令和の親父キラー 新型「カタナ」大人気の理由を試乗で探る
スズキが１９年ぶりに復活させた大型二輪車の新型「ＫＡＴＡＮＡ（カタナ）」が中高年ライダーの人気を集めている。５月３０日の販売開始から注文が集中し、年間販売目標１０００台のところ、７月初めの時点で２０００台の予約が入る人気ぶり。初代カタナのデザインをそのまま再現するのではなく、現代風に大胆なアレンジを加えてながらも初代のイメージを残した点もファンから好感を持って迎えられた。ある意味「親父キラー」ともいえるカタナのスペックを試乗会で探ってみた。 （岡田敏彦）
欧州の「高嶺の花」
スズキ・カタナは、昭和５５（１９８０）年にドイツのケルン・モーターショーで発表され、翌年から欧州で販売開始されたスズキの名車。日本刀をモチーフとした斬新なデザインで世界のバイク愛好家の注目を集めたが、日本で「伝説」とまで言われ、いまも中高年バイカーの憧れとされるのは、手が届きにくい排気量だったことも影響している。
そもそも排気量４００ＣＣ以上の二輪に乗れる免許が「限定解除」と呼ばれ、運転免許試験場での一発試験でしか取れなかった時代に、初代カタナは１１００ＣＣで発売された。
また、当時大排気量の二輪車は若者が乗るには危険なものとみなす風潮があり、メーカーでは７５０ＣＣ以上のバイクの販売は自主規制していた。国内では買えないため、多額の費用をかけて逆輸入する愛好家も現れるなか、スズキでは国内向け７５０ＣＣ版を新開発した。
しかし、デザインの魅力の一つでもあった１１００ＣＣ版のセパレートハンドル（左右のハンドルバーが一体ではなく独立したもの、通称セパハン）とスクリーン（風よけ）は運輸省（現在の国土交通省）から認可が降りず、７５０ＣＣ版では採用されなかった。当時はカウルさえ認められていなかった。
このため生産メーカーのスズキが自ら１１００ＣＣ版の逆輸入車を取り扱うに至った。その後、二輪車に関するさまざまな規制が緩和されたこともあり、スズキでも２５０ＣＣ版や４００ＣＣ版を販売。シリーズ全体で累計約６万５千台を販売した。
当時の若者にとって１１００ＣＣ版初代カタナは高嶺の花だったわけだが、そんな若者もいまや中高年。スズキが日本各地で開いている、スズキの二輪車を取りそろえた試乗会「スズキ ファンＲＩＤＥフェスタ」でも試乗希望者が長蛇の列を成すほどで、筆者も７月６・７日に大阪・舞洲で開かれた同フェスタに参加してみた。
試乗会はカタナが主役
新型カタナの試乗は午前、午後とも１６０回のスケジュールで行われたが、人気が集中。２日目は日曜日とあって午前中に全ての試乗枠が埋まるほどの人気ぶり。列に並びながら周囲の元若者たちと「昔は１馬力１万円とか言ってましたね」、「ひとこけ（一回コケたら修理費が）１万円とか」、「若い頃は車を買う金がないからバイクに乗っていた」といった、「あるある話」で盛り上がりつつ、いざ試乗。
まず、またがって受けた印象は「乗りやすい」の一言に尽きる。昭和末期のレーサーレプリカでは、バイクに覆い被さるような前傾姿勢が辛かった。初代カタナでもこの傾向があったが、スズキ二輪の村上茂広報宣伝部長によると「バーハンドルに加え、ハンドルとシートの位置を近づけた」ことで、積極的なコントロールが可能になった。
７５０ＣＣ版で「耕運機ハンドル」と揶揄（やゆ）されたバーハンドルは、当時禁止だったセパハンへの憧れの裏返しでもあったが、セパハンが珍しくなくなった今となっては、乗り味の方が重視されるのも自然な流れだろう。村上部長は「バーハンドルは設計段階から議論したところ。最適なポジションを試行錯誤していきました。専門誌向けの試乗会でも『のりやすい』、『とっつきやすい』といった評価をいただいています」という。
足つきは身長１７２センチの筆者で「つま先」だが、重心が低いからだろうか、立ちゴケしそうな不安感はなく、腰をずらして片足をべったりつけても不安感はない。この安心感は走り出しても維持された。シフトのがっちり感と加速の力強さは、さすが最新の大型二輪。なかでも出だしのスムーズさに驚いたが、これはスロットルワイヤを巻くアクセルグリップの軸を楕円（だえん）にすることで、発信時の急加速を低減するもの。同様に、ギアダウン時の過度なエンジンブレーキによるショックを抑制する「スリッパークラッチ」も乗ってすぐに効果が感じられる部分だ。こういったメカトロニクスは、さすが日本の老舗メーカーといえる。
性能は隔世の感
こうした乗りやすさもあって、大型二輪に乗っているという緊張感は感じられないが、搭載するエンジンは「ベースは２００５－８年のスーパースポーツ、ＧＳＸ－Ｒ１０００のもの。レーサーのベースにするサーキット用のエンジンがベースです。街中で走ることを考え扱いやすくしていますが、排気音を含めスポーティーな乗り味を実現しました」と村上部長。特にロングストロークによる低中速度域でのトルクの太さが、街乗りで生かされる。
電子制御も多数取り入れられており、発進時のエンジン回転数の落ち込みを緩和するローＲＰＭアシストは便利さを痛感できる。発進時や低回転走行時にエンジン回転数▽ギアポジション▽スロットル開度▽クラッチスイッチ－などの情報を用いてエンジンを制御するもので、ギアをローに入れたままクラッチを離せばスルスルと進んでいく。スロットルの開き不足によるエンストから解放されるのは気分が良い。
スタイルは、初代カタナを先鋭的にしたうえ、テール部分をばっさり落して今風の大型バイクのイメージと融合させている。特にリヤフェンダーをスイングアーム側に付けたデザインは未来感がある。
村上部長によると、実際の二輪愛好者の受け止めは「初代カタナに乗っている方や興味を持っている方からは賛否両論ありましたが、初代などの旧カタナを持っている方からの『新型も買う』という声も多々あると聞いています」。
さらに、かつてのように排気量違いの４００ＣＣ版や２５０ＣＣ版を出す予定について村上部長は「そうしたシリーズ化を要望する声は寄せられていますが、今のところは新型カタナをブランドとして育てていきたい」としている。
人気は「公式」を動かす
人気は数字でも表れており、メーカー希望小売価格は１５１万２０００円（税込み）の新型の予約数は７月初旬で２０００台と、年間販売目標１０００台を大幅に超過し「力強い賛同をいただいている」（村上部長）。静岡県で行われたファンＲＩＤＥフェスタの来場者は昨年比１６５％に増えたという。「初代カタナに乗っていたり、興味を持っていたというベテランライダーだけでなく、当時生まれていない世代の若い人たちが、新しいデザインとして新型カタナをみて評価していただいている」という。
こうしたファンに応えるべく、スズキでは９月１５日に浜松市周辺で「ＫＡＴＡＮＡミーティング」を開催することを決定。初代カタナを始め４００ＣＣ版などを愛用しているファンが集まる情報交流の場として、いわゆる「ファンミーティング」がこれまでにもユーザーの企画で全国各地で開かれてきたが、「スズキとして公式に行うのは初めて」（村上部長）という。最寄り駅では新型カタナのラッピング電車も走らせる予定だ。
https://www.sankei.com/premium/news/190727/prm1907270002-n1.html
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夢のまた夢・・・。
まずは免許を取らないと。
（ ´－д－）
령화의 아버지 킬러 신형 「카타나」대인기의 이유를 시승으로 찾는
스즈키가 19년만에 부활시킨 대형 이륜차의 신형 「KATANA(카타나)」가 중노년 라이더의 인기를 끌고 있다.5월 30일의 판매 개시부터 주문이 집중해, 연간 판매 목표 1000대의 곳, 7 월초의 시점에서 2000대의 예약이 들어가는 인기.초대 카타나의 디자인을 그대로 재현하는 것이 아니라, 현대풍으로 대담한 어레인지를 더해면서도 초대의 이미지를 남긴 점도 팬으로부터 호감을 가지고 맞이할 수 있었다.있다 의미 「아버지 킬러」라고도 말할 수 있는 카타나의 스펙을 시승회에서 찾아 보았다. (오카다 토시히코)
유럽의 「그림의떡」
스즈키·카타나는, 쇼와 55(1980) 년에 독일의 쾰른·모터쇼에서 발표되어 다음 해부터 유럽에서 판매 개시된 스즈키의 명차.일본도를 모티프로 한 참신한 디자인으로 세계의 오토바이 애호가의 주목을 끌었지만, 일본에서 「전설」이라고까지 말해져 지금도 중노년 바이카의 동경으로 여겨지는 것은, 손이 닿기 어려운 배기량이었던 일도 영향을 주고 있다.
원래 배기량 400 CC이상의 이륜을 탈 수 있는 면허가 「한정 해제」라고 불려 운전 면허 시험장으로의 일발 시험으로 밖에 잡히지 않았던 시대에, 초대 카타나는 1100 CC로 발매되었다.
또, 당시 대배기량의 이륜차는 젊은이가 타려면 위험한 것으로 간주하는 풍조가 있어, 메이커에서는 750 CC이상의 오토바이의 판매는 자주규제하고 있었다.국내에서는 살 수 없기 때문에, 고액의 비용을 걸어 역수입하는 애호가도 나타나는 가운데, 스즈키에서는 국내용 750 CC판을 신개발 했다.
그러나, 디자인의 매력의 하나이기도 한 1100 CC판의 세퍼레이트 핸들(좌우의 핸들 바가 도대체는 아니게 독립한 것, 통칭 세파한)과 스크린(바람막이)은 운수성(현재의 국토 교통성)으로부터 인가가 내리지 않고, 750 CC판에서는 채용되지 않았다.당시는 카울마저 인정되지 않았었다.
이 때문에 생산 메이커의 스즈키가 스스로 1100 CC판의 역수입차를 취급하기에 이르렀다.그 후, 이륜차에 관한 다양한 규제가 완화된 적도 있어, 스즈키라도 250 CC판이나 400 CC판을 판매.시리즈 전체로 누계 약 6만 5천대를 판매했다.
당시의 젊은이에게 있어서 1100 CC판 초대 카타나는 그림의떡이었던 (뜻)이유이지만, 그런 젊은이도 지금 중노년.스즈키가 일본 각지에서 열려 있는, 스즈키의 이륜차를 두루 갖춘 시승회 「스즈키 팬 RIDE 축제」에서도 시승 희망자가 장사의 열을 이루는 만큼으로, 필자도 7월 6·7일에 오사카·무주로 열린 동축제에 참가해 보았다.
시승회는 카타나가 주역
신형 카타나의 시승은 오전, 오후이나 160회의 스케줄로 행해졌지만, 인기가 집중.2일째는 일요일인 만큼 오전중에 모든 시승범위가 메워질 정도의 인기.열에 줄서면서 주위의 원젊은이들과 「옛날은 1 마력 1만엔이라든가 말했었어요」, 「사람 굴러(1회 이끼등 수리비가) 1만엔이라든지」, 「젊은 무렵은 차를 사는 돈이 없기 때문에 오토바이를 타고 있었다」라고 한, 「있다 있다 이야기」로 분위기가 살면서, 막상 시승.
우선, 걸쳐 받은 인상은 「타기 쉽다」의 한마디에 다한다.쇼와 말기의 레이서 레플리카에서는, 오토바이에 지워지는 앞쪽으로 기움 자세가 괴로웠다.초대 카타나에서도 이 경향이 있었지만, 스즈키 이륜의 무라카미 시게루 홍보 선전 부장에 의하면 「바 핸들에 가세해 핸들과 시트의 위치를 접근했다」일로, 적극적인 컨트롤이 가능하게 되었다.
750 CC판으로 「경운기 핸들」이라고 야유(야유)된 바 핸들은, 당시 금지였던 세파한에의 동경의 반대이기도 했지만, 세파한이 드물게 않게 된 이제 와서는, 타는 맛이 중시되는 것도 자연스러운 흐름일 것이다.무라카미 부장은 「바 핸들은 설계 단계로부터 논의했는데.최적인 포지션을 시행 착오 해 나갔습니다.전문지 전용의 시승회에서도 「오르기 쉽다」, 「매달리기 쉽다」라고 하는 평가를 받고 있습니다」라고 한다.
걸음걸이는 신장 172센치의 필자로 「발끝」이지만, 중심이 저있어로부터일까, 서 고케 할 것 같은 불안감은 없고, 허리를 늦추어 한쪽 발을 찰삭 붙여도 불안감은 없다.이 안심감은 달리기 시작해도 유지되었다.시프트의 단단히 감과 가속의 강력함은, 과연 최신의 대형 이륜.그 중에서도 맨처음의 부드러움에 놀랐지만, 이것은 스로틀 와이어를 감는 액셀 그립의 축을 타원(타원)으로 하는 것으로, 발신시의 급가속을 저감 하는 것.같이 기어 다운시의 과도한 엔진 브레이크에 의한 쇼크를 억제하는 「슬리퍼 클러치」도 타자마자 효과가 느껴지는 부분이다.이러한 메카트로닉스는, 과연 일본의 노포 메이커라고 할 수 있다.
이러한 타기 쉬움도 있고, 대형 이륜을 타고 있다고 하는 긴장감은 느껴지지 않지만, 탑재하는 엔진은 「베이스는 2005-8년의 슈퍼 스포츠, GSX-R1000의 것.레이서의 베이스로 하는 서킷용의 엔진이 베이스입니다.거리에서 달리는 것을 생각해 취급하기 쉽게 하고 있습니다만, 배기음을 포함 스포티인 타는 맛을 실현했습니다」라고 무라카미 부장.특히 롱 스트로크에 의한 저중속도역으로의 토르크의 굵기가, 거리 타기로 활용된다.
전자 제어도 다수 받아들여지고 있어 발진시의 엔진 회전수의 침체를 완화하는 로 RPM 어시스트는 편리함을 통감할 수 있다.발진시나 저회전주행시에 엔진 회전수▽기어 포지션▽드로틀 개방도▽클러치 스윗치-등의 정보를 이용해 엔진을 제어하는 것으로, 기어를 로에 넣은 채로 클러치를 떼어 놓으면 찰랑찰랑 나간다.스로틀의 열어 부족에 의한 엔진고장으로부터 해방되는 것은 기분이 좋다.
스타일은, 초대 카타나를 첨예적으로 한 뒤, 테일 부분을 싹독 떨어뜨려 현대풍의 대형 오토바이의 이미지와 융합시키고 있다.특히 리어 펜더를 스윙 암 측에 붙인 디자인은 미래감이 있다.
무라카미 부장에 의하면, 실제의 이륜 애호자의 이해는 「초대 카타나를 타고 있는 분이나 흥미를 가지고 있는 분에서는 찬반양론 있었습니다만, 초대등의 구카타나를 가지고 있는 분으로부터의 「신형도 산다」라고 하는 소리도 많이 있다라고 (듣)묻고 있습니다」.
게다가 일찌기와 같이 배기량 차이의 400 CC판이나 250 CC판을 낼 예정에 대해 무라카미 부장은 「그러한 시리즈화를 요망하는 소리는 전해지고 있습니다만 , 현재는 신형 카타나를 브랜드로 해서 길러가고 싶다」라고 하고 있다.
인기는 숫자에서도 나타나고 있어 메이커 희망 소매 가격은 151만 2000엔(세금 포함)의 신형의 예약수는 7 월초순으로 2000대로 연간 판매 목표 1000대를 큰폭으로 초과해 「강력한 찬동을 받고 있다」(무라카미 부장).시즈오카현에서 행해진 팬 RIDE 축제의 내장자는 작년비 165%에 증가했다고 한다.「초대 카타나를 타 있거나, 흥미를 가지고 있었다고 하는 베테랑 라이더 뿐만이 아니라, 당시 태어나지 않은 세대의 젊은 사람들이, 새로운 디자인으로서 신형 카타나를 보고 평가해 주시고 있다」라고 한다.
이러한 팬에게 응할 수 있도록, 스즈키에서는 9월 15일에 하마마츠시 주변에서 「KATANA 미팅」을 개최하는 것을 결정.초대 카타나를 시작해 400 CC판등을 애용하고 있는 팬이 모이는 정보 교류의 장소로서 이른바 「팬 미팅」이 지금까지도 유저의 기획으로 전국 각지에서 열려 왔지만, 「스즈키로서 공식으로 실시하는 것은 처음」(무라카미 부장)이라고 한다.근처역에서는 신형 카타나의 랩핑 전철도 달리게 할 예정이다.
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꿈의 또 꿈···.
우선은 면허를 취득하지 않으면.
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