品質問題に悩む現代・起亜車、組織刷新に着手
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2020.10.22 08:37
シータ２ＤＧｉエンジン ［写真 現代自動車］
現代・起亜車が品質問題を根絶するため組織刷新と業務プロセスの改善に着手する。シータ２エンジンの欠陥のため１９日に過去最大規模の３兆４０００億ウォン（約３１５０億円）を引当金として計上したが、その後続措置だ。
現代車グループによると、現代・起亜車は品質情報組織と問題改善組織を統合するなど、品質問題に関する全般的な業務プロセスを改善する計画だ。まず、これまで提起された品質不満事例をデータ化する。過去の事例と随時発生する各種不満事例を分析し、統合された品質管理システムに統計化するということだ。
◆品質問題をデータ化し、部門間の境界なくす
また、車両無線インターネットサービスのテレマティクスサービスや車両内センサーを活用し、異常信号を事前に感知して対処できるよう準備する。シータ２ＤＧｉエンジンが搭載された車両にエンジン振動感知システム（ＫＳＤＳ）を適用するのもこうした方針の一環だ。
部署間の協力体系も強化する。問題が発生すれば該当部署が情報を独占して独自で解決する慣行を捨てる。車両を開発する研究所から販売後の車両整備を担当するサービス部門まで境界をなくす。意思決定過程も簡素化する。
◆「品質問題による利益減少が日常化」
しかし現代・起亜車のこうした措置に対しては否定的な見方もある。現代・起亜車はすでに年初、市場品質改善革新タスクフォース（ＴＦ）を設置して運営している。にもかかわらずニューグレンジャーのエンジンオイル漏れ、コナエレクトリックの火災など品質問題が続いてきた。さらに現代車の場合、今年７－９月期には１兆ウォン台の営業利益回復が期待されたが、２兆３０００億ウォンの引当金を計上したことで赤字が避けられなくなった。現代・起亜車は２６日に７－９月期の業績発表を控えている。
イーベスト投資証券のユ・ジウン研究員は報告書で「現代・起亜車は２０１５年から５回にわたり品質イシューが発生した」とし「品質関連の偶発的利益毀損が定期的に発生し、長期業績の持続可能性も疑問視される」と指摘した。続いて「品質関連費用の規模も毎年増えている」とし「市場が信頼を回復するまで一定の時間が必要とみられる」と話した。
ユ研究員は「今回の販売保証費用の反映はシータ２エンジンだけでなく、ガンマ、ニュー、シータＭＰＩエンジンにまで拡大適用した」とし「世界で販売されたニュー、ガンマエンジンの場合、長期的な不確実性要因となるかもしれない」という見方を示した。
◆「電気自動車・ＵＡＭなどで先制的な欠陥防止を」
信栄証券のムン・ヨングォン研究員も「先制的な費用の反映で今年の業績への期待感が形成されるという点はプラス」としながらも「北米を除いた市場での品質イシューの可能性、依然として米検察のリコール適正性調査が進められている点などは看過できない不確実性要因」と指摘した。
続いて「現代・起亜車は電気自動車、燃料電池自動車、自動運転、都市航空交通（ＵＡＭ）など安全性が何よりも重要な次世代技術のトップ走者として名乗り出ただけに、先制的な品質コスト反映ではなく先制的な欠陥防止策を樹立し、根本的な品質改善努力をすることが要求される」と強調した。
現代車グループの関係者は「製造業の特性上、品質問題の発生は避けられず、発生時に迅速かつ適切な措置で顧客の満足に努力する」とし「米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が現代・起亜車の迅速な対応を高く評価するなど前向きな側面もある」と述べた。
鄭義宣（ウィソン）現代車グループ会長は１４日の就任のあいさつで「我々の理想を実現するためのすべての活動は顧客中心でなければいけない。顧客の幸せの第一歩は、完ぺきな品質を通じて顧客が生活に集中できるようサポートすること」と述べ、品質を強調した。
https://japanese.joins.com/JArticle/271450
************************************************
バッテリー、エンジンと立て続けに欠陥を露呈しているヒュンダイだから、どんな対策をするのかと注意して読んだ。
対症療法。下手すりゃやっていますというアリバイ工作ともなりかねない。
部門間の意思疎通など、遅れていた事を改める程度の意味しかない。
「品質問題による利益減少が日常化」は、技術的・品質的問題を見ないふりをして先延ばししていた技術部門の怠慢であり、技術的根本原因を解決する根治療法ではない。裏では必死にやっているのかもしれないが、どうも技術不足が元に有りそうで、そうなると短期間での改善は難しいだろうね。
まあそれを直視する組織に改編となるのなら組織に手を入れる事も意味はあるかもしれない。
今回の危機は、意思疎通・体制不備による対応問題ではない。
壊れるエンジン、火を噴くバッテリーという技術問題だ。
対応力の強化では限界があるし、例え「その日のうちに新車を提供」という究極の対応をしても解消される問題じゃないぞ。
安全のためには安全マージンを高める事が一番早い対処方法だろうが、原因がそれなら確実に性能は落ちるね。
ドーピングで良い性能を出してたつけだろうな。
품질 문제에 고민하는 현대·기아차, 조직 쇄신에 착수
(c) 중앙 일보/중앙 일보 일본어판 2020.10.22 08:37
시타 2 DGi 엔진 ［사진 현대 자동차］
현대·기아차가 품질 문제를 근절 하기 위한(해) 조직 쇄신과 업무 프로세스의 개선에 착수한다.시타 2 엔진의 결함을 위해 19일에 과거 최대 규모의 3조 4000억원( 약 3150억엔)을 준비금으로 해서 계상했지만, 그 후속 조치다.
현대차그룹에 의하면, 현대·기아차는 품질 정보 조직과 문제 개선 조직을 통합하는 등, 품질 문제에 관한 전반적인 업무 프로세스를 개선할 계획이다.우선, 지금까지 제기된 품질 불만 사례를 데이터화한다.과거의 사례와 수시 발생하는 각종 불만 사례를 분석해, 통합된 품질관리 시스템에 통계화하는 것이다.
◆품질 문제를 데이터화해, 부문간의 경계 없앤다
또, 차량 무선 인터넷 서비스의 텔레마틱스 서비스나 차량내 센서를 활용해, 이상 신호를 사전에 감지해 대처할 수 있도록 준비한다.시타 2 DGi 엔진이 탑재된 차량에 엔진 진동 감지 시스템(KSDS)을 적용하는 것도 이러한 방침의 일환이다.
부서간의 협력 체계도 강화한다.문제가 발생하면 해당 부서가 정보를 독점해 독자로 해결하는 관행을 버린다.차량을 개발하는 연구소로부터 판매 후의 차량 정비를 담당하는 서비스 부문까지 경계를 없앤다.의사결정 과정도 간소화한다.
◆「품질 문제에 의한 이익 감소가 일상화」
그러나 현대·기아차의 이러한 조치에 대해서는 부정적인 견해도 있다.현대·기아차는 벌써 연초, 시장 품질 개선 혁신 테스크 포스(TF)를 설치해 운영하고 있다.그럼에도 불구하고 뉴 그렌 전기밥통의 엔진 오일 누출, 가루 일렉트릭의 화재 등 품질 문제가 계속 되어 왔다.한층 더 현대차의 경우, 금년 7-9월기에는 1조원대의 영업이익 회복이 기대되었지만, 2조 3000억원의 준비금을 계상한 것으로 적자를 피할 수 없게 되었다.현대·기아차는 26일에 7-9월기의 실적 발표를 앞에 두고 있다.
이베스트 투자 증권의 유·지운 연구원은 보고서로 「현대·기아차는 2015년부터 5회에 걸쳐 품질 발행이 발생했다」라고 해 「품질 관련의 우발적 이익 훼손이 정기적으로 발생해, 장기 실적의 지속 가능성도 의문시된다」라고 지적했다.계속 되어 「품질 관련고름 `·p의 규모도 매년 증가하고 있다」라고 해 「시장이 신뢰를 회복할 때까지 일정한 시간이 필요로 보여진다」라고 이야기했다.
유 연구원은 「이번 판매 보증 비용의 반영은 시타 2 엔진 뿐만이 아니라, 감마, 뉴, 시타 MPI 엔진에까지 확대 적용했다」라고 해 「세계에서 판매된 뉴, 감마 엔진의 경우, 장기적인 불확실성 요인이 될지도 모른다」라고 하는 견해를 나타냈다.
◆「전기 자동차·UAM등에서 선제적인 결함 방지를」
신영증권의 문·용 연구원도 「선제적인 비용의 반영으로 금년의 실적에의 기대감이 형성된다고 하는 점은 플러스」라고 하면서도 「북미를 제외한 시장에서의 품질 발행의 가능성, 여전히 미 검찰의 리콜 적정성 조사가 진행되고 있는 점 등은 간과할 수 없는 불확실성 요인」이라고 지적했다.
계속 되어 「현대·기아차는 전기 자동차, 연료 전지 자동차, 자동 운전, 도시 항공교통(UAM) 등 안전성이 무엇보다도 중요한 차세대 기술의 톱 주자로서 자칭하기 나왔던 만큼, 선제적인 품질 코스트 반영은 아니고 선제적인 결함 방지책을 수립해, 근본적인 품질 개선 노력을 하는 것이 요의`≠우」(이)라고 강조했다.
현대차그룹의 관계자는 「제조업의 특성상, 품질 문제의 발생은 피하지 못하고, 발생시에 신속하고 적절한 조치로 고객의 만족에 노력한다」라고 해 「미 고속도로 교통 안전국(NHTSA)이 현대·기아차의 신속한 대응을 높게 평가하는 등 적극적인 측면도 있다」라고 말했다.
정의선(위손) 현대차그룹 회장은 14일의 취임의 인사로 「우리의 이상을 실현하기 위한 모든 활동은 고객 중심이 아니면 안 된다.고객의 행복의 제일보는, 완벽인 품질을 통해서 고객이 생활에 집중할 수 있도록 서포트하는 것」이라고 말해 품질을 강조했다.
https://japanese.joins.com/JArticle/271450
************************************************
배터리, 엔진과 연달아 결함을 드러내고 있는 현대이니까, 어떤 대책을 하는지 주의해 읽었다.
대증요법.서투름하고 있읍니다라고 말하는 알리바이 공작이 될지도 모른다.
부문간의 의사소통 등, 늦은 일을 고치는 정도의 의미 밖에 없다.
「품질 문제에 의한 이익 감소가 일상화」는, 기술적·품질적 문제를 보지 않는 체를 해 유보해 하고 있던 기술 부문의 태만하고, 기술적 근본 원인을 해결하는 근치 요법은 아니다.뒤에서는 필사적으로 하고 있을지도 모르지만, 아무래도 기술 부족이 바탕으로 있을 것 같고, 그렇게 되면 단기간으로의 개선은 어렵겠지.
뭐그것을 직시 하는 조직에 개편이 된다면 조직에 손을 넣는 일도 의미는 있다일지도 모른다.
이번 위기는, 의사소통·체제 불비에 의한 대응 문제는 아니다.
망가지는 엔진, 불을 뿜는 배터리라고 하는 기술 문제다.
대응력의 강화에서는 한계가 있다 해, 비유해 「그 날 동안에 신차를 제공」이라고 하는 궁극의 대응을 해도 해소 되는 문제가 아니어.
안전을 위해서는 안전 마진을 높이는 것이 제일 빠른 대처 방법이겠지만, 원인이 그렇다면 확실히 성능은 떨어지는군.
도핑으로 좋은 성능을 내고 있었던 청구서일 것이다.