일본 정부가 현재 실시하고 있는 goto 캠페인으로, 어제 도쿄가 새롭게 대상으로 해 더해졌다.
지금 현재, 도쿄 하네다 공항의 국내선 보안 검사장에서는 50미터의 행렬이 되어 있다고 한다.
도쿄 하네다 공항은 국내선조차, 승객을 신속하게 처리하는 능력을 가지지 않은 현상이, 지금 다시 이슬 악어 되어 있다.
일본의 국내선, 국제선 쌍방의 항공 여객 수요도, 2035년까지는 현재의 배 가깝게에 증가할 것으로 예상되고 있어 이것을 신속하게 처리해, 받아 들이는 능력을 갖추기 위해는 공항의 대폭적인 확장이 필요한 것은 말할 필요도 없다.
이것은 하네다에 한정한 일이 아니고, 이미 칸사이 쿠코우, 중부 쿠코우, 후쿠오카 공항에서도 같은 상황이 되고 있다.
하네다 공항의 확장에는 한도가 있다 때문, 같은 수도권에 소재하는 나리타 공항의 확장도 필요하게 된다.
후쿠오카 공항도 제2 활주로를 현재 정비중이지만, 그것만으로는 수요를 처리를 다 할 수 없게 될 것으로 예상되는 일로부터, 신공항의 건설도 필요하게 될 것이다.
일본의 국토는 좁고, 인구도 많기 때문에 공항의 확장이나 신설이 되면 귀찮은 일도 많다.
그러나, 일본의 한층 더 발전을 위해는, 필요 불가결한 희생이다.
일본의 정치가와 행정은 다 느슨해지고 있다고 생각한다.우선은 이것을 바로잡을 필요가 있다.
현재에 안주 하고 있으면, 일본의 한층 더 비약은 방문하지 않는다.
일본이 없어진 30년, 언제까지나 1990년대인 채로 좋을 리가 없다.
日本政府が現在実施しているgotoキャンペーンで、昨日東京が新たに対象として加えられた。
今現在、東京羽田空港の国内線保安検査場では50メートルの行列ができているという。
東京羽田空港は国内線でさえ、乗客を速やかに処理する能力を有していない現状が、今再び露わになっている。
日本の国内線、国際線双方の航空旅客需要も、2035年までには現在の倍近くに増加すると予想されており、これを速やかに処理し、受け入れる能力を備える為には空港の大幅な拡張が必要なのは言うまでもない。
これは羽田に限った事ではなく、既に関西空港、中部空港、福岡空港でも同様の状況となっている。
羽田空港の拡張には限度がある為、同じく首都圏に所在する成田空港の拡張も必要になる。
関西空港と中部空港は更に人工島を建設し、拡張する必要がある。
福岡空港も第2滑走路を現在整備中だが、それだけでは需要を処理しきれなくなると予想される事から、新空港の建設も必要になってくるだろう。
日本の国土は狭く、人口も多い為に空港の拡張や新設となると面倒な事も多い。
しかし、日本の更なる発展の為には、必要不可欠な犠牲だ。
日本の政治家と、行政は緩みきっていると思う。まずはこれを正す必要がある。
現在に安住していれば、日本の更なる飛躍は訪れない。
日本の失われた30年、いつまでも1990年代のままでいいはずがない。