中国でも現代・起亜が全く売れず中国撤退の危機
「180万台（2016年）→46万台（2021年）」現代自動車·起亜自動車の中国現地販売台数である。 5年ぶりに4分の1水準に急減した。
販売台数は46万台に過ぎないが、両社の生産能力は210万台に達する。 現代自動車グループは最近になって中国工場の稼働率を公開していないが、販売台数から推算すると20%水準に過ぎないという分析だ。 業界関係者は「息苦しく回らなければならない生産設備が投資金を燃やす古鉄に転落した」と指摘した。
業界関係者は「中国をあきらめようとすると規模が大きすぎて、維持しようとすると現金を注ぎ続けなければならない進退両難の状況」とし「チョ-ン·ウィソン会長をはじめとするグループ首脳部の悩みが非常に深いだろう」と話した。
https://www.hankyung.com/finance/article/2022111642381
韓国経済 (韓国語)2022年11月16日
중국에서도 현대·기아가 전혀 팔리지 않고 중국 철퇴의 위기
「180만대(2016년)→46만대(2021년)」현대 자동차·기아 자동차의 중국 현지 판매 대수이다. 5년만에 4분의 1 수준에 급감했다.
판매 대수는 46만대에 지나지 않지만, 양 회사의 생산 능력은 210만대에 이른다. 현대 자동차 그룹은 최근이 되어 중국 공장의 가동률을 공개하고 있지 않지만, 판매 대수로부터 추산하면20% 수준에 지나지 않는다고 하는 분석이다. 업계 관계자는 「 가슴이 답답하게 돌지 않으면 안 되는 생산 설비가 투자금을 태우는 고철에 전락했다」라고 지적했다.
업계 관계자는 「중국을 포기하려고 하면 규모가 너무 커서, 유지하려고 하면 현금을 계속 따르지 않으면 안 되는 진퇴 양난의 상황」이라고 해 「쵸·위손 회장을 시작으로 하는 그룹 수뇌부의 고민이 매우 깊을 것이다」라고 이야기했다.
https://www.hankyung.com/finance/article/2022111642381
한국 경제 (한국어) 2022년 11월 16일