ぶっちゃけ、ニュースソースが日経だ、というのが引っかかるところではありますが....


以下引用開始
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 トヨタ、ＥＶ量産へ　各国環境規制に対応
2020年メド検討
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ05H4U_W6A101C1MM8000/

　トヨタ自動車が2020年までに電気自動車（ＥＶ）の量産体制を整え、ＥＶ市場に本格参入する方向で検討に入った。　世界各地で自動車への環境規制が強まっているため。
これまでエコカー戦略の中核としてきたハイブリッド車（ＨＶ）と燃料電池車（ＦＣＶ）に続き、ＥＶも主要製品として品ぞろえに加える。

　ＥＶの企画や開発を手掛ける社内組織を17年初めにも新設する。　グループ企業の協力を得て早期の生産開始をめざす。
　１回の充電で300キロメートルを超える距離を走行できるＥＶを開発する。　ＨＶの「プリウス」や主力車「カローラ」などと同じプラットホーム（車台）を使い、世界で人気が高まっている多目的スポーツ車（ＳＵＶ）とする案などが出ている。

　性能を左右する基幹部品の電池は、１月に立ち上げた電池材料技術・研究部を通じて開発を加速する。　社外からの調達も検討し、航続距離や充電時間などの性能と価格を両立させたい考えだ。

　20年に東京五輪で世界の注目が集まる日本に加え、ＥＶの普及を図る世界の主要市場で販売する。米国ではカリフォルニア州が一定の割合でＥＶなどを販売しなければならない規制を設け、中国も手厚い補助金で普及を後押ししている。

　トヨタのＥＶでの実績は、12～14年に米テスラモーターズと共同開発したＳＵＶを米国で販売したことなどにとどまる。電池のコストや航続距離の短さといった問題から、本格普及は難しいと判断。日産自動車などがＥＶに傾斜するのとは一線を画してきた。

　ところが、各国がＥＶを重視した規制や普及策を相次いで導入。航続距離や充電インフラなどの問題も改善に向かっており、ＥＶを含む全方位のエコカー戦略に傾いた。

　エコカーの主軸にディーゼル車を据えていた独フォルクスワーゲン（ＶＷ）も戦略を転換した。　25年までに販売台数に占めるＥＶ比率を現在の１％から25％近くまで引き上げる方針を示した。

　中国ではＥＶ最大手の比亜迪（ＢＹＤ）が生産を拡大し、米国ではテスラが17年に発売を予定する小型セダン「モデル３」などのＥＶが人気を集める。　トヨタはこうした競争相手の動向を踏まえて生産体制を決める。

　国際エネルギー機関（ＩＥＡ）によると、15年のＥＶの世界販売台数は32万８千台。　新車販売全体に占める割合は0.4％未満だ。　ただ、30年には８％に達するとの予測もある。将来的にはＨＶ、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、ＥＶなどが併存するとの見方が有力で、自動車各社は多様な動力源への対応を迫られている。
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以上引用終了

　んー、なんというか、カローラ商法、というやつかなぁ。

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　以前のカローラは、おっそろしいほど兄弟車が多かった。
その兄弟車の多さ、というのは理由があって、「その当時出ていた各カテゴリー」に対し、必ず「カローラ」と名の付いた何かがあった(--;

　２ドアクーペ、３ドアハッチバック、５ドアハッチバック、セダン、ワゴン(なんと昔はトラックさえあった)というボディ形状のみならず、ＭＴ／ＡＴ、　２ＷＤ／４ＷＤと、ほぼ全てを網羅するがゆえの多さ。
「普通の人が小型車を買おうとすると、必ず競合車種にカローラが入ってくる」という時代さえありました。

　で。
今回の「ＥＶ参入」は、ＺＥＶ、あるいはＬＥＶのカテゴリーの中で唯一トヨタに欠けていた　「ＥＶ」　を獲得することで....

いやー、まぢで怖いわー....