以前、いつも行っている珈琲屋さんのマスターと、 「絶対台数が出ない」
ことが確実な 「スポーツカー」 について、長く売り続けるためにはどうすればいいか、というネタで盛り上がった。
で、その時の結論は、
「混ぜて売れw」
だった。
要は、絶対台数が出るファミリーブランドの派生モデルとして売れば、「親になるファミリーブランドそのもの」が売れなくならない限り、「売れていない」 という事は目立たない」 から、作り続けられるという理論。
簡単な例を挙げれば、スプリンターの一グレードだった「トレノ」、あるいはカローラの１グレードだった「レビン」みたいな形で売っちゃえ、とw
独立したブランドで売る、という事はある意味ギャンブルで、「売れなくなる＝ブランドそのものの消失」になるんで危険だぞ、とw
で、ヤリスGR FOUR。 「ヤリスそのものを売りたい」 という事もあってのベース車両選びであり、現在のレギュレーションに適合する車がこの車種しかなかったんだろう、とは思うけれど、どー見てもこれはヤリスじゃないw
このサイドライン、特にＢピラーの位置、それ以降のルーフラインは
５ドアハッチバックのものじゃないｗ
ま、ライトは同じだけどねｗ
－－－
さてここからが本編。
以前にある記事を読んで、 「これ、乗ってみたいｗ」 と思ってしまいました。
その理由は、「空冷インタークーラー付きで２７０馬力を発揮する３発エンジン」....ではなく....これ。
トランスミッション。
そもそもヤリスＧＲ FOUR、前後のトルク配分が０：１００－１００：０のオンデマンド配分のみならず、６０：４０／５０：５０／３０：７０（前輪配分比率：後輪配分比率） でのＦＩＸモードもある....
ん？ ３０：７０？
横置きＦＦベースの４ＷＤでありながら、後輪優先配分ということは、ＦＲっぽい動きになるという事だけど、そんな設定できる様な仕様にしたんだ....と思いつつ記事を読み進めていくと、
「まぢかっ！」
と思うネタが(^^;
で、そのネタというのが....
このヤリスＧＲ FOUR、市販状態での駆動部分の設計、設定が、
「車体そのものがコーナリングをしている状態」で、最適化されている、という事。
そして 「まっすぐ走っているときは、ちょっと面白いことになっている」....ということ。
意味がわからないですよね。
で、記事を引用しようと思ったのですが、めっちゃ長い。
そこで、アホよけも兼ね、元記事のurlを貼ることにします。
https://motor-fan.jp/tech/10013206
トヨタらしからぬ、というよりも....よくこの仕様で市販することを許したなぁ、というのが正直な感想。
何に驚いたかは、
url部分をクリックして記事を読んでいただければ、
必ず判ると思います。
感想は、こちらで(^^;
이전, 언제나 가고 있는 커피가게의 마스터와 「절대 대수가 나오지 않는다」
일이 확실한 「스포츠카」에 대해서, 길게 계속 팔기 위해서 는 어떻게 하면 좋은지, 라고 하는 재료로 분위기가 살았다.
그리고, 그 때의 결론은,
「혼합해 팔아라 w」
(이었)였다.
요점은, 절대 대수가 나오는 패밀리 브랜드의 파생 모델로서 팔면, 「부모가 되는 패밀리 브랜드 그 자체」가 팔리지 않게 되지 않는 이상 「팔리고 있지 않다」라고 하는 일은 눈에 띄지 않는다」로부터, 계속 만들 수 있다고 하는 이론.
간단한 예를 들면, 스프린터의 1 그레이드였다 「트레노」, 있다 있어는 캐롤라의 1 그레이드였다 「레빈」같은 형태로 팔아 버려, 라고 w
독립한 브랜드로 판다, 라고 하는 것은 있다 의미 갬블로, 「팔리지 않게 된다=브랜드 그 자체의 소실」이 되기 때문에 위험하구나, 라고 w
그리고, 야리스 GR FOUR. 「야리스 그 자체를 팔고 싶다」라고 하는 일도 있던 베이스 차량 선택이며, 현재의 규제에 적합하는 차가 이 차종 밖에 없었을 것이다 , 라고는 생각하지만, -봐도 이것은 야리스가 아닌 w
이 사이드 라인, 특히 B필라의 위치, 그 이후의 루프 라인은
5 도어 해치백의 것이 아닌 w
뭐, 라이트는 같지만 w
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그런데 여기로부터가 본편.
이전에 있는 기사를 읽고, 「이것, 타 보고 싶은 w」라고 생각해 버렸습니다.
그 이유는, 「공냉 인터쿨러 첨부로 270 마력을 발휘하는 3발엔진」....(은)는 아니고....이것.
트랜스미션.
원래 야리스 GR FOUR, 전후의 토르크 배분이 0：100-100：0의 온디멘드 배분 뿐만 아니라, 60：40/50：50/30：70(전륜 배분 비율：후륜 배분 비율)으로의 FIX 모드도 있다....
응? 30：70?
옆 두어 FF베이스의 4 WD면서, 후륜 우선 배분이라고 하는 것은, FR 같은 움직임이 된다고 하는 일이지만, 그런 설정할 수 있는 님사양으로 했다....(이)라고 생각하면서 기사를 읽어 진행시켜 나가면,
「나!」
(이)라고 생각하는 재료가(^^;
그리고, 그 재료라고 하는 것이....
이 야리스 GR FOUR, 시판 상태로의 구동 부분의 설계, 설정이,
「차체 그 자체가 코너링을 하고 있는 상태」로, 최적화되고 있다, 라고 하는 것.
그리고 「곧바로 달리고 있을 때는, 조금 재미있게 되어 있다」....그렇다고 하는 것.
의미를 모르지요.
그리고, 기사를 인용하려고 했습니다만, 굉장히 길다.
거기서, 바보 피해도 겸해 원기사의 url를 붙이기로 하겠습니다.
https://motor-fan.jp/tech/10013206
토요타등 꾸짖지 않는, 이라고 하는 것보다도....자주(잘) 이 사양으로 시판하는 것을 허락했군, 라고 하는 것이 정직한 감상.
무엇에 놀랐는가는,
url 부분을 클릭하고 기사를 읽어 주시면,
반드시 안다고 생각합니다.
감상은, 이쪽에서(^^;