最近の車はアイドリングストップやマイルドハイブリッドが付いていなくても、
充電制御という中々バッテリーに厳しい仕組みが標準装備で勝手に動いてます。
加速時はオルタネータの発電を停止させ、バッテリーから給電しエンジン負荷軽減（燃費のため）
エンジンブレーキとかブレーキペダルを踏むと全力で発電（最大15Vぐらいまで確認した）
さすがにヘッドライトONしてるときは最低限の常時発電はしてるみたいですが。
ということで、バッテリーからの持ち出し電力が大きく、チョイ乗りとか夜間走行が多いと
バッテリーへの負荷がすごいことになってます。
最近夜間に氷点下になるとセルの回りが弱々しくなることがあるので、、、
（去年初回車検だったので、既に3年オーバー。経年劣化も大きな要素ですがね。）
とりあえず充電。
よく考えたらウチには昔買ったバイク用のDAYTONA製充電器しか無かった！！
容量的には対応してるけど、クソ遅い！
屋外にずっとAC電源引っ張っておくわけにもいかないし、日中充電して終わり。
それでもかなり元気になった！
AC-Delco AD-2002が欲しい！！
それか、
大自工業の Melltec MP-220（これならAC Delcoの半額！）
バイク用のバッテリーも18Ahとかなんで、元々デイトナのやつじゃ力不足だわな。
최근의 차는 아이들링 스톱이나 마일드 하이브리드가 붙지 않아도,
충전 제어라고 하는 꽤 배터리에 어려운 구조가 표준 장비로 마음대로 움직이고 있습니다.
가속시는 얼터네이터의 발전을 정지시켜, 배터리로부터 급전 해 엔진 부하 경감(연비이기 때문에)
엔진 브레이크라든지 브레이크 페달을 밟으면 전력으로 발전(최대 15 V정도까지 확인한)
과연 헤드라이트 ON 하고 있다고(면) 나무는 최저한의 상시 발전은 하고 있는 것 같습니다만.
그렇다고 하는 것으로, 배터리로부터의 지출 전력이 크고, 쵸이 타기라든지 야간 주행이 많으면
배터리에의 부하가 대단히 것이 되고 있습니다.
최근 야간에 영하가 되면 셀의 회전이 허약해지는 것이 있다의로, , ,
(작년 첫회 차량검사였으므로, 이미 3년 오버.경년 열화도 큰 요소입니다만.)
우선 충전.
잘 생각하면 안에는 옛날 산 오토바이용의 DAYTONA제 충전기 밖에 없었다!
용량적으로는 대응하고 있지만, 똥 늦다!
옥외에 쭉 AC전원 이끌어 둘 수도 없고, 일중 충전해 마지막.
그런데도 꽤 힘이 났다!
AC-Delco AD-2002를 갖고 싶다!
그것인가,
대자동차공학업의 Melltec MP-220(이것이라면 AC Delco의 반액!)
오토바이용의 배터리도 18 Ah라든지이니까, 원래 데이트나의 녀석은 역부족이예요.