日本自動車販売協会連合会(自販連)の統計によるとC-HRは2017年度(2017年4月～2018年3月)に10万2465台(月間平均約8500台)を売り、乗用車ブランド通称名ランキング(軽自動車除く)で全体4位、ホンダ「ヴェゼル」(6万1378台で全体15位)に4万台以上の差をつけてSUVジャンルで1位に輝いた。
そんなC-HRは発売当初、販売現場から「売りにくいクルマになるかもしれない」という声が出ていた。趣味性の高いクーペSUVスタイルのため、後席の居住性や積載性能、後方視界が犠牲になっており、実用性を重視するユーザーには受け入れられない可能性があった。
また、当初はターボにFFがなく車両本体251万円台が最安だった価格設定によって、競合のコンパクトクロスオーバーSUVであるヴェゼルやマツダ「CX-3」と比べたときの割高感や、トヨタの上級SUV「ハリアー」との価格差が少ないことから、C-HRを検討するユーザーの一部が、競合車やハリアーに流れかねないことなどが懸念されていた。
そんな心配もなんのその。C-HRは順調に販売台数を積み上げている。東京都内のほか地方都市で走っているC-HRのドライバーを見ると、意外にも「プリウス」や「カローラ」あたりにでも乗っていそうな年配の男性が少なくない。トヨタがガッチリ抱えている優良顧客をつかんでいる印象がある。トヨタの販売現場で聞いても「販売は底堅い」と話すセールスマンが多い。もともとC-HRは過去にトヨタがラインナップしていたスポーツクーペのユーザーも取り込んでいるようだ。
自販連の統計によると2017年度に、日産自動車のSUVでもっとも売れたエクストレイルが5万0653台、ホンダ「ヴェゼル」が6万1378台。現状の月販目標6000台前後のペースを維持できれば、2018年(暦年)や2018年度のSUVナンバーワンを再び獲る可能性は十分高い。
一方で、さすがに初速ほどの爆発的な勢いはなくなっている。
2017年4～6月は当初の月間販売目標6000台の2倍以上を売ったが、発売から約半年でバックオーダーを消化したのか2017年7月以降は月間1万台には達していない。今年4月は前年同月比65％減の4531台と、自販連の乗用車ブランド通称名ランキング(軽自動車除く)は15位、同5月も同57％減の5536台で同12位まで後退した。
新車効果の一巡と言ってしまえばそれまでだが、前年同月から半減以上の落ち込み幅は小さくない。
自動車販売業界では、C-HRの登録済み未使用中古車をチラホラ見かけることが増えたようだ。トヨタ系の中古車センターに展示しているならまだしも、トヨタから見れば第三者となる中古車専売店などでもそのようなケースがある。
レンタカーやカーシェアリングといった法人向けのフリート販売もジワリと増えている。トヨタレンタカーのホームページにはC-HRの特設ページが用意され、カーシェアリング業者のホームページをのぞくと、C-HRが置いてあるステーションがいくつも見つかる。
それでもC-HRは、4月に4047台で同17位、5月に3860台で16位だったヴェゼルを抑えている。従来よりも割安なターボFFモデルの追加もあって、トヨタはこの先もC-HRの月間販売目標6000台前後を死守していくのだろう。
ただし、来年春以降はC-HRにとって「内なる敵」が加わる。トヨタがクロスオーバーSUV「RAV4」を日本で復活させるからだ。C-HRよりも多少ボディサイズは大きいが、SUVブームの中で新型車として登場すれば、C-HRとの比較検討でRAV4にユーザーが一部流れる可能性はある。実際、C-HRの上級モデルはハリアーとの価格差が少ないので、ハリアーが相乗効果で売れている側面もある。
日産やホンダは「新車販売でクラスナンバー1になりました」などと、テレビコマーシャルでのフレーズなどとして積極的に使用している。トヨタとしてこのような動きを意識していないとすれば、それは嘘になるだろう。しかし、それに付き合う必要はないと考える。すでにトヨタがグループ全体で見れば、国内販売シェアナンバー1であり、トヨタ車が日本で一番売れているのは誰でも知っている。いまさら「クラス販売ナンバー1」などというフレーズがトヨタに必要なのかと思ってしまう。
このようなフレーズ争いに付き合えば、自社登録やフリート販売などの、“行儀の悪い販売”がどうしても目立ってくる。それは中古車相場の下落を招いてしまいかねない。
個人的には2017暦年でC-HRがSUV販売ナンバー1になったのだから、この流れで新型RAV4をタイムラグなく日本市場へ導入して、次の一手を打ち、さらにラインナップの拡充を進め(可能ならばインドネシアで販売されている新型ラッシュなども日本に輸入してしまうとか)、「SUVならトヨタ」というアピールをする手もあると思う。それはマーケティングなどの面で見れば“素人の浅知恵”なのだろうか。
小林 敦志 :フリー編集記者
일본 자동차판매 협회 연합회(자판연)의 통계에 의하면 C-HR는 2017년도(2017년 4월~2018연 3월)에 10만 2465대(월간 평균 약 8500대)를 팔아, 승용차 브랜드 통칭명 랭킹(경자동차 제외하다)으로 전체 4위, 혼다 「베젤」(6만 1378대로 전체 15위)에 4만대 이상이 차이를 내 SUV 장르로 1위에 빛났다.
그런 C-HR는 발매 당초, 판매 현장으로부터 「팔기 어려운 자동차가 될지 모른다」라고 하는 소리가 나와 있었다.취미성이 높은 쿠페 SUV 스타일 때문에, 뒷자리의 거주성이나 적재 성능, 후방 시야가 희생이 되어 있어, 실용성을 중시하는 유저에게는 받아 들여지지 않을 가능성이 있었다.
그런 걱정도 무슨 그.C-HR는 순조롭게 판매 대수를 쌓아 올리고 있다.도쿄도내외 지방도시로 달리고 있는 C-HR의 드라이버를 보면, 의외롭게도 「프리우스」나 「캐롤라」근처에라도 타고 있을 것 같은 연배의 남성이 적지 않다.토요타가 단단히 안고 있는 우량 고객을 잡고 있는 인상이 있다.토요타의 판매 현장에서 (들)물어도 「판매는 안정적이다」라고 이야기하는 세일즈맨이 많다.원래 C-HR는 과거에 토요타가 라인 업 하고 있던 스포츠 쿠페의 유저도 수중에 넣고 있는 것 같다.
한편, 과연 초속 정도의 폭발적인 기세는 없어져 있다.
2017년4~6월은 당초의 월간 판매 목표 6000대의 2배 이상을 팔았지만, 발매로부터 약반년에 이월 주문을 소화했는지 2017년 7월 이후는 월간 1만대에는 달하지 않았다.금년 4월은 전년동월비 65%감소의 4531대로 자판연의 승용차 브랜드 통칭명 랭킹(경자동차 제외하다)은 15위, 동5월이나 동57%감소의 5536대로 동12위까지 후퇴했다.
자동차 판매 업계에서는, C-HR의 등록이 끝난미사용중고차를 치라호라 보이는 것이 증가한 것 같다.토요타계의 중고차 센터에 전시하고 있다면 아직 하지도, 토요타에서 보면 제삼자가 되는 중고차 전매점등에서도 그러한 케이스가 있다.
렌트카나 카 쉐어링이라고 하는 법인 전용의 후리트 판매도 지와리와 증가하고 있다.토요타 렌트카의 홈 페이지에는 C-HR의 특설 페이지가 준비되어 카 쉐어링 업자의 홈 페이지를 들여다 보면, C-HR가 놓여져 있는 스테이션이 얼마든지 발견된다.
다만, 내년봄 이후는 C-HR에 있어서 「 안 되는 적」이 더해진다.토요타가 크로스오버 SUV 「RAV4」를 일본에서 부활시키기 때문이다.C-HR보다 다소 보디 사이즈는 크지만, SUV 붐 중(안)에서 신형차로서 등장하면, C-HR라는 비교 검토로 RAV4에 유저가 일부 흐를 가능성은 있다.실제, C-HR의 상급 모델은 해리어와의 가격차가 적기 때문에, 해리어가 상승효과로 팔리고 있는 측면도 있다.
이러한 프레이즈 싸움에 교제하면, 자사 등록이나 후리트 판매등의, “예의범절이 나쁜 판매”가 아무래도 눈에 띄어 온다.그것은 중고차 시세의 하락을 불러 버릴 수도 있다.
고바야시 아츠시 :프리 편집 기자