大韓民国で準中型車の始めは 中型車位の大きさに 小型車のエンジンを入れて値段を減らした車を願うことから出発する.
1980年代当時韓国の自動車市場の規模は大きい方ではなかったが, 少しずつ生活環境がよくなりながら ポニーような 小型車を
脱したがる動きがおこった.
しかし当時 中型車や 大型車は小型車に比べて価格負担があまりにも大きかったからその代案で出たのが 1世代準中型車で,
車体を中型車に似ている水準でキーウイ室内空間を確保しながらエンジンは小型車またはそれより少しよくなった水準を入れて
価格負担を押えつける形態だった.
もっと大きくて重い車体に出力が不足なエンジンを上げた 1世代準中型車は “国産自動車は力が不足だ”と言う偏見を
固着化することに寄与したし, 外国の自動車製造社に比べて不足なエンジン技術はもっとそういう評価をあおいだ.
このような否定的認識を払拭させようと 1990年代初盤からは現代エラントラ, キアセピア, 大宇エスペロなどの
2世代準中型車モデルが主流をなしながら力が良い高性能のイメージを基本マーケティング戦略で追いやったし,
ここにふさわしく車体は中型車と小型車の間の大きさに流線形スタイルに新たに設計したし, エンジンも既存エンジンのような
排気量でも当時としては最新技術者 DOHC 技術が適用されて出力が向上した高性能エンジンや, 上位級である中型車に
入って行く 1.8リットル排気量のエンジンを搭載し始めた.
以後国産自動車製造社たちのエンジン開発能力が 日本及びアメリカの中堅自動車製造社と充分に競争することができるようになった
2000年代初盤からは車体-出力バランスが安定的な3世代準中型車で発展するようになる.
現在韓国に発売開始された準重刑車w
1.現代 AVANTEシリーズ
2.KIA K3 シリーズw
3.スェボレ Cruze w
4. ルノー三星 SM3 シリーズw
대한민국에서 준중형차의 시초는 중형차정도의 크기에 소형차의 엔진을 넣어 값을 줄인 차를 원하는 데서 출발한다.
1980년대 당시 한국의 자동차 시장의 규모는 큰 편은 아니었으나, 조금씩 생활 환경이 나아지면서 포니같은 소형차를
벗어나고 싶어하는 움직임이 일었다.
하지만 당시 중형차나 대형차는 소형차에 비해 가격 부담이 너무나 컸기에 그 대안으로 나온 것이 1세대 준중형차로,
차체를 중형차와 비슷한 수준으로 키워 실내 공간을 확보하면서 엔진은 소형차 또는 그 보다 조금 나아진 수준을 넣어
가격 부담을 억누르는 형태였다.
더 크고 무거운 차체에 출력이 부족한 엔진을 얹은 1세대 준중형차는 "국산 자동차는 힘이 부족하다"는 편견을
고착화하는 데 기여했고, 외국의 자동차 제조사에 비해 부족한 엔진 기술은 더욱 그러한 평가를 부채질했다.
이러한 부정적 인식을 불식시키고자 1990년대 초반 부터는 현대 엘란트라, 기아 세피아, 대우 에스페로 등의
2세대 준중형차 모델이 주류를 이루면서 힘이 좋은 고성능의 이미지를 기본 마케팅 전략으로 밀어붙였으며,
이에 걸맞게 차체는 중형차와 소형차 사이의 크기에 유선형 스타일로 새로 설계하였으며, 엔진 또한 기존 엔진과 같은
배기량이라도 당시로서는 최신 기술인 DOHC 기술이 적용되어 출력이 향상된 고성능 엔진이나, 상위급인 중형차에
들어가는 1.8리터 배기량의 엔진을 탑재하기 시작했다.
이후 국산 자동차 제조사들의 엔진 개발 능력이 일본 및 미국의 중견 자동차 제조사와 충분히 경쟁할 수 있게 된
2000년대 초반 부터는 차체-출력 밸런스가 안정적인3세대 준중형차로 발전하게 된다.
현재 한국에 출시된 준중형 차량w
1.현대 AVANTE시리즈
2.KIA K3 시리즈w
3.쉐보레 Cruze w
4. 르노삼성 SM3 시리즈w