アイシンの目指す「自動運転」。

以下引用開始
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「何のため」の自動運転か？
…アイシンの提示した自動運転の「現実解 」
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20151104-10233348-carview/


10月28日に開幕した東京モーターショー15においても、いくつかの自動運転技術の紹介があった。そういうものを見るたびに思うのが、「何のための自動運転か」ということである。


◆現実社会における、自動運転の意義とは

　自動運転は、もともと米国の国防省で開発が始まった。
砂漠を自動運転で走破し、ドローンの如く、敵に一撃を加えて帰って来てくれれば、強力な戦力になる。「何のための自動運転か」は明らかである。　ここには、大きなマーケットも存在するであろう。


　では、我々の実社会においては「何のための自動運転か」。
飲酒運転が可能性となったり、車内で睡眠も読書もできるというためであろうか。　私は、いくらインターネット・オブ・シングス（IOT）が発達しても、事故は起きると思う。　それは、道路や自然はインターネットと異なり、最後までアナログで、完全無欠なシステムを作ることは不可能だと思うからである。

　また、自動車は、コンピューターとは異なり、人間の命にかかわる乗り物であり、事故が起きた場合の責任は誰が担うかというと、それはやはりドライバーであろう。　そうすると、やはり、自動運転といってもドライバーは、いつでもマニュアル運転に戻れる状態にいなければならない。　であれば、寝ることも、読書をすることも許されないはずである。



◆事故を回避する、アイシン精機の自動運転技術

　今回のモーターショーで、「何のための自動運転か」の答えを出しているのは、アイシン精機だと感じた。

アイシン精機の伊原社長は、10月29日のモーターショーの記者会見で、「ドライバーが不測の事態で意識を失ってしまった場合など、緊急時にクルマを安全に退避させる技術」として新技術を紹介した。

　アイシンは、2008年に「ドライバーモニターシステム」を開発しており、ドライバーの瞼や視線の動きから、居眠り運転などを感知し、警報を発する技術を市販化している。
このシステムと自動運転のシステムを組み合わせ、ドライバーが居眠りなど意識を失った瞬間に自動運転に切り替わり、路肩に安全に駐車するという新しいシステムをほぼ完成させたという。　さらに、四輪操舵システム（4WS）としてドライバーがハンドルの上にうつ伏せ状態となっても、後輪でクルマを自動運転するシステムまで開発した。

　「何のための自動運転か」が明確になれば、こうした応用技術の開発が進む。　できることなら、路肩に安全に停車した後、後続車に危険を知らせる三角パネルを自動設置し、警察や消防に連絡が入ってドライバーを救急車で運ぶか、飲酒運転・居眠りであれば逮捕して欲しい。

　実際、居眠り運転による悲劇的な事故は後を絶たない。　飲酒事故も多くは、居眠りが直接原因である。
「小学生の列にクルマが突っ込む」、
「国道で対向車線に進入して正面衝突」、
「高速道路でバスがサービスエリアに猛スピード進入、駐車中のクルマを次々に跳ね飛ばす」。
　こうした新聞の見出しは、いっこうに減らない。居眠り運転は、ブレーキが踏まれずに事故になるので死亡事故が多くなる。

　伊原社長は、会見の中で「交通事故ゼロのクルマ社会を目指す」と技術開発のポリシーを述べている。　昨今、自動運転の実現時期をめぐる報道合戦が派手に行われているが、ムードが先行している感もある。　社会が必要とする「現実解」を提示したアイシン精機の今回の発表は、その流れを変えてくれるものと期待したい。
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以上引用終了

　その昔....と言えるほど、もう前になりましたがw　シティを自分なりにいじっていた時のこと。
私は「生き延びるためにいじる」と周囲にうそぶいていましたw


　実際のところ、それは必ずしも嘘ではありませんでした。
機能を優先した結果として「車の自由度」や「安全性」をスポイルするようないじり方は、自分、そして周囲に対して否定してました。

　街乗りの車両で、ルックスやコーナリング性能を追求し、車高を落した結果として、「コンビニエンスストア」に寄ろうとした際に不自由になるようないじり方は「馬鹿」の一言の元に却下。
軽量化の結果として「五月蝿くなる」ようなメルシートのはく離も却下。
事故時に「凶器」となりうるような構造のＦＲＰボンネットも「街乗りには不要」と却下。　Ｓタイヤの公道での使用も「それ、雨が降った際に安全性を担保出来るの？」と問い質し、答えられない状況になった結果「なら却下」とｗ
おかげで頭が固いといわれましたがwww



　アイシンの目指している「自動運転」。
極端な言い方をするなら、電車などに設置されている「デッドマン装置」を、自動車にも導入しよう、という試みのようで、私にとってはとても好ましいように思えます。

　電車のデッドマン装置は、運転手の異常を検知するものです。
運転手の異常を検知した場合、速やかに車両の運行を安全に止め、管理システムに通報するという機能を持ちます。　ただし、電車の場合「線路上」で発生するものであり、後方の電車に異常を知らせてしまえば、その場で電車を止めてしまってもいい、というものです。

　ですが、自動車の場合は「公道上」で発生する異常であり、他の車両の安全を確保しつつ、自車を安全な場所に誘導し、かつこれを止める必要があります。
アイシンのアプローチは、これを実現するための「自動運転」。
もしかしたら、その装置は廃車されるまで使われる事はないかもしれない。　しかし、もしもの際にはドライバーだけでなく周囲を取り巻く全ての人の命を救う手だてになる。　「ドライバーを含めた、生き延びるためのデバイス」というものを、アイシンは「最初の目的」として、設定しているようです。


　他のメーカーが、door to door　でドライバーが不要な自動運転システムを目指す中、アイシンが提示した「人間のバックアップ」というポジション、そして、「運転の主体は人間にあり、"異常な時にだけ登場する黒子"が持たなければならない機能の１つが、自動運転システムだ」という解は、好きで車を転がしているユーザにとっては何物にも勝る解のように見えるんですけどね(^^;




　自動運転のための技術を開発している「自動車メーカー」は、改めて考えてみてもいいと思う。
何のための、自動運転なのか。
ぶっちゃけ、グーグルに毒されすぎていませんか？

車内にこたつを持ち込むところまで行かないと、納得しないのかなぁ(--;