『ノート e-Power』をオフライン

以下引用開始
--------------------------------------------------------------------------------
日産 ゴーン社長「国内部門の巻き返し」
　　…『ノート e-Power』をオフライン
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20161024-10253909-carview/?kn=1&mode=full


　日産自動車は10月24日、エンジンで発電した電気でモーター走行する新たなハイブリッド車（HV）『ノート e-POWER』のオフライン式を追浜工場（神奈川県横須賀市）で開いた。　11月2日に国内で発売する。

　日産が先行する電気自動車（EV）の技術ノウハウを活用したシリーズ式のHVで、システムの名称は「e-Power」とした。　式典に出席したカルロス・ゴーン社長は記者団に対し、注目の燃費性能について「セグメントで一番高い37.2km/リットル（JC08モード）」と明らかにした。　トヨタ自動車のコンパクトHV『アクア』の37.0km/リットルを上回る。


　式典の挨拶でゴーン社長は「革新的な技術の搭載で、国内販売に大きく寄与するだろう」と強調。　8月に投入した新型『セレナ』とともに、苦戦が続いてきた国内部門の巻き返しを図るうえでの重要モデルと位置付けた。
--------------------------------------------------------------------------------
以上引用終了


この記事の特筆すべき部分はここでしょうね。





－－－
シリーズ方式

　シリーズ方式（直列方式）は、エンジンを発電のみに使用し、モーターを車軸の駆動と回生のみに使用するもの。言わば『エンジンを発電用の動力源として搭載した電気自動車』である。

　実際の仕組みは、エンジンで発電機を駆動し、発生した電力を大容量バッテリーに一旦蓄え、その電力でモーターを駆動し、走行する。
電気自動車の大きな欠点として、出先で充電設備を確保しにくい点、充電時間が長い点、1充電あたりの走行距離が少ない点などが挙げられるが、シリーズハイブリッド方式では内燃車同様に燃料を補給するだけでこれらの欠点から解放される。




－－－


　拙作の過去スレでも記載のとおり、近々行われるＭＣでは　「モーターのみを駆動源とするハイブリッドモデル」を投入。
　要はプリウスやアクアのようなパラレル式(エンジン、モーター両者を駆動源とする方式)ではなく、エンジンは｢ジェネレーター」(発電装置)としてしか使わない、というタイプのＨＶ。
正確を期するなら　"ハイブリッド"　とは、駆動源に複数要素が取り入れられている(モーター＋エンジン)　からハイブリッドなわけで、　e-POWERは純然たるモーター駆動。　なので　BMW ｉ３と同様　「レンジエクステンダー系ＥＶ」ということになります。

　当然、価格帯はある程度上がる事になりますが、プレミアム性を考慮した上級モデル（メダリストとかね）側に分類されることになるのかな。