2015年12月に発売した4代目プリウスの売れ行きが低迷している。先代の場合、発売から2年間は「生産出来る台数＝売れる台数」という好調さをキープしていたものの、現行モデルは発売1年にして対前年比で60％台という低空飛行になってしまった。なぜプリウスが低迷しているのか？
本来なら乗り換え客になるだろう2代目や3代目プリウスの乗っているユーザーや、プリウスを販売している現場に話を聞くと、どうやら三つの大きな要因があるようだ。1)奇抜過ぎるデザインと、2)変わり映えのない性能。3)そして高すぎる価格である。順番に説明したい。
まずデザイン。先代プリウスの場合、素直かつトラッドなデザイン＆シルエットを持つ5ドアHBモデルであり、街中でたくさん見かけても飽きない存在だった。加えてタクシーとして使って乗客から不満の出ないリアシートの居住性を持つ。一方、新型プリウスのフロントデザインは奇抜。
目立つためのデザインなのかもしれないが、2代目や3代目プリウスのユーザーからすれば、魅力を感じないという。私も初代から3代目まで全てのプリウスを乗り継いできたものの、現行プリウスは見た瞬間に受け付けず、オーダーしなかった。また、リアシートもルーフが低く快適性で厳しい。
性能も大いに失望した。現行プリウスの開発チームに話を聞くと「燃費を追求しました。3代目より実用燃費で10％程度向上しています。動力性能は同等です」。3代目プリウスでも十分燃費で満足出来ていたため、ユーザーからすれば性能の向上などクルマとしての魅力を向上させて欲しかったところ。
開発陣に聞くと、燃費が3代目と同等でOKなら走る楽しさに直結する性能を大きく改善出来たという。性能向上を実現しなかった点についていえば、世界的に厳しい評価を受けている。同じ販売台数の低迷に悩むアメリカ市場も「もう少し元気良い走りを期待していた」という声が多い。
そして価格。デザインも性能も高い評価を得られていないのに、価格は実質的に10％程度の値上げ。驚くほどお買い得な価格設定とし、生産が間に合わないほどのバックオーダーを受けた3代目と対照的である。結果、値引きしないで売れるクルマの代表格だったプリウスながら、今や普通に値引きを行う。
以上3点はトヨタも認識しているという。年内にも行うマイナーチェンジでこの3点のバージョンアップを行うようだけれど、室内の狭さや絶対的な動力性能は小改良だと無理。フルモデルチェンジしなければ対応出来ない。盤石のトヨタといえども、失敗作を出してしまうあたりが自動車ビジネスの厳しさである。
2015년 12월에 발매한 4대째 프리우스의 매출이 침체하고 있다.선대의 경우, 발매로부터 2년간은 「생산 할 수 있는 대수=팔리는 대수」라고 하는 호조를 지키고 있었지만, 현행 모델은 발매 1년으로 해 대전년대비로 60%대라고 하는 저공 비행이 되어 버렸다.왜 프리우스가 침체하고 있는지?
본래라면 환승객이 될 것이다 2대째나 3대째 프리우스가 타고 있는 유저나, 프리우스를 판매하고 있는 현장에 이야기를 들으면, 아무래도 셋의 큰 요인이 있다 같다.1) 너무 기발한 디자인과 2) 바뀌어 빛나가 없는 성능.3) 그리고 너무 높은 가격이다.차례로 설명하고 싶다.
우선 디자인.선대 프리우스의 경우, 솔직하고 전통인 디자인＆실루엣을 가지는 5 도어 HB모델이며, 거리에서 많이 보여도 질리지 않는 존재였다.더하고 택시로서 사용해 승객으로부터 불만의 나오지 않는 리어시트의 거주성을 가진다.한편, 신형 프리우스의 프런트 디자인은 기발.
눈에 띄기 위한 디자인인지도 모르지만, 2대째나 3대째 프리우스의 유저로부터 하면, 매력을 느끼지 않는다고 한다.나도 초대부터 3대째까지 모든 프리우스를 갈아타 왔지만, 현행 프리우스는 본 순간에 받아들이지 않고, 오더 하지 않았다.또, 리어시트도 루프가 낮게 쾌적성으로 어렵다.
성능도 많이 실망했다.현행 프리우스의 개발 팀에 이야기를 들으면 「연비를 추구했습니다.3대째부터 실용 연비로 10%정도 향상하고 있습니다.동력 성능은 동등합니다」.3대째 프리우스로도 충분히 연비로 만족 되어있었기 때문에, 유저로부터 하면 성능의 향상 등 자동차로서의 매력을 향상시켰으면 좋았다고 무렵.
개발진에게 (들)물으면, 연비가 3대째로 동등하고 OK라면 달리는 즐거움에 직결하는 성능을 크게 개선 할 수 있었다고 한다.성능 향상을 실현되지 않았던 점에 대해 집, 세계적으로 어려운 평가를 받고 있다.같은 판매 대수의 침체에 고민하는 미국 시장도 「좀 더 건강 좋은 주행을 기대하고 있었다」라고 하는 소리가 많다.
그리고 가격.디자인도 성능도 높은 평가를 얻지 못하고 있는데, 가격은 실질적으로 10%정도의 가격 인상.놀라울 정도 이득인 가격 설정으로 해, 생산이 늦을 만큼의 이월 주문을 받은 3대째로 대조적이다.결과, 깎지 않고 팔리는 자동차의 대표격이었던 프리우스면서, 지금 보통으로 가격인하를 실시한다.
이상 3점은 토요타도 인식하고 있다고 한다.연내에도 실시하는 마이너 체인지로 이 3점의 버전 업을 실시하는 것 같다 하지만, 실내의 좁음이나 절대적인 동력 성능은 소개량이라면 무리.풀 모델 체인지 하지 않으면 대응 할 수 없다.반석의 토요타라고 해도, 실패작을 보내 버리는 근처가 자동차 비즈니스의 어려움이다.