ホンダ レジェンドが世界初となる“レベル3自動運転”の形式指定を受ける。発売は今年度中
2020/11/11 17:50 carview!19
＜世界で初めて自動運転レベル3の形式認定を取得＞
2020年11月11日。この日は日本いや世界の自動車史において記念すべき日になるでしょう。世界で初めて「自動運転車（レベル3）の型式指定」が行なわれたからです。
自動運転は、その内容によってレベル1～5まで段階別にわけられていますが、現在量産車に搭載されているのは世界中でレベル2まで。これは“運転手が常に周囲やシステムを監視していなければいけない”というレベルで、自動運転というよりは運転支援システムの範疇にあるとされています。
高速道路でのハンズオフ（手放し）運転が可能になった日産の「プロパイロット2.0」や渋滞時のハンズオフが可能なSUBARU「アイサイトX」といった運転支援システムは限りなくレベル3自動運転に近い印象もありますが、運転手に“システムの監視の義務”がある点でレベル2にとどまっています。手足の操作からは解放されても、走行中にスマートフォンの画面を凝視したり、読書したりといったことは許されないわけです。
＜自動運転レベル3では読書やスマホ操作やビデオ通話も可能に＞
自動運転レベル3というのは、運転操作はもちろん、周辺やシステムの監視からもドライバーが解放されます。そのため自動運転が起動している限りは、前述したように読書をしたり、スマートフォンを操ったり、ビデオ通話などをすることも許されます。SFに出てくるような「自動運転」の世界が現実になるわけです。
自動車メーカーの技術革新はもちろんのこと、日本も国として自動運転レベル3を実現する準備を着々と進めてきました。2020年4月1日には道路運送車両法を改正して、公道における自動運転レベル3が可能になっています。
＜レベル3が起動できるのは30km/h以下の渋滞時限定になる＞
そして11月11日、ついに自動運転レベル3の型式指定が行なわれました。これは量産車に自動運転レベル3が搭載されることを意味します。その記念すべきクルマとなったのは「ホンダ レジェンド」です。
ホンダによると「トラフィック・ジャム・パイロット」と名付けられた自動運行装置が、自動運転レベル3の条件を満たしたシステムになるとのこと。システムの名称からトラフィックジャム（渋滞時）に限定した機能なることは想像できます。国土交通省によると「トラフィック・ジャム・パイロット」を起動できる条件として4点が示されています。
１：自車の速度：自車の速度が自動運行装置の作動開始前は約30km/h未満、作動開始後は約50km/h以下であること
２：自車の走行状況：高精度地図及び全球測位衛星システム（GNSS Global Navigation Satellite System）による情報が正しく入手できていること
３：運転者の状態：正しい姿勢でシーベルトを装着していること
４：運転者の操作状況：アクセル・ブレーキ・ハンドルなどの運転操作をしていないこと
＜レベル3自動運転では何ができるようになるのか？＞
レベル3とはどんな運転なのか、数年前に自動運転レベル3システムを搭載したレジェンドにテストコースで試乗した経験から想像してみると…
・一定の走行条件を満たしたことをシステムが確認すると、ドライバーから運転操作を引き継げることが表示されます
・次にボタン操作などで運転を（システムに）渡すと、そこからはクルマが自動的に先行車に追従していく
…ここまではハンズオフ機能を備えたレベル2自動運転と同様ですが、最大の違いはシステムや周辺を監視しなくても許されることでしょう。
つまり、ドライバーは“運転以外の作業”ができるようになります。当時の試乗会ではビデオ通話によるミーティングを体験しましたが、完全にクルマに運転を任せてしまうというのは、これまでの運転支援システムとは別世界であることが実感できるものでした。もちろん、自分で運転したいと思えば、ステアリングやペダル操作をすれば、マニュアル運転へと切り替わります。
渋滞などの非生産的な時間が有効活用できるようになると、ビジネスシーンに大変革がもたらされるでしょうし、ウィズコロナ時代の移動手段としてクルマが注目されている状況からも、自動運転レベル3の実用化は社会ニーズに応える機能と言えそうです。
＜ドライバーはいつでも直ちに運転を引き継げなければならない＞
ただし、自動運転レベル3においては条件をはずれたときにはすぐさまドライバーは運転を引き継がなければなりません。実際、ホンダの「トラフィック・ジャム・パイロット」は急カーブやインター出口などでは機能しないため、状況に応じて車両側が運転の引き渡しを伝えるようになっています。
改正された道交法でも、自動運転時であっても居眠りや飲酒はNGとなっている点は覚えておきたいところです。居眠りなどを検知するためのドライバー監視システムの搭載が保安基準で定められた条件となっているほどです。
いずれにしても、世界で初めて型式指定を受けて“量産”される自動運転レベル3を搭載するという栄冠は「ホンダ レジェンド」が戴くことになりました。その発売は今年度、2020年度内ということです。
文：山本晋也（自動車コミュニケータ・コラムニスト）
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/66ee74bcb20d63d0dfcddcf60d1b43fe33c9d5df/
(￣◇￣) ヘェー
どれだけ凄いのかよく分からん。
本当にスマホちょしてても捕まらないのか？
(´・ω・｀)
혼다 전설이 세계 최초가 되는“레벨 3 자동 운전”의 형식 지정을 받는다.발매는 금년도중
2020/11/11 17:50 carview!19
＜세계에서 처음으로 자동 운전 레벨 3의 형식 인정을 취득＞
2020년 11월 11일.이 날은 일본 아니 세계의 자동차사에 대해 기념해야 할 일이 되겠지요.세계에서 처음으로 「자동 운전차(레벨 3)의 형식 지정」이 행해졌기 때문에입니다.
자동 운전은, 그 내용에 의해서 레벨1~5까지 단계별로 나눌 수 있고 있습니다만, 현재 대량생산차에 탑재되고 있는 것은 온 세상에서 레벨 2까지.이것은“운전기사가 항상 주위나 시스템을 감시하고 있지 않으면 안 된다”라고 하는 레벨로, 자동 운전이라고 하는 것보다는 운전 지원 시스템의 범주 에 있다고 하고 있습니다.
고속도로에서의 무간섭주의(손떼기) 운전이 가능하게 된 닛산의 「프로 파일럿 2.0」(이)나 정체시의 무간섭주의가 가능한 SUBARU 「아이사이트 X」라는 운전 지원 시스템은 한없이 레벨 3 자동 운전에 가까운 인상도 있습니다만, 운전기사에“시스템의 감시의 의무”가 있다 점으로 레벨 2에 머무르고 있습니다.손발의 조작에서는 해방되어도, 주행중에 스마트 폰의 화면을 응시하거나 독서하거나라고 한 것은 용서되지 않는 것입니다.
＜자동 운전 레벨 3에서는 독서나 스마호 조작이나 비디오 통화도 가능하게＞
자동 운전 레벨 3이라고 하는 것은, 운전 조작은 물론, 주변이나 시스템의 감시로부터도 드라이버가 해방됩니다.그 때문에 자동 운전이 기동하고 있는 한은, 전술한 것처럼 독서를 하거나 스마트 폰을 조종하거나 비디오 통화등을 하는 일도 용서됩니다.SF에 나오는 「자동 운전」의 세계가 현실이 되는 것입니다.
자동차 메이커의 기술 혁신은 물론, 일본도 나라로서 자동 운전 레벨 3을 실현할 준비를 순조롭게 진행해 왔습니다.2020년 4월 1일에는 도로 운송 차량법을 개정하고, 공도에 있어서의 자동 운전 레벨 3이 가능하게 되어 있습니다.
＜레벨 3을 기동할 수 있는 것은 30 km/h이하의 정체 시한정이 된다＞
그리고 11월 11일, 마침내 자동 운전 레벨 3의 형식 지정이 행해졌습니다.이것은 대량생산차에 자동 운전 레벨 3이 탑재되는 것을 의미합니다.그 기념해야 할 자동차가 된 것은 「혼다 전설」입니다.
혼다에 의하면 「트래픽·잼·파일럿」이라고 이름이 붙여진 자동 운행 장치가, 자동 운전 레벨 3의 조건을 채운 시스템이 된다라는 것.시스템의 명칭으로부터 트래픽 잼(정체시)으로 한정한 기능 되는 것은 상상할 수 있습니다.국토 교통성에 의하면 「트래픽·잼·파일럿」을 기동할 수 있는 조건으로서 4점이 나타나고 있습니다.
1：자차의 속도：자차의 속도가 자동 운행 장치의 작동 개시전은 약 30 km/h미만, 작동 개시 후는 약 50 km/h이하인 것
2：자차의 주행 상황：고정밀도 지도 및 전구 측정위성 시스템(GNSS Global Navigation SatelliteSystem)에 의한 정보가 올바르게 입수 되어 있는 것
3：운전자 상태：올바른 자세로 시베르트를 장착하고 있는 것
4：운전자의 조작 상황：액셀·브레이크·핸들등의 운전 조작을 하고 있지 않는 것
＜레벨 3 자동 운전에서는 무엇이 가능하게 되는지?＞
레벨 3이란 어떤 운전인가, 몇 년전에 자동 운전 레벨 3 시스템을 탑재한 전설에 테스트 코스에서 시승한 경험으로부터 상상해 보면…
·일정한 주행 조건을 채운 것을 시스템이 확인하면, 드라이버로부터 운전 조작을 계승할 수 있는 것이 표시됩니다
·다음에 버튼 조작등에서 운전을(시스템에) 건네주면, 거기에서는 자동차가 자동적으로 선행차에 추종 해 나간다
…여기까지는 무간섭주의 기능을 갖춘 레벨 2 자동 운전과 같습니다만, 최대의 차이는 시스템이나 주변을 감시하지 않아도 용서되겠지요.
즉, 드라이버는“운전 이외의 작업”이 할 수 있게 됩니다.당시의 시승회에서는 비디오 통화에 의한 미팅을 체험했습니다만, 완전하게 자동차에 운전을 맡겨 버린다는 것은, 지금까지의 운전 지원 시스템과는 별세계인 것을 실감할 수 있는 것이었습니다.물론, 스스로 운전한 실 생각하면, 스티어링이나 페달 조작을 하면, 메뉴얼 운전으로 바뀝니다.
정체등의 비생산적인 시간이 유효 활용할 수 있게 되면, 비즈니스 씬에 대변혁이 초래될 것이고, 위즈 코로나 시대의 이동 수단으로서 자동차가 주목받고 있는 상황으로부터도, 자동 운전 레벨 3의 실용화는 사회 요구에 응하는 기능이라고 말할 수 있을 것 같습니다.
＜드라이버는 언제라도 즉시 운전을 계승할 수 없으면 안 된다＞
다만, 자동 운전 레벨 3에 대하고는 조건을 빠졌을 때에는 곧 바로 드라이버는 운전을 계승하지 않으면 안됩니다.실제, 혼다의 「트래픽·잼·파일럿」은 급커브나 인터 출구등에서는 기능하지 않기 때문에, 상황에 따라 차량측이 운전의 인도를 전하게 되어 있습니다.
개정된 도로 교통법에서도, 자동 운전시여도 앉아 졸기나 음주는 NG가 되고 있는 점은 기억해 두고 싶은 곳입니다.앉아 졸기등을 검지하기 위한 드라이버 감시 시스템의 탑재가 보안 기준으로 정해진 조건이 되고 있을 정도입니다.
어쨌든, 세계에서 처음으로 형식 지정을 받아“양산”되는 자동 운전 레벨 3을 탑재한다고 하는 영관은 「혼다 전설」이 대구 것이 되었습니다.그 발매는 금년도, 2020년도내라고 하는 것입니다.
문장：야마모토 신야(자동차 communicater·칼럼니스트)
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/66ee74bcb20d63d0dfcddcf60d1b43fe33c9d5df/
(￣◇￣) 헤
얼마나 굉장한 것인지 잘 알지 않아.
정말로 스마호해도 잡히지 않는 것인지?
(′·ω·｀)