アメリカの6月の新車販売台数は、1年前に比べて22.1%増の128万5555台となり、引き続きプラス成長を記録した。日本勢は大手3社が前年比を大きく上回るなど好調だった。
世界的な景気後退で、アメリカでは回復の兆しが見えない産業が多い中、自動車産業だけは健全性を示している。
最大の増加率となったのは、TOYOTAの60.3%で、8か月連続の増加だった。「PRIUS」が前年比の4.4倍の販売台数を記録、主力の「CAMRY」や「COROLLA」、LEXUSも好調だった。
TOYOTAを追う形で、Hondaも48.8%、NISSANも28.2%の販売増となり、1年前に東日本大震災で落ち込んだ反動で販売台数を大きく伸ばした。
この他、アメリカのChryslerが20.3%、General Motorsが15.5%、ドイツ自動車最大手のVolkswagenも34.2%、それぞれ販売を増やしている。
統計をまとめたAUTODATAは、ヨーロッパを発端とする経済の先行き懸念よりも、国内でローンが組みやすくなったことやガソリン価格が下落し始めたことが消費者の購買に繋がったとみている。
世界的な景気後退で、アメリカでは回復の兆しが見えない産業が多い中、自動車産業だけは健全性を示している。
最大の増加率となったのは、TOYOTAの60.3%で、8か月連続の増加だった。「PRIUS」が前年比の4.4倍の販売台数を記録、主力の「CAMRY」や「COROLLA」、LEXUSも好調だった。
TOYOTAを追う形で、Hondaも48.8%、NISSANも28.2%の販売増となり、1年前に東日本大震災で落ち込んだ反動で販売台数を大きく伸ばした。
この他、アメリカのChryslerが20.3%、General Motorsが15.5%、ドイツ自動車最大手のVolkswagenも34.2%、それぞれ販売を増やしている。
統計をまとめたAUTODATAは、ヨーロッパを発端とする経済の先行き懸念よりも、国内でローンが組みやすくなったことやガソリン価格が下落し始めたことが消費者の購買に繋がったとみている。
企業別の販売台数。1万5千台未満のメーカー・グループは割愛した。
ちなみに、MITSUBISHIは5,411台(-34.8%)、SUZUKIは2,299台(+0.9%)だった。
車名別販売台数の上位20位。順位の変動はあるが、顔触れは先月と同じ。
Trucksでは「F-Series」、Carsでは「CAMRY」がそれぞれトップとなっている。
TOYOTAの中で「CAMRY」、「COROLLA」に次いで好調だった「PRIUS」。
販売台数は前年比341.2%増加となった。
Honda「Accord」は、モデル末期にもかかわらず5位にランクイン。
近く発表される新型が「CAMRY」を追い越せるかどうか気になるところだ。
新型にはPlug-in Hybridが設定される見通しで、LA近郊で試作車も目撃されている。
既に日本では「INSPIRE」(US Accordの日本向け車種)が一部生産完了になっている。
がんばれ、韓国勢。
미 신차판매, 6월이나 일본세가 호조
기업별의 판매 대수.1만 5천대 미만의 메이커·그룹은 할애 했다.
덧붙여서, MITSUBISHI는 5,411대(-34.8%), SUZUKI는 2,299대(+0.9%)였다.
차명별 판매 대수의 상위 20위.순위의 변동은 있지만, 멤버는 지난 달과 같다.
Trucks에서는 「F-Series」, Cars에서는 「CAMRY」가 각각 톱이 되고 있다.
TOYOTA 중(안)에서 「CAMRY」, 「COROLLA」에 이어 호조였다 「PRIUS」.
판매 대수는 전년대비 341.2%증가가 되었다.
Honda 「Accord」는, 모델 말기에도 불구하고 5위에 랭크 인.
근처 발표되는 신형이 「CAMRY」를 추월할 수 있을지 마음이 생기는 곳(중)이다.
신형에는 Plug-in Hybrid가 설정될 전망으로, LA근교에서 시작차도 목격되고 있다.
이미 일본에서는 「INSPIRE」(US Accord의 일본을 위한 차종)이 일부 생산 완료가 되어 있다.
힘내라, 한국세.
미국의 6월의 신차판매 대수는, 1년전에 비교해 22.1%증의 128만 5555대가 되어, 계속 플러스 성장을 기록했다.일본세는 대기업 3사가 전년대비를 크게 웃도는 등 호조였다.
세계적인 경기후퇴로, 미국에서는 회복의 조짐이 안보이는 산업이 많은 가운데, 자동차 산업만은 건전성을 나타내고 있다.
최대의 증가율이 된 것은, TOYOTA의 60.3%로, 8개월 연속의 증가였다.「PRIUS」가 전년대비의 4.4배의 판매 대수를 기록, 주력인 「CAMRY」나 「COROLLA」, LEXUS도 호조였다.
TOYOTA를 쫓는 형태로, Honda도 48.8%, NISSAN도 28.2%의 판매 증가로든지, 1년전에 동일본 대지진으로 침체한 반동으로 판매 대수를 크게 늘렸다.
이 외, 미국의 Chrysler가 20.3%, General Motors가 15.5%, 독일 자동차 최대기업의 Volkswagen도 34.2%, 각각 판매를 늘리고 있다.
통계를 정리한 AUTODATA는, 유럽을 발단으로 하는 경제의 장래 염려보다, 국내에서 론이 짜기 쉬워진 것이나 가솔린 가격이 하락하기 시작했던 것이 소비자의 구매에 연결되었다고 보고 있다.
세계적인 경기후퇴로, 미국에서는 회복의 조짐이 안보이는 산업이 많은 가운데, 자동차 산업만은 건전성을 나타내고 있다.
최대의 증가율이 된 것은, TOYOTA의 60.3%로, 8개월 연속의 증가였다.「PRIUS」가 전년대비의 4.4배의 판매 대수를 기록, 주력인 「CAMRY」나 「COROLLA」, LEXUS도 호조였다.
TOYOTA를 쫓는 형태로, Honda도 48.8%, NISSAN도 28.2%의 판매 증가로든지, 1년전에 동일본 대지진으로 침체한 반동으로 판매 대수를 크게 늘렸다.
이 외, 미국의 Chrysler가 20.3%, General Motors가 15.5%, 독일 자동차 최대기업의 Volkswagen도 34.2%, 각각 판매를 늘리고 있다.
통계를 정리한 AUTODATA는, 유럽을 발단으로 하는 경제의 장래 염려보다, 국내에서 론이 짜기 쉬워진 것이나 가솔린 가격이 하락하기 시작했던 것이 소비자의 구매에 연결되었다고 보고 있다.
기업별의 판매 대수.1만 5천대 미만의 메이커·그룹은 할애 했다.
덧붙여서, MITSUBISHI는 5,411대(-34.8%), SUZUKI는 2,299대(+0.9%)였다.
차명별 판매 대수의 상위 20위.순위의 변동은 있지만, 멤버는 지난 달과 같다.
Trucks에서는 「F-Series」, Cars에서는 「CAMRY」가 각각 톱이 되고 있다.
TOYOTA 중(안)에서 「CAMRY」, 「COROLLA」에 이어 호조였다 「PRIUS」.
판매 대수는 전년대비 341.2%증가가 되었다.
Honda 「Accord」는, 모델 말기에도 불구하고 5위에 랭크 인.
근처 발표되는 신형이 「CAMRY」를 추월할 수 있을지 마음이 생기는 곳(중)이다.
신형에는 Plug-in Hybrid가 설정될 전망으로, LA근교에서 시작차도 목격되고 있다.
이미 일본에서는 「INSPIRE」(US Accord의 일본을 위한 차종)이 일부 생산 완료가 되어 있다.
힘내라, 한국세.