はいはーい 最近段取りが悪い 関谷です
今回は予告どおり 仕様変更をしたいと思います。 （まだ乗るのでしょうか？）
今回は リアのスプリングを強化したいと思います
いきなり完成ですが
リアもう少し下げてもいいかと思いますが （マフラーの時に調節します）
乗り心地は リア バネレート ３ｋｇ → ４ｋｇ に そこまで変わりませんが
少しシャッキリさがUP
このエッセはダイハツなので リアの（トーションビームの）ストロークが スズキより大きいので（動く）
乗り心地はそれほど悪影響ないです。
シュピーゲルのバネ ＆アジャスター
２ｋm程度のテスト走行では
工事跡の悪路など 超えると 前後同時の動きだったので 反響して 収まりが悪かったが
リアが少し硬くなり 少し抑えれるように 少し安定感が増し
このエッセでは７ｋｇでも 行けるかと思いますが。
今の 街乗りでは フロント５ｋｇ リア４ｋｇ と 各部補強でイイトオモイマス
少し リアのトルク感がUP ちゃんとほどよく 食いついてます
デメリットは１ｋｇ増では今の所無し
次は 排気関係いきますよー
네는-있어 최근 절차가 나쁜 세키야입니다
이번은 예고 대로 사양 변경을 하고 싶습니다. ( 아직 타는 것입니까?)
이번은 리어의 스프링을 강화하고 싶습니다
갑자기 완성입니다만
리어 좀 더 내려도 괜찮을까 생각합니다만 (머플러때에 조절하는)
승차감은 리어 용수철 레이트 3kg → 4kg 에 거기까지 바뀌지 않습니다만
조금 산키리 천성 UP
이 수필은 다이하츠이므로 리어의(토션빔의) 스트로크가 스즈키보다 크기 때문에(움직인다)
승차감은 그만큼 악영향 없습니다.
슈피겔의 용수철 ＆어저스터
2 km정도의 테스트 주행에서는
공사자취의 험로등 넘으면 전후 동시의 움직임이었으므로 반향해 수습이 나빴지만
리어가 조금 딱딱해져 조금 억제같게 조금 안정감이 늘어나
이 수필에서는 7 kg에서도 갈 수 있을까 생각합니다만.
지금의 거리 타기에서는 프런트 5 kg 리어 4 kg (와)과 각부 보강으로 이이트오모이마스
조금 리어의 토르크감이 UP 제대로 알맞게 물고 있습니다
디메리트는 1 kg 증가에서는 지금 단계 없음
다음은 배기 관계 살아요―