ということで、ホンダコレクションホールの市販車編です。
前回は主に競技車両を中心にupしましたが、今回は市販車です。
そりゃCRF450RとかNSR500Vも市販車ですが、公道を走行する前提の市販車ではないのでパス。
ホンダもスズキも戦後のモータリゼーション前夜から自力でエンジンを作っています。
どちらも最初に手掛けたのは自転車用の補助エンジン。
こいつがHONDA Cubです。そう、スーパーカブの先祖。
やがて二輪車は大きく、より高性能に進化していきます。
1969 HONDA Dream CB750 Four
中でもエポックメイキングだったのが HONDA Dream CB750 Four
量産市販車で初の200km/h出せた車両なんだとか。
そもそも安定してそんな速度出せる道路が世界中探しても稀な時代だったのではないかと。
1979 CB750F
1979 HONDA CBX
1988-2000 GoldWing GL1500
この展示されているGL1500はODOメーターが40000km超えていました。
2輪メーカーのホンダもやはり四輪を製造したいという夢があり、1963年に左手前にあるHONDA T360（軽トラック）を発売。
エンジンは直列4気筒DOHC354cc バイク用のエンジンを流用した四輪。
同年にスポーツクーペのHONDA S500を発売するが、1964年にはS600が発売される。
初代HONDA CIVIC(1972～1979）はあまりにも有名。当時としては極端な環境規制となったマスキー法を
世界最初に市販車でクリアしたのがこのCIVIC CVCCだった。
CIVIC CVCCはSAE（米国自動車技術者協会）の20世紀優秀技術車(Best Engineered Car)の1970年代優秀技術車に選ばれた。
HONDA CITY (1981-1986)
1981年に開発されたホンダ・エレクトロ・ジャイロケータ は、世界初の自律航法カーナビゲーションシステムとして2017年にIEEEマイルストーンに選定された。
HONDA Today（1985-1998)
この軽自動車はRenault TWINGO（初代）のようなデザインフォロワーが表れた。
HONDA BEAT (1991-1996)
本田宗一郎が新車発表会に出席した最後の車。
長らく後継車が無かったが、2015年にHONDA S660が発売された。
軽自動車やCIVICのような小型車に強いHONDAだが、このACCORD INSPIREはスタイリッシュで流行った。（1989-1995)
縦置き直列5気筒FFという変態メカニズムは2代目にも踏襲される。
1990年に発売されたNSXは1992年にNSX TyprRが登場する。
NSXを皮切りに、タイプR3兄弟次男の DC2 Integra TypeR（1995-2001）
CK9 IVIC TypeR（1997-2001）今はもうこんなにコンディションの良いEK9を市場で見ることはまず無いでしょうな。
ということで、主に1990年代までのホンダ車がコレクションホールでは展示されています。
ちょっと交通の便は良くないですが、皆様も一度訪れてみてはいかがでしょうか。
그렇다고 하는 것으로, 혼다 콜렉션 홀의 시판차편입니다.
전회는 주로 경기 차량을 중심으로 up 했습니다만, 이번은 시판차입니다.
그렇다면 CRF450R라든지 NSR500V도 시판차입니다만, 공도를 주행하는 전제의 시판차는 아니기 때문에 패스.
혼다도 스즈키도 전후의 모터라제이션 전야부터 자력으로 엔진을 만들고 있습니다.
어느쪽이나 최초로 다룬 것은 자전거용의 보조 엔진.
진한 개가 HONDA Cub입니다.그래, 슈퍼 주식의 선조.
이윽고 이륜차는 크고, 보다 고성능에 진화해 갈 것입니다.
1969 HONDA Dream CB750 Four
중에서도 신기원 메이킹이었던 것이 HONDA Dream CB750 Four
양산 시판차로 첫 200 km/h 낼 수 있었던 차량이야라든지.
원래 안정되어 그런 속도 낼 수 있는 도로가 온 세상 찾아도 드문 시대(이)었던 것은 아닐까.
1979 CB750F
1979 HONDA CBX
1988-2000 GoldWing GL1500
이 전시되고 있는 GL1500는 ODO 미터가 40000 km 넘고 있었습니다.
2륜 메이커의 혼다도 역시 사륜을 제조하고 싶다고 하는 꿈이 있어, 1963년에 왼손전에 있는 HONDA T360(경트럭)를 발매.
엔진은 직렬 4 기통 DOHC354cc 오토바이용의 엔진을 유용한 사륜.
동년에 스포츠 쿠페의 HONDA S500를 발매하지만, 1964년에는 S600가 발매된다.
초대 HONDA CIVIC(1972~1979)는 너무 유명.당시로서는 극단적인 환경 규제가 된 머스키법을
세계 최초로 시판차로 클리어 한 것이 이 CIVIC CVCC였다.
CIVIC CVCC는 SAE(미국 자동차 기술자 협회)의 20 세기 우수 기술차(Best Engineered Car)의 1970년대 우수 기술차로 선택되었다.
HONDA CITY (1981-1986)
1981년에 개발된 혼다·에렉트로·쟈이로케이타는, 세계 최초의 자율 항법 카 내비게이션 시스템으로서 2017년에 IEEE 이정표에 선정되었다.
HONDA Today(1985-1998)
이 경자동차는 Renault TWINGO(초대)와 같은 데자인포로워가 나타났다.
HONDA BEAT (1991-1996)
혼다 소이치로가 신차발표회에 출석한 마지막 차.
오랫동안 후계차가 없었지만, 2015년에 HONDA S660가 발매되었다.
경자동차나 CIVIC와 같은 소형차에 강한 HONDA이지만, 이 ACCORD INSPIRE는 스타일리쉬로 유행했다.(1989-1995)
세로 두어 직렬 5 기통 FF라고 하는 변태 메카니즘은 2대째에도 답습된다.
1990년에 발매된 NSX는 1992년에 NSX TyprR가 등장한다.
NSX를 시작으로, 타입 R3형제 차남의 DC2 Integra TypeR(1995-2001)
CK9 IVIC TypeR(1997-2001) 지금은 이제(벌써) 이렇게 컨디션의 좋은 EK9를 시장에서 보는 것은 우선 없을 것입니다.
그렇다고 하는 것으로, 주로 1990년대까지의 혼다차가 콜렉션 홀에서는 전시되고 있습니다.
조금 교통편은 좋지 않습니다만, 여러분도 한 번 방문해 보면 어떻습니까.