신타이어 전쟁 발발.

　우선 본편에 들어가기 전에....

순위는 쓰지 않습니다만....개인적으로―.
뭐, 규제로 포인트 획득이니까 축하해도 괜찮은 것인지(--;

　이번도, 빛의 부분에 선 것은 배턴.　아론소는 미션 트러블로 도중 리타이어.
어쩐지 테스트로부터 지금까지, 좋지 않은 것은 중점적으로 아론소에 떠나고 있는 일도 있어, 아론소의 웃는 얼굴을 빨리 보고 싶다는, 것 같습니다.

그런데 본편.


이하 인용 개시
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FIA, 2017년 이후의 타이어 써플라이어의 입찰을 개시
http://f1-gate.com/fia/f1_27237.html



FIA는, 2017년부터 3 시즌의 F1타이어 써플라이어의 입찰을 개시했다.

　현재의 F1타이어 써플라이어인 피레리의 계약은 2016년말에 만료하지만, 벌써 그 이후의 3년간의 써플라이어 기업의 모집이 개시되었다.

2006년까지 F1에 타이어를 공급하고 있던 미쉐린이 관심을 나타내고 있지만, 미쉐린은 18 인치에의 인치업과 보다 오래 가는 러버를 공급할 수 있는 것을 조건으로 하고 있다.

현재, F1머신을 보다 공격적인 룩스로 해, 보다 좋은 레이스를 제공하기 위해서, 2017년부터 리어 타이어의 폭을 375 mm에서 420 mm에 넓히려는 움직임이 있다.

입찰 희망 기업은, 6월 17일까지 단독 타이어 써플라이어가 되기 위한 신청을 제출해, 다음날부터 선택 프로세스가 개시된다.그 후보자 속으로부터 7월 17일까지 기술면과 안전면의 필요 상황을 채우는 기업이 좁혀져 최종적인 결정에의 진행된다.

AUTOSPORT에 의하면, FIA는 후보 기업에 대해서「휠 직경은 현재의 13 인치의 예정이지만, 타이어 메이커가 그렇게 하는 것에 의해서 경쟁자에게 어드밴티지 된다고 느끼고 있다면, 직경의 증가는 제외하고 있는 것은 아닌」와 문서로 전하고 있다고 한다.

또, 문서에서는 언급되어 있지 않지만, 드라이 콤파운드의 종류가 현재의 4 종류에서 6 종류에 확대될 가능성이 있으면 AUTOSPORT 는 알리고 있다.
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이상 인용 종료


그리고, 이것에 관계하는 별기일이 이쪽.



이하 인용 개시
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2017년 F1공식 타이어 계약을 둘러싸 불이메이커 대결
http://www.topnews.jp/2015/05/24/news/f1/126026.html




2017년 이후의 F1공식 타이어를 결정하는 배틀이 이미 히트 올라가고 있다.

22일(금), F1TV 해설자 마틴・브란돌은 모나코의 시가지 코스에서 GP2의 테스트 차량을 시승했다.피레리가 개발한 18 인치의 시작품 타이어를 테스트하기 위해(때문에)다.

피레리는, 브리지스톤에 대신해 2011년부터 F1에 타이어를 공급.6월 17일의 마감까지, 2017년 이후의 계약을 요구해 FIA(코쿠사이 자동차 연맹)의 입찰에 참가할 예정이다.

프랑스의 미쉐린도 F1공식 타이어 공급 메이커의 자리를 노리고 있다.그들은 미 굿이어나 브리지스톤을 상대에게 2006년까지 싸웠다.

독일 『Auto Motor und Sport(아웃・모트아・운트・슈포르트)』잡지는, 미쉐린도 저프로파일로 폭이 넓은 F1를 위한 타이어를 개발중이라고 알리고 있다.이쪽은 포뮬러・르노 3.5시리즈의 머신에 장착한다고 한다.

「언제까지나 13 인치를 고집하고 있고는 진보가 없는」와 미쉐린이 22일에 발행한 문서로 말하는 것은, 동사의 모터스포츠 부문 책임자 파스칼・쿠아스논.

「F1는 많은 분야에서 최선단을 실시하고 있지만, 일타이어에 관해서는 기술 혁신의 장소에만큼 먼 」
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이상 인용 종료


　이전, 타이어 재료로 만든 스렛드에서도 썼습니다만, BS는 현재 사륜보다 이륜(분)편에 경주 하고 있다고 하는 상황은 변함없이.　그래서 이번도 계약을 위해서 움직이는 것은 없다고 생각합니다.

그렇다고 하는 것으로, 현재 그럴 기분이 들어 움직이고 있는 것은, 피레리와 미쉐린의 2사.


　그렇게 말하면.
과거에 한국의 금호라든가 하는 타이어 메이커가, 「F1의 타이어 공급을 실시하고 싶은」와 씩씩거렸었어요.
포스・인도의 머신을 사용한 현장 테스트로 드라이버로부터 대변 된장에 깍아내려져「이런 타이어, 테스트로조차 사용할 수 없는」라고 말해져 울면서 본국에 돌아갔다고 하는 일도 있었습니다.

이번은, 어떻게 하는 거야?www

　이번은, 스스로의 분수를 분별해 조용히 하고 있는 것일까?
전회는「회사의 존속의 위기」로부터 회피하기 위한 , 보여 보여의「주가를 올리기 위한 퍼포먼스」라고 하는 파악하는 방법도 있었습니다만, 이번은 그렇게 말한 일도 없기 때문에, 아무것도 하지 않는 것인지?

뭐, 비록「공급하고 싶은」라고 말하기 시작해도,
무시될 것이다 (일)것은 눈에 보이고 있습니다만 w

타이어 재료라고 하면, 이런 것도 있거나.

이하 인용 개시
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한국 금호 타이어 중국 공장에서 요코하마 고무의 제품 생산에
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150517-00000008-yonh-kr


　한국의 금호 타이어는 17일, 요코하마 고무와 OEM(상대편 브랜드에 의한 생산)에 의한 타이어 공급에 대하고 협의를 시작했다고 분명히 했다.이것에 관해, 금호 타이어의 관계자는「중국 공장에서 요코하마 고무의 제품을 생산하게 되는」라고 전했다.


　양 회사는 작년 5월에 연구・기술 분야에서의 전략적 제휴를 맺고 있어 신형 타이어의 공동 개발등을 실시하고 있다.

　금호 타이어는 요코하마 고무에의 제품 공급에 대해서, 「규격이나 물량, 개시시기등을 협의하고 있지만, 빠르면 연내에도 공급을 시작한다.　중국 공장의 수주 동향과 OEM 제품의 수요를 근거로 해 공급량을 서서히 늘려 가는 일도 계획하고 있는」라고 설명했다.동사는 요코하마 고무에의 제품 공급에 의해, 중국 공장의 가동률이 오르는 것에 기대를 걸고 있다.

　금호 타이어는 이번에, 중국의 난징 공장을 2016년까지 이전할 계획을 발표.최신형의 에코 타이어 공장을 건설해, 중국내에서 생산한 제품의 경쟁력을 높일 방침이다.
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이상 인용 종료


몇 개-돈.
요코하마 타이어, (은)는 좋다 원.

한국의 회사가 품질관리를 하고,
중국인이 만든 타이어....라는 orz

어떤 벌게임이야(--#ｼｶﾓｲﾉﾁｶﾞｹ

켄체나요　＋　체이나보칸의 콤비네이션을 좋아하는 사람은, 일본에는 없는 것으로 orz
저것이다―.요코하마 타이어도 구입 대상에서 제외해야할 것인가 알지 않는 OTL