なドライからヘビーウェットコンディションまで、めまぐるしく変わった。最後は予定されていたチェッカーフラッグの時間まで３0分程を残して、豪雨により赤旗が出され、レースはその時点で終了となった。
レースはスタート直後から激しい順位争いが繰り広げられたが、ポールポジションからスタートを切った#7のブルツは首位をキープ。#8のブエミも5番手スタートから1周目に3位へと順位を上げた。
2台のTS040 HYBRIDは、雨が降り始める40分過ぎ前後まで、首位争いを展開。雨が降り始めた中での最初のピットインで、#7がウェットタイヤを、#8は溝の無いインターミディエイトタイヤを選択した。
ピットアウト後まもなく雨は小降りとなり、インターミディエイトタイヤを選択した#8のブエミは首位に立つと、TS040 HYBRIDの4輪駆動ハイブリッドシステムの利点も活かし、後続に大きな差を付けて行った。
#7のブルツは、路面が乾いていく中でウェットタイヤのグリップが低下し、3位に後退して中嶋へとドライバー交代。中嶋は急速に乾いていく路面へ向け、スリックタイヤを選択した。
#7のすぐ後にピットへ向かった#8も同様にスリックタイヤへと交換し、ラピエールに交代。#8が着実に首位を走行する一方で、#7の中嶋は2位へと順位を上げ、レースが折り返しを過ぎた時点で、#7をサラザンへと託した。
その後、セーフティカーが導入されたことで、バトルは一旦中断。2位に1周差をつけて首位を走行していた#8は、このチャンスを活かしてラピエールからデビッドソンへとドライバーチェンジを行った。
レースが残り1時間になるころ、コースは激しい雨に見舞われ、TS040 HYBRIDは2台揃ってウェットタイヤへと交換。ドライバーは#7がサラザンから中嶋へ、#8はデビッドソンからブエミへと交代し、最後の1時間へと臨んだ。
しかし、雨はさらに強さを増し、チェッカーまで残り40分ほどで再びセーフティカーが導入された。数周のセーフティカーランの後、レース続行は不可能な状況と判断され、短縮終了が決定された。 これにより、トヨタ・レーシングは参戦15戦目にして6勝目を挙げることとなった。昨年の最終戦バーレーンで勝利を挙げているトヨタ・レーシングにとっては、シーズンをまたいでの2連勝となる。
#8のドライバーは表彰台の頂点で、1905年から続く伝統のRAC（英国王立自動車倶楽部）ツーリスト・トロフィーを授与され、デビッドソンはまた、イギリス人レーシングドライバーズクラブメンバーの最高位ドライバーに送られるリチャード・ロイド・トロフィーを獲得した。
シーズンの第2戦となるスパ・フランコルシャン6時間レースは、2週間後の5月3日（土）にベルギーで開催される。
（以下略）
-------------------------------------------------------------------------------
以上引用終了
レース後の写真。
オリジナルサイズで見ると、どれだけ強い雨なのかが判ります。
トヨタの１－２フィニッシュでした。
昨年、アウディが持っていたパワーアドバンテージを、排気量アップと回生システムで埋め、且つ４ＷＤ化した事で走行安定性をも確保したことによる悪天候での勝利、という事になるんでしょうかね。
んで、アウディはどうだったかというと....
２台とも、クラッシュにより、リタイヤ
....まぢか？
というか、ＷＥＣが始まって以来、アウディが全滅したレース、というのは覚えがないんだけどなぁ。
アウディに対する印象はといえば、昨年、そして一昨年のル・マンで生まれた印象だとは思うのですが
「刺さっても、ピットまで辿りつくと、ゾンビのように復活してくる」
というイメージが強くあって、全車リタイヤという事実がどうもピンとこない(--;
せめてもの救いは、メカニカルトラブルではなく、純然たるレースアクシデントによるリタイヤだ、ということなんですが、それにしても、少し微妙。
耐久といっても６時間、今ではスプリントに分類される長さで、実際トヨタ(そしておそらくはアウディやポルシェも)はドラッグ重視の空力抵抗が大きいセッティングでの結果。 序盤でのトヨタの速さに対する焦りが産み出したものだとすれば、今年、ル・マンの主役が変わることは、ありうるかも。
去年は負け犬だったトヨタ、今年はポディウムのまん中に立つ事は、出来るかな？
そして、今年のル・マン、アウディ帝国は、昨年見せたほころびから、崩壊する....のかな？
なお、オーバーオールでのベスト１０は以下のとおり。
表示は縮小をかけてあるので、単独表示させると、大きく読みやすくできます。
オーバーオール３位は、最強のちびっ子(w ポルシェ９１９。
この差なら、ル・マンで大ドンデン返しもあるかも。
次のスパ６時間耐久レースで、ポルシェがどのような変更をかけてくるかが、かなり楽しみ。
で、ＧＴＥ－ＰＲＯクラス。
セカンドワークスとなったマンタイポルシェはGTE-PROでクラス１－２。
但し、同クラスのアストンやフェラーリも「同一周回」だった事を考えると、「作戦勝ち」だったとも言えそうで、アドバンテージといえるようなものは無いかも。
実際、昨年のル・マンも、最後の最後に降った大雨に対する対処の違いで、マンタイポルシェは勝ちをもぎ取ったという側面もあるわけで....
今年のル・マン、
時代の分岐点が見られるかも。
時代の分岐点が見られるかも。