프랑스에 가서 축소 모형으로 RCS 측정을 받는 모습

강도시험용 모델과 실기 2대를 제조하며, 총 예산은 394억엔(韓貨 3800억원)

한번도 일본이 자랑하는 스텔스 도색을 보여주지 않았다.(있는지 모르지만)

첫번째 이유는 측정 시설이 없기때문.

적용 테스트할 수 있는 솔루션과 시설과 자금이 없다는 뜻.

관련해서 엔진의 사업을 포함 2017년에 거의 모든 관련사업들이 종료.

엔진에 관련 일본 전문가의 말을 들어보자.

P－１のエンジン試験は僅か数千時間に過ぎません。

通常外国のメーカーは一桁多い時間を試験に掛けます。

はっきり言えば手抜きをしていたわけです。

P-1의 엔진 시험은 불과 몇 천 시간에 지나지 않습니다. 일반적으로 외국 기업은 한 자릿수 많은 시간을 시험에 곱합니다.명확하게 말하면 부실했던 것입니다. 서방국가에서 최소 10,000시간 이상 테스트 상용화 하는 것.

거기에 전투기용으로 만든 코어엔진은 책임 회피가 가능한 테스트용 엔진.

이 것은 최근 일본 업체 성능 데이터 날조의 연발 보도와 이어서 본다면, 속사정을 가늠할 수 있다.

또한 일본이 P-1기체를 자급하고 C-1을 해외에 수출하려 나설 수 있는 것도 순전히 미국의 인증된 엔진을 장착했기 때문에 가능한 것.

그러나 팔릴 가능성은 낮다.

일본 X-2의 결과와 달리

한국은 10년이상 인프라와 재원 마련과 수요창출과 안전성을 위한 위한 글로벌 파트너를 선택 노력.

사업비로 보면 한국이 올해 KFX 시제기 제작에 책정된 관련 비용이 1조원이 넘는다. 1조2~3천억원.

현재의 상황에 얻어진 결론은 일본 혼자서는 불가능 판단.