※시험 기재를 포함한 숫자로 웨폰 베이의 사이즈는 아니다
https://nationalinterest.org/blog/buzz/forget-f-22-and-f-35s-japan-going-big-time-6th-generation-fighter-55947
https://aviation-space-business.blogspot.com/2019/05/f-315.html#comments
※전문을 읽고 싶다면 상기에
일본의 중기 방위 체제 검토에 제6 세대 전투기의미츠비시F-3을 국산 설계로 개발하면 조용하게 기술이 있다.
2019년 2 월 시점에서 방위성은그 의향을 명백하게Jane’s에말하고 있었다.F-3의 성능 요구는 2020년도 예산에 포함되어 개발은 2021년 정식 개시, 첫비행을 2030년이 된다고 한다.
그 후, 일본의 텔레비전 방송으로 고추진력 엔진 XF-9-1 터보 팬과 개발중의 액티브 전자 스캔 어레이 레이더-의 영상이 흘렀다.개발비용을 5조엔 즉 450억 달러 정도라는 시산이 소개되어 카즈키 근처 가격은 200억엔초과와 있었다.
★스텔스 전투기를 요구하는 일본의 우여곡절
F-22의 기체에 F-35의 고성능 에이비오니크스를 탑재하는 하이브리드안에 소구력이 있었지만 기체 단가가 215백만 달러와 높아진다.
일본은 XF-23 「브락크위드우」스텔스 전투기 개발의 실적이 있는노스롭·그라만이나 폭풍우·스텔스 전투기를 개발중의 영국의BAe에도와 같이 정보 제공을 기대했다.
하지만 어느 선택사항도 제5세대 전투기에 가까운 기체가 되어, 제6 세대기가 되지 않을 전망이 나왔다.
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★F-35 와 F-3의 비교
일본이 F-35 A와 F-35 B 아울러 105기의 추가 조달 방침을 발표한 시점에서 F-3 실현의 눈은 없어졌다고 본 전문가가 많았다.
한층 더 조달을 신속하고 염가로 실현할 수 있도록 일본은 국내 생산이 아니고 미국내 조립기의 도입으로 전환했다.
F-35는 공대공전도 가능하지만 원래 F-22 라프타의 본령인 항공 우세 전투기의 설계는 아니고, F-22도 생산 종료하고 있다.
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하지만 일본은 스텔스이며 공대공전에서 지지 않는 기재를 요구하고 있다.
Jane’s가 일본 관계자에게 F-3으로 우세 사항의 상위 5를 물으면, 우선 입을 연 것은 「장래의 항공 우세 성능」이었다.
★F-3은 어떤 기체가 되는 것인가
2019년에IHI로 XF-9-1저우회도로비터보 팬의 테스트가 시작되었다.이 엔진은11-12톤의 드라이 추진력,15-16.5 통가 웨트 추진력(애프터 버너(afterburner) 사용시)으로 섭씨 1,800도까지 내열성이 있다라고 한다.
F-22도 F119 터보 팬 쌍발이지만 드라이 추진력이 13톤, 웨트 추진력 17.5톤으로, XF-9는 F119보다 50센치 짧게 직경도 30센치(기사의 잘못 실제는 10센치 정도지요) 작은 분만큼 기내 공격 탑재량을 늘릴 수 있을 것 같다.
방위성은 삼차원 편향 추진력 노즐을 요구하고 있어 엔진 추진력 방향을 최대 20도까지 전방향으로 바꾼다.이것으로 레이더-단면적을 희생하지 않고 F-22나 Su-35에 줄선 조종 성능을 가지는 전투기를 실현할 수 있어 미사일 회피나 시야내 공중전에서 우위에 세운다.
XF-9는 180킬로와트의 대용량 발전이 가능하고 지향성 에너지 병기로서 레이저나 고주파 병기의 전원에 활용할 수 있어 탄도 미사일이 일본으로 향할 때에 미사일의 전자 회로를 사용 불능으로 할 수 있다.
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방위성은 기술 이전이나 지원을록히드,보잉, BAe에 요구해 사업의 조기 실현을 기하지만 주도권은 국내 기업에 잡게 한다.
이상 말한 성능은 적지 않이 제6 세대기의 상정(유인 조종을 자동 조종으로 전환하는 기능만 언급이 없다)으로 실로 흥미롭다.
그렇지만 각 기술을 통합해 비행기재에 포함시키는 것은 상당히 어려운 과제로, 생산량의 확보가 경제원칙상 이치에 필적한다.미 F-35로 몇차례에 이르는 지연과 경비 초과가 태어난 이유는 신기술 다수의 통합이 원인이었다.
향후 15년을 소비해 목표 달성을 목표로 하는 일본측 기술진에게는 도전해가 겉껍데기 태어날 것 같다.■
그런데 해외 미디어에서는처음으로 비교적 온전히 일본의 F-3을 둘러싼현상을 전하는 기사가 나왔습니다.(이 기사도 XF9의 직경에 큰 잘못이 있어요가)
※제6 세대 전투기의 미츠비시 F-3을 국산 설계로 개발하면 조용하게 기술이 있다…이것도 잘못입니다
※기사의 개발비등의 금액도 적당이라고 생각된다
(이)라고 해도 지금까지는 해외 메이커(어쩌면 록히드)의 리크라고 생각되는 기사(뿐)만이었으니까요.
1.이 기사에도 있다 게 실제로는 F-35를 105기 추가해도 F-2 후계기의 필요성은 변하지 않다(105기의 추가는 F-15 초기형의 갱신분 밖에 되지 않는다)
2.방위성으로서해외 메이커에 RFI를 내는 것은 국내 주도 개발이라고 해도 필요한 수속에 지나지 않는다.
3.중기 방위 대강에 2030년대에 도입하는 차기 전투기에 대해 「국제 협력을 시야에, 우리 나라 주도의 개발에 조기에 착수」라고 명기.
사실 F-2 후계기에 대해 현재까지의 방위성·일본 정부의 공식적인 움직임은 이것 정도입니다(기술개발 포함해 준비는 조용하게 진행하고 있습니다만)