Wikipedia를 보고 있으면, 큐슈 신간선 전선 개통 후의 호수 할당이 실려 있었다.
현행의 토카이도・산요신칸센의 호수 할당에 적용시켜 보면, , , ,
1-299 NOZOMI
300-439 NOZOMI (도쿄-신오사카간의 임시 열차) <-> 큐슈 신간선내의 SAKURA와 TSUBAME
460-539 HIKARI
540-599 HIKARI RAilStar + 신오사카 시발벌의 SAKURA
600-629 NOZOMI (산요신칸센 구간) -> MIZUHO
630-719 KODAMA (토카이도 신간선 구간)
720-799 KODAMA (산요신칸센 전선 또는, 히로시마 이동의 구간)
800-819 KODAMA (도쿄-미시마간)
820-849 KODAMA (히로시마역 이서의 산요신칸센 구간)
850-879 KODAMA (니이야마구역 이서의 산요신칸센 구간)
MIZUHO는, 산요신칸센 구간만을 달리는 NOZOMI에 할당해 있는 번호에 할당할 수 있고 NOZOMI에 있어서 바뀌게 되겠지요.
신오사카 시발벌의 SAKURA는, 현행의 HIKARIRailStar에 할당해 있는 번호로 나누어 맞아져 RailStar와 공용되게 되겠지요.
큐슈 신간선내만을 달리는 SAKURA와 TSUBAME는, 도쿄-신오사카간을 달리는 임시 열차의 NOZOMI와 같은 번호에 할당할 수 있다.이것은, JR토카이가 이 번호를 방폐했는지 어떤지가 신경이 쓰이는 곳(중).큐슈 신간선의 제어도 도쿄 지령소에서 실시한다면, 중복 하는 번호는 혼란의 원은 아닐까 생각합니다.어떻습니까？
Wikipediaをみていると、九州新幹線全線開通後の号数割り当てが載っていた。
現行の東海道・山陽新幹線の号数割り当てに当てはめてみると、、、、
1-299 NOZOMI
300-439 NOZOMI (東京-新大阪間の臨時列車) <-> 九州新幹線内のSAKURAとTSUBAME
460-539 HIKARI
540-599 HIKARI RAilStar + 新大阪始発着のSAKURA
600-629 NOZOMI (山陽新幹線区間) -> MIZUHO
630-719 KODAMA (東海道新幹線区間)
720-799 KODAMA (山陽新幹線全線または、広島以東の区間)
800-819 KODAMA (東京-三島間)
820-849 KODAMA (広島駅以西の山陽新幹線区間)
850-879 KODAMA (新山口駅以西の山陽新幹線区間)
MIZUHOは、山陽新幹線区間のみを走るNOZOMIに割り当ててある番号に割り当てられ、NOZOMIにとって変わることになるのでしょう。
新大阪始発着のSAKURAは、現行のHIKARI RailStarに割り当ててある番号に割り当られ、RailStarと共用されることになるのでしょう。
九州新幹線内のみを走るSAKURAとTSUBAMEは、東京-新大阪間を走る臨時列車のNOZOMIと同じ番号に割り当てられる。これは、JR東海がこの番号を放棄したのかどうかが気になるところ。九州新幹線の制御も東京指令所で行うならば、重複する番号は混乱の元ではないかと思います。どうでしょう？