ロードスター....話が違うやんorz
スタイリングは見慣れた印象もある次期ロードスター。スペックもじわじわと公表されていく模様です。
仕向地によって、1.5リッターと2.0リッターのSKYACTIV-G（ガソリン直噴）エンジンを使うことは、すでにアナウンスされていますが、日本仕様の目標スペックには、1.5リッター版を搭載していることが明記されました。
その最高出力は131馬力、最大トルクは150Nm。ロードスターの伝統に則ったのか、パワー自体はアピールする数字ではありませんが、最高出力を7000回転で発生する高回転ユニットは、スポーツドライビングの楽しさを感じさせてくれそうです。
『1.5リッターユニットは、軽量ボディとの組み合わせにより、街乗りからタイトなワインディング、そしてサーキット走行ま でワイドレンジ』なシーンをカバーするとされ、さらに『1.5リッターエンジンにおいては、タイトなワインディング路走行」をメインターゲットに加速フィーリングとエンジンサウンドを作り込んでいるといいますから、日本市場にはマッチしそうです。
だからといって2.0リッターがラインナップされないとも断言されていないので、二本立てになる可能性も捨て切れません。なお、2.0リッターユニットのメインターゲットは、「郊外路や高速道路のコーナリング』であり、具体的には『アウト バーンやアメリカのフリーウェイなど、高速・高負荷の走行シーンでも余裕を感じさせるパフォーマンスを追求』しているということです。
すでに発表されているように、エンジンをできるだけ車体中央に寄せることで、次期ロードスターでは前後重量配分50：50を目指しています。そうしたバランスと軽量化という目標のために、ボンネットやトランクリッド、フロントフェンダーなどを軽量素材のアルミとしています。
サスペンションはフロント・ダブルウィッシュボーン、リヤ・マルチリンク式。フロントアッパーアーム、ロアアーム、パワープラントフレーム、リアハブサポート、そしてフロントナックルがアルミ化されています。
そうした目に見えるハードウェアだけでなく、コントロール性についてもこだわっています。その基本的な姿勢は『クルマと対話しながらイメージ通りにコーナーを駆け抜ける』こと。そのために、シャシーとパワートレインをトータルで煮詰めているということです。
インテリアでは、スマートフォンと連携する「マツダ コネクト」を採用することがアピールされています。また、先進安全技術i-ACTIVSENSEの搭載も予告されています。
●新型ロードスター 開発目標スペック（日本仕様）
全長：3915mm（ライセンスプレート除く）
全幅：1730mm
全高：1235mm
ホイールベース：2315mm
車両重量：1000kg
乗車定員：2名
エンジン形式：SKYACTIV-G 1.5 直噴ガソリン
最高出力：96kW（131PS）/7000rpm
最大トルク：150Nm（15.3kg-m）/4800rpm
変速装置：6速MT
タイヤサイズ：195/50R16
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以上引用終了
個人的には、すんげー期待してたんですよ、ロードスター。
一昨年だったかな、「目標重量８００kg」とか言いだして、「お♪」と思わせるような話も出ていたし。
車両もコンパクト化とかいってたからねぇ。
ところが、蓋を開いてみたら、「車両重量 １０００kg」。 しかも、全幅はよもやまさかのＮＣ越えwww
（大きすぎと言われたＮＣロードスターは、全幅１７２０mm）
エンジンフード、トランクリッド、前フェンダー部分をアルミ化しての重量が、１トン。
これ以上軽くするっていったら、３ｐｌｙのＦＲＰ（耐久性に難があり、公道使用は適さない）とか、ドライカーボンくらいしかないやんorz
外せるとこを外し倒していっても、公道で飼う事を前提にするなら９００kg前半....まで持っていけたら御の字か(--;
（アンダーコート等を剥がせば８００kgには持って行けるけど、「走る拷問器具」になることは確実）
ちなみに車重。
初代ロードスター ＮＡ６ ９４０－９６０kg
ＮＡ８ ９８０－９９０kg
二代目ロードスター １０１０－１１００kg
（ＮＢ６Ｃ／ＮＢ８Ｃとも）
三代目ロードスター １０９０－１１４０kg
よく言って、「初代に体重だけは戻った」。 大きさは、「全長だけはＮＣより短くなった」と言えるだけ。 全高も１センチ低くなってるけれど、これは....微妙を通り越して「アウト」だわorz
まぁ、「開発目標値」であって、最終成果物のスペックではない、という見方もありますが....
なんつーか....醒めました。
次代のロードスターに、期待します。
なーんか....個人的には残念。
以下引用開始
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マツダ新型「ロードスター」
http://clicccar.com/2015/02/02/291393/
2014年9月に日本をはじめ世界3か所で同時公開されたマツダの4代目ロードスター。東京オートサロン2015では、2015年6月の国内販売スタートが予告されるなど、そのデビューに向けてカウントダウンは始まっています。
そんな次期ロードスターの、エンジン出力や車重といった詳細スペック（目標値）が公開されています。
スタイリングは見慣れた印象もある次期ロードスター。スペックもじわじわと公表されていく模様です。
仕向地によって、1.5リッターと2.0リッターのSKYACTIV-G（ガソリン直噴）エンジンを使うことは、すでにアナウンスされていますが、日本仕様の目標スペックには、1.5リッター版を搭載していることが明記されました。
その最高出力は131馬力、最大トルクは150Nm。ロードスターの伝統に則ったのか、パワー自体はアピールする数字ではありませんが、最高出力を7000回転で発生する高回転ユニットは、スポーツドライビングの楽しさを感じさせてくれそうです。
『1.5リッターユニットは、軽量ボディとの組み合わせにより、街乗りからタイトなワインディング、そしてサーキット走行ま でワイドレンジ』なシーンをカバーするとされ、さらに『1.5リッターエンジンにおいては、タイトなワインディング路走行」をメインターゲットに加速フィーリングとエンジンサウンドを作り込んでいるといいますから、日本市場にはマッチしそうです。
だからといって2.0リッターがラインナップされないとも断言されていないので、二本立てになる可能性も捨て切れません。なお、2.0リッターユニットのメインターゲットは、「郊外路や高速道路のコーナリング』であり、具体的には『アウト バーンやアメリカのフリーウェイなど、高速・高負荷の走行シーンでも余裕を感じさせるパフォーマンスを追求』しているということです。
すでに発表されているように、エンジンをできるだけ車体中央に寄せることで、次期ロードスターでは前後重量配分50：50を目指しています。そうしたバランスと軽量化という目標のために、ボンネットやトランクリッド、フロントフェンダーなどを軽量素材のアルミとしています。
サスペンションはフロント・ダブルウィッシュボーン、リヤ・マルチリンク式。フロントアッパーアーム、ロアアーム、パワープラントフレーム、リアハブサポート、そしてフロントナックルがアルミ化されています。
そうした目に見えるハードウェアだけでなく、コントロール性についてもこだわっています。その基本的な姿勢は『クルマと対話しながらイメージ通りにコーナーを駆け抜ける』こと。そのために、シャシーとパワートレインをトータルで煮詰めているということです。
インテリアでは、スマートフォンと連携する「マツダ コネクト」を採用することがアピールされています。また、先進安全技術i-ACTIVSENSEの搭載も予告されています。
●新型ロードスター 開発目標スペック（日本仕様）
全長：3915mm（ライセンスプレート除く）
全幅：1730mm
全高：1235mm
ホイールベース：2315mm
車両重量：1000kg
乗車定員：2名
エンジン形式：SKYACTIV-G 1.5 直噴ガソリン
最高出力：96kW（131PS）/7000rpm
最大トルク：150Nm（15.3kg-m）/4800rpm
変速装置：6速MT
タイヤサイズ：195/50R16
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以上引用終了
個人的には、すんげー期待してたんですよ、ロードスター。
一昨年だったかな、「目標重量８００kg」とか言いだして、「お♪」と思わせるような話も出ていたし。
車両もコンパクト化とかいってたからねぇ。
ところが、蓋を開いてみたら、「車両重量 １０００kg」。 しかも、全幅はよもやまさかのＮＣ越えwww
（大きすぎと言われたＮＣロードスターは、全幅１７２０mm）
「車両重量 １０００kg」。
しかも全幅は、よもやまさかのＮＣ越えwww
（重要な情報なので２回書きましたw）
しかも全幅は、よもやまさかのＮＣ越えwww
（重要な情報なので２回書きましたw）
エンジンフード、トランクリッド、前フェンダー部分をアルミ化しての重量が、１トン。
これ以上軽くするっていったら、３ｐｌｙのＦＲＰ（耐久性に難があり、公道使用は適さない）とか、ドライカーボンくらいしかないやんorz
外せるとこを外し倒していっても、公道で飼う事を前提にするなら９００kg前半....まで持っていけたら御の字か(--;
（アンダーコート等を剥がせば８００kgには持って行けるけど、「走る拷問器具」になることは確実）
ちなみに車重。
初代ロードスター ＮＡ６ ９４０－９６０kg
ＮＡ８ ９８０－９９０kg
二代目ロードスター １０１０－１１００kg
（ＮＢ６Ｃ／ＮＢ８Ｃとも）
三代目ロードスター １０９０－１１４０kg
よく言って、「初代に体重だけは戻った」。 大きさは、「全長だけはＮＣより短くなった」と言えるだけ。 全高も１センチ低くなってるけれど、これは....微妙を通り越して「アウト」だわorz
まぁ、「開発目標値」であって、最終成果物のスペックではない、という見方もありますが....
なんつーか....醒めました。
次代のロードスターに、期待します。