로드스터....얘기가 다른 orz 
스타일링은 익숙한 인상도 있는 차기 로드스터.스펙도 천천히 공표되어 가는 모양입니다.
발송지에 의해서, 1.5 리터와 2.0리터의 SKYACTIV-G(가솔린 직분) 엔진을 사용하는 것은, 벌써 아나운스 되고 있습니다만, 일본 사양의 목표 스펙에는, 1.5 리터판을 탑재하고 있는 것이 명기되었습니다.
그 최고 출력은 131 마력, 최대 토르크는 150Nm.로드스터의 전통에 준거했는지, 파워 자체는 어필하는 숫자가 아닙니다만, 최고 출력을 7000 회전으로 발생하는 고회전 유닛은, 스포츠 드라이빙의 즐거움을 느끼게 해 줄 것 같습니다.
『1.5 리터 유닛은, 경량 보디와의 편성에 의해, 거리 타기로부터 타이트인 와인딘그, 그리고 서킷 주행까지 와이드 레인지』씬을 커버한다고 여겨져 한층 더 『1.5 리터 엔진에 대해서는, 타이트인 와인딘그로주행」를 메인 타겟으로 가속 필링과 엔진 사운드를 만들고 있다고 하기 때문에, 일본 시장에는 성냥 할 것 같습니다.
그렇다고 해서 2.0리터가 라인 업 되지 않는다고 단언되어 있지 않기 때문에, 동시 상영이 될 가능성도 다 버릴 수 없습니다.덧붙여 2.0 리터 유닛의 메인 타겟은, 「교외로나 고속도로의 코너링』여, 구체적으로는『아우토반이나 미국의 프리 웨이 등, 고속・고부하의 주행 씬에서도 여유를 느끼게 하는 퍼포먼스를 추구』하고 있는 것입니다.
벌써 발표되고 있도록(듯이), 엔진을 가능한 한 차체 중앙에 대는 것으로, 차기 로드스터에서는 전후 중량 배분 50：50을 목표로 하고 있습니다.그러한 밸런스와 경량화라고 하는 목표를 위해서, 보닛이나 트렁크 리드, 프런트 펜더등을 경량 소재의 알루미늄으로 하고 있습니다.
서스펜션은 프런트・더블 위시본, 리어・멀티 링크식.프런트 어퍼 암, 로아 암, 발전소 프레임, 리어 허브 서포트, 그리고 프런트 너클이 알루미늄화 되고 있습니다.
그러한 눈에 보이는 하드웨어 뿐만이 아니라, 컨트롤성에 대해서도 구애되고 있습니다.그 기본적인 자세는『자동차라고 대화하면서 이미지 대로에 코너를 앞질러가는』일.그 때문에(위해), 새시와 파워트레인을 토탈로 졸이고 있는 것입니다.
인테리어에서는, 스마트 폰과 제휴하는「마트다코네크트」를 채용하는 것이 어필되고 있습니다.또, 선진 안전 기술 i-ACTIVSENSE의 탑재도 예고되고 있습니다.
●신형 로드스터 개발 목표 스펙(일본 사양)
전체 길이：3915 mm(라이센스 플레이트 제외하다)
전체 폭：1730mm
전체 높이：1235mm
휠 베이스：2315mm
차량 중량：1000kg
승차 정원：2명
엔진 형식：SKYACTIV-G 1.5 직분 가솔린
최고 출력：96 kW(131 PS) /7000rpm
최대 토르크：150 Nm(15.3 kg-m) /4800rpm
변속 장치：6속MT
타이어 사이즈：195/50R16
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이상 인용 종료
개인적으로는, -기대했어요, 로드스터.
재작년이었는지, 「목표 중량 800 kg」라든지 말하기 시작하고, 「♪」라고 생각하게 하는 이야기도 나와 있었으니까.
차량도 컴팩트화라든가 했었기 때문에.
그런데 , 뚜껑을 열어 보면, 「차량 중량 1000kg」. 게다가, 전체 폭은 설마 만약의 NC 넘어 www
(너무 커라고 해진 NC로드스터는, 전체 폭 1720 mm)
엔진 후드, 트렁크 리드, 전 펜더 부분을 알루미늄화한 중량이, 1톤.
더 이상 가볍게 한다고 하면, 3 ply의 FRP(내구성에 난이 있어, 공도 사용은 적합하지 않는다)라든지, 드라이 카본 정도 밖에 없어 응orz
제외할 수 있는 곳을 제외해 넘어뜨리고 가도, 공도로 기르는 일을 전제로 한다면 900 kg전반....까지 가지고 갈 수 있으면 특급인가(--;
(언더코트등을 벗기면 800 kg에는 가지고 갈 수 있지만, 「달리는 고문 기구」가 되는 것은 확실)
덧붙여서 차중.
초대 로드스터 NA6 940－960kg
NA8 980－990kg
2대째 로드스터 1010－1100kg
(NB6C/NB8C라고도)
삼대눈로드스터 1090－1140kg
잘 말하고, 「초대에 체중만은 돌아온 」. 크기는, 「전체 길이만은 NC보다 짧아진」라고 말할 수 있을 뿐. 전체 높이도 1센치 낮아지고 있는 하지만, 이것은....미묘를 넘겨「아웃」예요 orz
아무튼, 「개발 목표치」에서 만나며, 최종 성과물의 스펙은 아니다는, 견해도 있습니다만....
몇 개-인가....깨었습니다.
차세대의 로드스터에, 기대합니다.
-응인가....개인적으로는 유감.
이하 인용 개시
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마츠다 신형「로드스터 」
http://clicccar.com/2015/02/02/291393/
2014년 9월에 일본을 시작해 세계 3이나 곳에서 동시 공개된 마츠다의 4대째 로드스터.도쿄 오토 살롱 2015에서는, 2015년 6월의 국내 판매 스타트가 예고되는 등, 그 데뷔를 향해서 카운트다운은 시작되어 있습니다.
그런 차기 로드스터의, 엔진 출력이나 차중이라고 하는 상세 스펙(목표치)이 공개되고 있습니다.
스타일링은 익숙한 인상도 있는 차기 로드스터.스펙도 천천히 공표되어 가는 모양입니다.
발송지에 의해서, 1.5 리터와 2.0리터의 SKYACTIV-G(가솔린 직분) 엔진을 사용하는 것은, 벌써 아나운스 되고 있습니다만, 일본 사양의 목표 스펙에는, 1.5 리터판을 탑재하고 있는 것이 명기되었습니다.
그 최고 출력은 131 마력, 최대 토르크는 150Nm.로드스터의 전통에 준거했는지, 파워 자체는 어필하는 숫자가 아닙니다만, 최고 출력을 7000 회전으로 발생하는 고회전 유닛은, 스포츠 드라이빙의 즐거움을 느끼게 해 줄 것 같습니다.
『1.5 리터 유닛은, 경량 보디와의 편성에 의해, 거리 타기로부터 타이트인 와인딘그, 그리고 서킷 주행까지 와이드 레인지』씬을 커버한다고 여겨져 한층 더 『1.5 리터 엔진에 대해서는, 타이트인 와인딘그로주행」를 메인 타겟으로 가속 필링과 엔진 사운드를 만들고 있다고 하기 때문에, 일본 시장에는 성냥 할 것 같습니다.
그렇다고 해서 2.0리터가 라인 업 되지 않는다고 단언되어 있지 않기 때문에, 동시 상영이 될 가능성도 다 버릴 수 없습니다.덧붙여 2.0 리터 유닛의 메인 타겟은, 「교외로나 고속도로의 코너링』여, 구체적으로는『아우토반이나 미국의 프리 웨이 등, 고속・고부하의 주행 씬에서도 여유를 느끼게 하는 퍼포먼스를 추구』하고 있는 것입니다.
벌써 발표되고 있도록(듯이), 엔진을 가능한 한 차체 중앙에 대는 것으로, 차기 로드스터에서는 전후 중량 배분 50：50을 목표로 하고 있습니다.그러한 밸런스와 경량화라고 하는 목표를 위해서, 보닛이나 트렁크 리드, 프런트 펜더등을 경량 소재의 알루미늄으로 하고 있습니다.
서스펜션은 프런트・더블 위시본, 리어・멀티 링크식.프런트 어퍼 암, 로아 암, 발전소 프레임, 리어 허브 서포트, 그리고 프런트 너클이 알루미늄화 되고 있습니다.
그러한 눈에 보이는 하드웨어 뿐만이 아니라, 컨트롤성에 대해서도 구애되고 있습니다.그 기본적인 자세는『자동차라고 대화하면서 이미지 대로에 코너를 앞질러가는』일.그 때문에(위해), 새시와 파워트레인을 토탈로 졸이고 있는 것입니다.
인테리어에서는, 스마트 폰과 제휴하는「마트다코네크트」를 채용하는 것이 어필되고 있습니다.또, 선진 안전 기술 i-ACTIVSENSE의 탑재도 예고되고 있습니다.
전체 길이：3915 mm(라이센스 플레이트 제외하다)
전체 폭：1730mm
전체 높이：1235mm
휠 베이스：2315mm
차량 중량：1000kg
승차 정원：2명
엔진 형식：SKYACTIV-G 1.5 직분 가솔린
최고 출력：96 kW(131 PS) /7000rpm
최대 토르크：150 Nm(15.3 kg-m) /4800rpm
변속 장치：6속MT
타이어 사이즈：195/50R16
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이상 인용 종료
개인적으로는, -기대했어요, 로드스터.
재작년이었는지, 「목표 중량 800 kg」라든지 말하기 시작하고, 「♪」라고 생각하게 하는 이야기도 나와 있었으니까.
차량도 컴팩트화라든가 했었기 때문에.
그런데 , 뚜껑을 열어 보면, 「차량 중량 1000kg」. 게다가, 전체 폭은 설마 만약의 NC 넘어 www
(너무 커라고 해진 NC로드스터는, 전체 폭 1720 mm)
「차량 중량 1000kg」.
게다가 전체 폭은, 설마 만약의 NC 넘어 www
(중요한 정보이므로 2회 썼던 w)
게다가 전체 폭은, 설마 만약의 NC 넘어 www
(중요한 정보이므로 2회 썼던 w)
엔진 후드, 트렁크 리드, 전 펜더 부분을 알루미늄화한 중량이, 1톤.
더 이상 가볍게 한다고 하면, 3 ply의 FRP(내구성에 난이 있어, 공도 사용은 적합하지 않는다)라든지, 드라이 카본 정도 밖에 없어 응orz
제외할 수 있는 곳을 제외해 넘어뜨리고 가도, 공도로 기르는 일을 전제로 한다면 900 kg전반....까지 가지고 갈 수 있으면 특급인가(--;
(언더코트등을 벗기면 800 kg에는 가지고 갈 수 있지만, 「달리는 고문 기구」가 되는 것은 확실)
덧붙여서 차중.
초대 로드스터 NA6 940－960kg
NA8 980－990kg
2대째 로드스터 1010－1100kg
(NB6C/NB8C라고도)
삼대눈로드스터 1090－1140kg
잘 말하고, 「초대에 체중만은 돌아온 」. 크기는, 「전체 길이만은 NC보다 짧아진」라고 말할 수 있을 뿐. 전체 높이도 1센치 낮아지고 있는 하지만, 이것은....미묘를 넘겨「아웃」예요 orz
아무튼, 「개발 목표치」에서 만나며, 최종 성과물의 스펙은 아니다는, 견해도 있습니다만....
몇 개-인가....깨었습니다.
차세대의 로드스터에, 기대합니다.