mazda発：モテ運転ＧＰ？(w)

sun3000Rさんにいただいた、gifアニメのサルベージ記念も兼ねて(^^)ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽﾃﾞｽ


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　その昔のツレが乗っていた、Ｋ１１マーチのＩ型３ドアＣＶＴ仕様。

日産が満を持して出したモデルで、わし的には非常に好ましい車でした。
が、わしが好ましく思い、且つ他の人が不満に思うポイントが１つだけありました。



「人間がアクセル踏んでないんだから、動かないのは当たり前」だと思うのですが、クリープしない、ということはだめらしい。

その昔そのクリープで「追突された」事があって、なおのことそう思うんですが。
もちろん、クリープの便利さは理解してますが、それでもなお、クリープについては「否定派」だったりします。




　で、Ｋ１１マーチ。
「アクセルを踏まないと進まない」わけで、ＭＴほどではないにせよ、出足のＧはクリープよりは発生します。
そこで磨かれたのが「出足の滑らかさ」(w)

「いかに助手席で寝ちゃってるツレを起こさずに距離を伸ばせるか」　というお遊びにまい進(w)した結果、同乗者ありモードの際は腸スムーズらしい。
甥っ子や姪っ子曰く　「お父さんの運転だと酔うときもあるけど、お兄ちゃんの車では絶対に酔わないんだよね」　と(w)
ただ....移動時間１０分くらいで爆睡モードに入られるのはちと悲しいorz


　当時、自分の身の回りにあった車はこのマーチの他、ＧＡ２シティ(MT)、Ｂ１２サニー(AT)、....となんかあったかな。
とにかく今考えてもびみょーな車ばかり。　今は社有車を除けばE11 NOTEだけですが、ディレッツァみたいな硬いタイヤを履いてなお「寝られる」っつーのはどんなもんなのかと(--;ﾏｸﾌｳﾊｼﾃﾙｹﾄﾞ
ま全ては「スムーズな運転」を心がけることによって出来る芸当だったりしますけどね。


　その「スムーズな運転」にフォーカスした競技を、メディアイベントでmazdaが行ったみたいです。

その競技のイベントの核になるのが、これ。


気が付かないようであれば、さらにこれ。




これですってw



以下引用開始
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「0.4G」運転でモテ度アップ？　新型 アクセラ でGを制する
http://response.jp/article/2016/11/05/284884.html



　今年7月の改良で新型車両安定装置「Gベクタリングコントロール」を搭載したマツダのCセグメントコンパクト『アクセラ』。
そのアクセラ1.5ディーゼルを使ったユニークな競走を体験する機会があったのでリポートする。

　メディア向けイベント「Be a driver. 体験試乗取材会」の中でおこなわれたその競走とは、名づけて「Gボールトライアル」（正式名称はなし）。
凹面鏡のような形状の皿にボールを入れた「Gボール」という装置をダッシュボード上に設置し、そのボールを落とさないように気をつけながらミニサーキットを走ってタイムを競うというものだ。

　Gボールの皿の底はもちろん0Gで、静止時にはボールはそこにとどまる。　皿には0.1G刻みで同心円状にラインが引かれており、皿にとどまる限界は0.4Gだ。
この0.4Gという数字、一般的な運転環境であれば、徐行程度からの急ブレーキや多少勢い良くカーブを曲がった時などの数字に近いのだという。



　まずは練習走行。　走り始めてすぐにシケインがやってくる。　そこは慎重に通過したため何事もなかった。　何だ、これならずいぶん余裕じゃないかと、その後のコーナーに加速しながら進入したら、いきなりボールが皿からコロリ。


とびっくり。

　ボールを落とさずに走るコツとなりそうだったのは、ピークを作らないこと。
コースは異なるRの複合コーナーやS字コーナーがあり、たとえ余裕をみてゆっくり走っていても、走行ラインの読みが悪くてステアリングを切り足したりすると、その瞬間ボールに大きな力がかかる。　0.4Gに近いところでそういう読み間違いをやらかすと一発アウトだ。

　目の前のコーナーばかりに気をとられるのではなく、先の先のコーナーくらいまでのラインを読んで、なるべく定常旋回になるよう心がける。　また、S字における急な切り返しも致命傷になりやすいので、コーナー出口に差し掛かる前からステアリングを戻してクルマの横方向のぐらつきを徹底排除する必要がある。

速く走るには、運転操作とストラテジーの両方が重要だ。

　が、それらのことに最新の注意を払い、コーナリング時に0.4Gギリギリを結構保ちながら走ったにもかかわらず、タイムは伸びなかった。　横方向にばかり気をとられ、加減速方向の0.4Gについては全然うまく使えていなかったからだった。　これはなかなか難しい…車両の限界ではなく、Gボールというまったく別のリミットを設けてクルマをコントロールする技術を競うのは、想像をはるかに超える楽しさであった。



　マツダのエンジニアによれば、0.4Gの範囲内でスムーズに速くクルマを走らせられれば、大してドライブ馴れしていない同乗者もストレスより楽しさのほうが優越する可能性が高いとのこと。　バブル世代的感覚では、これで運転技術を磨けば女の子が喜んでクルマに乗ってくれるかもなどと思ってしまう。　別にデートドライブでなくとも、同乗者もクルマでの移動を爽快と感じるような運転スキルを磨けば、ドライブはもっと楽しいものになることだろう。

　Gボールトライアルは一般のカスタマー向けのイベントで実施したことはないそうだが、車種を選ばず完全な市販車で参加でき、しかもヘルメットすら不要という手軽さは魅力。ぜひ試しに多くの人が試せる機会を持てれば面白いのにと思った次第だった。
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以上引用終了


　ま、モテる様になるかどうかは別として、この「Ｇボールトライアル(仮称)」。
主観的にはかなりサーキットランのエッセンスを「低速度」で実現しないと難しい、様に思います。


的確な減速タイミングと減速率、車速から想定されるラインにきちんと乗せるステアリング操作。
進入位置とクリッピング、コーナー離脱時の自車位置の読み。
可能な限り加減速の幅を小さくする速度選択。
切り増しも、切り戻しもしないような的確な操舵角の選択。


　これらを、「法規上許容されている道路幅」の中で実現する、ってのは、"法定速度内"でもかなり難しい(^^;ｲﾔﾏﾁﾞﾃﾞ
しかも、「道路のアンジレーション」までを織り込み、乗員に対する揺れを最小限に抑え、且つ後続の車にストレスをかける事無くとなると、思ったよか難しいのです。


　ｍａｚｄａが主催したこのプレスのイベントだと、敢えてアナログ的な要素を盛り込み、「状況の可視化」を狙って、上記写真のようなものを取り付けています。



　ですが、今だとスマートフォン向けに、内蔵している加速度センサーを使ったアプリとかもありますし、思ったよりもお手軽に同じようなことは出来ると思います。
さ、試してみたっ(#^^#)