그런데, 전 모습.

　좋아하고 낡은 차를 타고 있고, 곤란한 일.　그것은, 녹도 그렇습니다만, 외장 및 내장계의 플라스틱 파트나 고무 파트의 경년 변화.
프런트 글래스나 사이드, 리어 유리의 리브 부분은 고무 파트로, 최종적으로 경화하면 교환이라는 것이 됩니다만, 이것이 파트로서 폐번이 되기도 하면, 몹시 곤란하다.
무엇보다 이 근처옆은, 타차로부터의 유용이 (듣)묻거나 하는 부분에서, 아직 어떻게든 된다고도 말할 수 있습니다.　유리가게에서, 그 나름대로 노하우지라고 충분하므로 -다 어떻게든 되는 것입니다.


　하지만, 플라스틱 파트는 그렇게도 가지 않습니다.
대개가「전용 파트」로 유용이 효과가 없거나 하고, 게다가 보디에의 설치 부분분까지가 플라스틱이기도 하면, 이제(벌써) 큰 일.
가수분해, 열분해, 자외선 분해를 일으키면, 문자 대로의 가루가 되어 버리는 것으로, 잘라 갈라진 새벽에는「수복 불능」가 되거나 합니다.
그리고, 「 준Q차」라고도 말할 수 있는 쇼와 50～60년대의 차의 애호가의 차는, 실로 다수의 플라스틱 부품이 내외장에 사용되기도 하는 것이에요 orz

　대책으로서 사람에 따라서는「열변성」나「자외선 변성」에의 대항책으로서 일부러 플라스틱 파트에 도장을 실어 있거나 하는 것입니다.
지금이라고, 개인으로 3 D프린터를 구사하고, 리페어 파트를 만들고 있는 사람도 도달합니다만(--;


　그렇다고 하는 것도 있고, 내장은 차치하고 외장, 특히 엔진 룸내의 부품이나 구조 부품에 플라스틱을 대량으로 사용하고 있는 차는, 개인적으로, 별로 신용하고 있지 않습니다(^^;
물론, 지금은 옛일과 달리「소재 레벨로 전용에 설계된 구조를 가지는 플라스틱」, 즉「엔지니어링 플러스 틱」가 사용되고 있는 것은 알고 있습니다만, 이나-신용할 수 없다(--;
그리고, 일본의 기업에서「고성능 플라스틱 마구 사용해 」메이커라고 말하면....

현행 데미오도 또, 같이 orz

개-응인 것이 사용되기도 한다(--;