어느 세대 교대를 나타내는 재료 2제목. .jpg)
이 아저씨와
이 차의 이야기.
우선은 1개째의 재료.
이하 인용 개시
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브라이언・하트가 사망 ･･･ F1엔진 제조
http://f1-gate.com/other/f1_22107.html
F1에 엔진을 공급하고 있던 하트의 설립자, 브라이언・하트가 죽었다.향년 77세.
원레이싱 드라이버의 브라이언・하트는, 1969년에 스스로의 이름을 씌운 회사「브라이언・하트・리미티드」를 설립.사용료 맨을 위한 F2엔진을 제작해 영국 F2를 석권 한 후, 하트는 1981년에 사용료 맨과 함께 F1에 진출.
1984년에는 스피릿과 RAM에도 엔진을 공급해, 동년의 비로 단축된 F1모나코 GP로 사용료 맨 아일튼・세나가 하트 엔진에서는 처음이 되는 2위 표창대를 획득.1985년에는 사용료 맨 테오・파비가 첫 유리한 입장을 획득했다.
일단 하트 엔진은 F1로부터 자취을 감추는 것도, 1993년에 조던에 자연 흡기 V10 엔진을 공급해 F1에 복귀.1994년의 F1벨기에 GP에서는 르벤스・발리 첼로가 유리한 입장을 획득, 퍼시픽 GP에서는 3위에 입상했다.
그 후, 조던은 푸조로 엔진을 변경했지만, 하트는 자세에 V8엔진을 공급.1995년의 오스트레일리아 GP에서는 쟌니・모르비젯리 3위 표창대를 획득.이 해는 이노우에 타카시지수가 자세로 하트를 달리게 하고 있다.
1997년에는 미나르디가 하트 엔진을 탑재해, 카타야마 우쿄, 야르노・트르리가 달리게 했다.또, 브라이언・하트는 야마하의 V10 엔진의 설계에도 종사했다.
그 후, 톰・워킨쇼가 하트를 매수해 브랜드를 아로우즈로 변경.브라이언・하트는 1999해에 아로우즈를 떠나, 2000년에 아로우즈가 슈퍼 텍의 엔진을 선택한 것으로 하트의 업무는 종료했다.
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이상 인용 종료
-여러가지 혼다와 있던 하트입니다만.... 녀석의 무렵부터 모터스포츠에 흥미가 있던 아저씨라면, 절대 알고 있는은 두의 하트・엔진.
F1라고 하는 무대, 그리고 모터스포츠라고 하는 무대로부터 조용하게 퇴장한 메이커 중(안)에서도, 하트는 확실히「빛났던 시기」가 있던 메이커....그렇다고 하는 것보다는 팩토리에 가까운 존재였습니다.
그리고 이 분의 무대의 퇴장에 의해서, 2013년부터 2014년이라고 하는 해는, 순내연기관이라고 하는 카테고리의 엔진을 사용하는 자동차라는 것이, 조용한 퇴조를 시작하고 있다, 라고 하는 이정표가 될 생각도 듭니다.
(르망의 메이커계 LMP1의 차량 규정도 바뀌고(--;)
코스워스와 같은 역사가 있는 메이커로조차, HV나 터보 부착의 엔진에 대해서, 신규 개발을 실시하는 코스트가 없는 것을 이유에, F1라고 하는 카테고리로부터, 퇴장을 명언하고 있고 orz
여하튼, 수고 하셨습니다. 그리고, 감사합니다.
묵도(-사람-)
그리고, 한편.
새로운 카테고리의 맹아라고 말해 지장없을 것이다, 포뮬러 E.
금년의 CES로, 회장이 되는 라스베가스에서, 실차의 데모 런을 했습니다.
이하 인용 개시
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포뮬러 E, 라스베가스에서 데모 주행을 실시
http://f1-gate.com/formula_e/news_22108.html
포뮬러 E는, 6일(월)라스베가스에서 “Spark-Renault SRT_01 E”로의 첫 일반 데모를 위한 주행을 실시했다.
데모 주행은, 포뮬러 E의 파트너인 쿠아르콤과 함께 IT 및 가전 관련의 종합 전시회인 「2014 International CES」 속에서 행해져 루카스・디・그라씨가 SRT_01 E의 스티어링을 잡았다.
「오늘은 FIA 포뮬러 E선수권에 있어서 매우 특별한 경계표지입니다.쿠아르콤, 그리고 우리의 모든 파트너와 이것을 공급할 수 있던 것을 기쁘다고 생각합니다」와 포뮬러 E홀딩스의 아레한드로・아가크 CEO는 코멘트.
「 두릅 1년전에 FIA가 포뮬러 E를 발표한 이후, 시리즈에 대한 진전과 관심은 압도적인 것이었습니다. 스타트 했을 때, 우리는 도시, 팀, 방송, 그리고 자동차도 없었습니다. 지금은 그 모두가 갖추어져, 초대한 여러분, 물론 팬 여러분에게 우리의 새로운 자동차를 공개할 수 있던 것은 비 항상 자랑스러운 순간이었습니다 」
「2014년은 9월에 선수권이 스타트 합니다.포뮬러 E에 있어서 매우 큰 일년이고, 이러한 적극적인 상태로 스타트 하는 것이 중요합니다 」
「오늘은 향후 수개월에 계획하고 있는 많은 로드쇼의 최초로.가능한 한 많은 사람들에게 보고, (들)물어 주셨으면 합니다.우리가 믿고 있는 것은 모터스포츠의 장래입니다 」
「 , 2개의 팀, 2개의 도시, 방송국의 FOX Sports, 보스턴・세르틱스의 마네이징파트나인 위크리후・그라우스벡크와 새로운 투자가, 그리고 미국이 지금까지 전기 자동차 시장 (을)를 확대하고 있는 것을 생각하면, 여기 미국에서 자동차를 데뷔 당한 것은 우리에게 있어서 훌륭한 일입니다 」
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이상 인용 종료
그리고.
이 판의 거주자적으로는, 신경이 쓰이는 것은....
(이)겠지 w
기사에 링크가 있던 youtube의 비디오에서는, BGM로 완전하게 실차의 소리가 잡아지고 있고, 「끓지 않아-！」였으므로, 다른 비디오를 인용.
....주행 회장 그 자체의 부지가 좁고, 풀 스로틀의 주행은 무리, 라고 하는 것을 할인하고 생각해도....너무 미묘하겠지.
(이)라고인가, 있어 몸에, 인상대로 쓰면....
그래서, 이제(벌써) 조금 인상이 좋아지는 비디오를.
실차의 테스트・데이때의 비디오가, 이쪽.
여하튼, 모터스포츠는, 새로운 방향으로 보를 진행시켜 나가는 것입니까.....(--;
우연히라고 하는지, 「세대 교대」라는 말이 딱 맞는 같은 기사가 계속 되었으므로, 정리해 스레 세워.
그것은.....
이 아저씨와
이 차의 이야기.
우선은 1개째의 재료.
이하 인용 개시
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브라이언・하트가 사망 ･･･ F1엔진 제조
http://f1-gate.com/other/f1_22107.html
F1에 엔진을 공급하고 있던 하트의 설립자, 브라이언・하트가 죽었다.향년 77세.
원레이싱 드라이버의 브라이언・하트는, 1969년에 스스로의 이름을 씌운 회사「브라이언・하트・리미티드」를 설립.사용료 맨을 위한 F2엔진을 제작해 영국 F2를 석권 한 후, 하트는 1981년에 사용료 맨과 함께 F1에 진출.
일단 하트 엔진은 F1로부터 자취을 감추는 것도, 1993년에 조던에 자연 흡기 V10 엔진을 공급해 F1에 복귀.1994년의 F1벨기에 GP에서는 르벤스・발리 첼로가 유리한 입장을 획득, 퍼시픽 GP에서는 3위에 입상했다.
그 후, 조던은 푸조로 엔진을 변경했지만, 하트는 자세에 V8엔진을 공급.1995년의 오스트레일리아 GP에서는 쟌니・모르비젯리 3위 표창대를 획득.이 해는 이노우에 타카시지수가 자세로 하트를 달리게 하고 있다.
1997년에는 미나르디가 하트 엔진을 탑재해, 카타야마 우쿄, 야르노・트르리가 달리게 했다.또, 브라이언・하트는 야마하의 V10 엔진의 설계에도 종사했다.
그 후, 톰・워킨쇼가 하트를 매수해 브랜드를 아로우즈로 변경.브라이언・하트는 1999해에 아로우즈를 떠나, 2000년에 아로우즈가 슈퍼 텍의 엔진을 선택한 것으로 하트의 업무는 종료했다.
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이상 인용 종료
-여러가지 혼다와 있던 하트입니다만.... 녀석의 무렵부터 모터스포츠에 흥미가 있던 아저씨라면, 절대 알고 있는은 두의 하트・엔진.
F1라고 하는 무대, 그리고 모터스포츠라고 하는 무대로부터 조용하게 퇴장한 메이커 중(안)에서도, 하트는 확실히「빛났던 시기」가 있던 메이커....그렇다고 하는 것보다는 팩토리에 가까운 존재였습니다.
그리고 이 분의 무대의 퇴장에 의해서, 2013년부터 2014년이라고 하는 해는, 순내연기관이라고 하는 카테고리의 엔진을 사용하는 자동차라는 것이, 조용한 퇴조를 시작하고 있다, 라고 하는 이정표가 될 생각도 듭니다.
(르망의 메이커계 LMP1의 차량 규정도 바뀌고(--;)
코스워스와 같은 역사가 있는 메이커로조차, HV나 터보 부착의 엔진에 대해서, 신규 개발을 실시하는 코스트가 없는 것을 이유에, F1라고 하는 카테고리로부터, 퇴장을 명언하고 있고 orz
여하튼, 수고 하셨습니다. 그리고, 감사합니다.
묵도(-사람-)
그리고, 한편.
새로운 카테고리의 맹아라고 말해 지장없을 것이다, 포뮬러 E.
금년의 CES로, 회장이 되는 라스베가스에서, 실차의 데모 런을 했습니다.
이하 인용 개시
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http://f1-gate.com/formula_e/news_22108.html
포뮬러 E는, 6일(월)라스베가스에서 “Spark-Renault SRT_01 E”로의 첫 일반 데모를 위한 주행을 실시했다.
데모 주행은, 포뮬러 E의 파트너인 쿠아르콤과 함께 IT 및 가전 관련의 종합 전시회인 「2014 International CES」 속에서 행해져 루카스・디・그라씨가 SRT_01 E의 스티어링을 잡았다.
「오늘은 FIA 포뮬러 E선수권에 있어서 매우 특별한 경계표지입니다.쿠아르콤, 그리고 우리의 모든 파트너와 이것을 공급할 수 있던 것을 기쁘다고 생각합니다」와 포뮬러 E홀딩스의 아레한드로・아가크 CEO는 코멘트.
「 두릅 1년전에 FIA가 포뮬러 E를 발표한 이후, 시리즈에 대한 진전과 관심은 압도적인 것이었습니다. 스타트 했을 때, 우리는 도시, 팀, 방송, 그리고 자동차도 없었습니다. 지금은 그 모두가 갖추어져, 초대한 여러분, 물론 팬 여러분에게 우리의 새로운 자동차를 공개할 수 있던 것은 비 항상 자랑스러운 순간이었습니다 」
「2014년은 9월에 선수권이 스타트 합니다.포뮬러 E에 있어서 매우 큰 일년이고, 이러한 적극적인 상태로 스타트 하는 것이 중요합니다 」
「오늘은 향후 수개월에 계획하고 있는 많은 로드쇼의 최초로.가능한 한 많은 사람들에게 보고, (들)물어 주셨으면 합니다.우리가 믿고 있는 것은 모터스포츠의 장래입니다 」
「 , 2개의 팀, 2개의 도시, 방송국의 FOX Sports, 보스턴・세르틱스의 마네이징파트나인 위크리후・그라우스벡크와 새로운 투자가, 그리고 미국이 지금까지 전기 자동차 시장 (을)를 확대하고 있는 것을 생각하면, 여기 미국에서 자동차를 데뷔 당한 것은 우리에게 있어서 훌륭한 일입니다 」
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이상 인용 종료
그리고.
이 판의 거주자적으로는, 신경이 쓰이는 것은....
「소리 」(sound)
(이)겠지 w
기사에 링크가 있던 youtube의 비디오에서는, BGM로 완전하게 실차의 소리가 잡아지고 있고, 「끓지 않아-！」였으므로, 다른 비디오를 인용.
....주행 회장 그 자체의 부지가 좁고, 풀 스로틀의 주행은 무리, 라고 하는 것을 할인하고 생각해도....너무 미묘하겠지.
(이)라고인가, 있어 몸에, 인상대로 쓰면....
네-와....전동의 무선조종・카(실차 스케일)？
orz
orz
그래서, 이제(벌써) 조금 인상이 좋아지는 비디오를.
실차의 테스트・데이때의 비디오가, 이쪽.
여하튼, 모터스포츠는, 새로운 방향으로 보를 진행시켜 나가는 것입니까.....(--;