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KJCLUB - アフリカで自動車生産。
自動車


自動車 ビジネス
2015年07月13日(月) 14時30分

ホンダ、アフリカ初の四輪生産工場が稼働開始…ナイジェリア

本田技研工業 本社(東京青山)
本田技研工業 本社(東京青山)


ホンダのナイジェリア現地法人、ホンダオートモービル・ウエスタンアフリカは、アフリカ初のホンダ四輪車生産工場となる新工場にて、乗用セダン『アコード』の生産を7月10日より開始した。

ホンダは、ナイジェリアで1980年から二輪車の生産・販売を開始。2013年には、ナイジェリアで四輪車事業の現地法人を設立し、輸入・販売を行ってきた。新工場は、既存の二輪車生産工場の敷地内に、四輪車を生産する設備を導入。ナイジェリアの顧客向けに、年間1000台の生産能力で稼働を開始した。

ホンダはアフリカを新成長市場と位置付け、2000年に南アフリカに現地法人を設立するなど、アフリカ南部における二輪・四輪・汎用のビジネス拡大に取り組んでいる。また、アフリカ東部のケニアには2011年12月に四輪車の販売事務所を開設。さらに、2013年3月には、二輪車の生産・販売機能を備えた現地法人を設立するなど、生産・販売体制の強化を図っている。
《纐纈敏也@DAYS》

http://response.jp/article/2015/07/13/255555.html

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2015.7.13 13:24更新

ホンダ、ナイジェリアで四輪生産開始 「アコード」アフリカで初

 ホンダは13日、アフリカ西部のナイジェリアでセダン「アコード」の生産を開始したと発表した。アフリカで四輪の生産拠点を設けるのは初めてで、年間生産能力は1千台。“最後の成長市場”とされるアフリカでの事業拡大に向けた「第一歩」と位置付けている。

 ホンダはナイジェリアで1980年から二輪の生産・販売を行っている。四輪についても2013年に現地法人を設立し、輸入して販売。昨年は同国で約1750台を販売した。

 今回、二輪工場の敷地に四輪を生産する設備を新たに導入。タイから輸入した部品を組み立て生産する。10日から稼働を開始した。

 ホンダのアフリカ事業については、2000年に南アフリカに現地法人を設立、11年に東部ケニアに四輪の販売事務所を開設した。

 アフリカは政治的なリスクなどはあるものの、人口が多く、今後、市場の成長が期待される。ナイジェリアではすでに日産自動車が現地生産に乗り出している。

http://www.sankei.com/economy/news/150713/ecn1507130012-n1.html

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【中田徹の沸騰アジア】東アフリカ訪問で再認識したアジア製造業の競争力

トヨタ、南アフリカ工場
トヨタ、南アフリカ工場


「中国の賃金が高くなったので工場をベトナムやミャンマー、バングラデシュなどに移している。生産拠点が最終的にたどり着く先はアジアのどこかだ。アフリカ進出は考えていない」 

1~2年前、衣料品の縫製メーカー(日系企業)の方がそうした主旨を話すのを聞いた。

サブサハラアフリカ(サハラ砂漠以南)の人件費が世界で最も低いと思い込んでいた筆者は、心理面のハードルがアフリカ進出を妨げる最大の要因だろうと考えていた。


◆サブサハラの人件費は高い

東アフリカの中心都市、ナイロビを4月後半に訪れた。折しも自動車部品展示会「AUTO EXPO AFRICA」が行われており、その会場に足を運んだ。出展者の大半が中国とエジプトの補修用部品メーカーだったが、地元の自動車部品メーカーを見かけることはなかった。

ケニアには完成車の組立工場があり、いすゞ、トヨタなどのブランドのKD(ノックダウン)生産が行われている。1車種当たりの生産規模は数百台と言ったレベルで、組立用部品の現地調達はあまりできていない。ホンダも二輪車の組立を始めているが、中国から全ての部品(CKD)を輸入している。また、補修部品のほとんどが輸入されている。ケニアにおいて自動車部品メーカーは数える程度しか存在しておらず、軽工業を含めても製造業の産業集積は薄い。

一方で消費は堅調。自動車(四輪)の場合、需要の9割が中古だと言われるが、売れ行きは好調のようだ(渋滞の原因となっている)。また、ナイロビ中心部のスーパーマーケットを覗いたが、物価は安くない、と感じる。若者が行列を作っているテリヤキチキンのファーストフード店でドリンク付きのセットを頼んだら 490シリング(約630円)だった。

物価の高さは農業の弱さが原因だ。ケニアなどの場合、食料自給率が低く、これが物価高を引き起こしている。消費者物価の高さは人件費の高さにつながる。ナイロビの製造業ワーカーの賃金は150~200ドルで、ASEAN後発国より高い。今回、タンザニアにも足を伸ばしたが、状況は似ている。東アフリカにお いて製造業の工場進出が期待されるのはエチオピアくらいだ、という話を幾度か聞いた。


◆アジアの製造業の強さ

新興国が着実な経済成長を実現するためには、安定的な収入をもたらす製造業の強化が必要だ。安定収入は中間層を生み出し、消費能力の拡大につながるためである。特に、資源の少ない国では産業育成が重要課題であり、製造業の誘致に取り組む国が多いのはそのためだ。

一方、企業が生産拠点の立地を決める際の検討事項には、マーケットの大きさ、市場・顧客への距離、人件費、投資優遇策などが含まれる。新興国を含むグローバルマーケットを狙う場合、安価な労働力を求めて生産拠点を移す企業が少なくない。近年では、中国+1やタイ+1といった動きのなかでカンボジア・ラオス・ミャンマー・ベトナム(CLMV)といったASEAN後発国が新たな進出先として注目を浴びている。

CLMVの工場ワーカーの賃金は1か月100~170ドル程度である。世界で最も低い水準のバングラデシュ(80ドル前後)やエチオピア(約50~70ドル)と比べると高いが、市場・顧客へのアクセスや産業インフラなどの要素を考慮すれば、CLMVの優位性は高い。連結性の強いASEANの場合、産業集積 が進んでいるタイをコスト競争力のあるCLMVが支える分業・補完体制の構築が始まっており、全体として高い競争力を内包する。

消費材市場の成長性が注目されるサブサハラだが、人件費や生産性の面で競争力が低いことを理由に、有望な生産拠点として考えている外国企業は少ない。食品加工などの内需向け工場は今後も増えるだろうが、グローバルサプライチェーンに入り込むことは容易でない。言い換えれば、アジアが「世界の工場」のポジションを長い将来にわたって維持する、ということだ。
《中田徹》

ベトナム ハノイ(参考画像)
ベトナム ハノイ(参考画像)

カンボジアの首都、プノンペンの街並み
カンボジアの首都、プノンペンの街並み

ミャンマー
ミャンマー


http://response.jp/article/2015/06/25/254207.html

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アフリカって、地中海沿岸はまだしも、
サハラ以南の人件費が高いとは知らなかったなぁ。
( ´・д・) ヘェー

東南アジアの人件費が安くて労働者の質も高いとはよく言われてるけど、
アフリカは人件費が高いと言っても労働者の質の高さが理由ではないのね。
食糧自給率が低くて輸入に頼ってるもんだから消費者物価が高くて、
そのせいで人件費が高いとは。
( ´・3・)


資源が無い・技術が無い・資本が無い。
それでも仕事は回ってこない。
救われないなぁ。
( ´-д-)

~ 以上 ~

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(おまけ)
私も愛用するソニーアクションカムのお話(宣伝)
( ´・д・)p

モータースポーツ/エンタメ
2015年07月18日(土) 12時00分
【鈴鹿8耐】
トップレーサーたちがソニー アクションカムを採用する理由


ソニー アクションカムで撮影された鈴鹿8耐トップチームの走行シーン
ソニー アクションカムで撮影された鈴鹿8耐トップチームの走行シーン


「世界一過酷なレース」とも言われている2輪ロードレースの真夏の祭典「“コカ・コーラ ゼロ”鈴鹿8時間耐久ロードレース(鈴鹿8耐)」が、今年も7月23日から開催される。

過去10年で最高の84チームがエントリーを表明するなか、複数のトップチームが小型のオンボードカメラ(マシンに取り付けるカメラ)として、『ソニー アクションカム』を搭載する予定だ。

ソニー アクションカムは、コンパクトで軽量にもかかわらず、高画質の映像を記録することが可能な小型のウェアラブルカメラだ。加えて、手ブレ補正機能や防水・防塵・耐衝撃性能、GPS連動機能などを備えている。中でも手ブレ補正機能は、マシンの振動をものともしないほど強力で、鮮明な映像を安定して残すことができる。また、GPS連動機能により時速情報や走行ルートも表示することができ、これまでの選手目線のオンボード映像の域を超えた選手だけが味わえるレースの世界をスピードメーター表示とともに堪能することができる。もちろんライダーたちが自身の走行を振り返るのにも役立つだろう。

先に行われた合同テストでは、優勝候補のひとつ、au & テルル・Kohara RTの秋吉耕佑選手がアクションカムを搭載し、撮影した動画を使ってライン取りなどをチームで共有していた。例えば、ライン取りが難しいと言われる鈴鹿サーキットきっての難所「シケイン」だが、アクションカムで撮影した動画を繰り返し確認することで攻略法が見えてくるという。

過酷な状況下でも確実に最高の動画を撮影できる、だからアクションカムはあらゆるシーンでプロフェッショナルたちに選ばれるのだろう。

撮影した動画はチーム内の共有だけでなく、一般ユーザーが見てもレースの世界が堪能できるものとなっている。ライン取りももちろん、トップスピードで280km/hの世界を、トップライダーたちの目線動画でぜひ体感してみてほしい。




《撮影協力》
au & テルル・Kohara RT/秋吉耕佑(ホンダ CB1100RR)
TEAM HOOTERS KTM with 斉藤祥太/奥田貴哉(KTM 1190 RC8R)


鈴鹿8耐を運営するモビリティランド。その広報・宣伝課の上野一郎氏は、多くのチームがアクションカムを搭載する理由として次のように分析する。

「1000分の1秒を争うライダーにとって、マシンに余計なものを装着するのは極力避けたいというのが正直なところです。一方で、自身の走りを撮影した映像は、タイムを削る上で重要なものであることも事実です。その意味で、小型・軽量のアクションカムは、最も適したツールの1つと言えるでしょう」

「撮影した映像も見ましたが、手ブレ補正も効いていて、チーム内で走りを確認するのにはもちろん、鈴鹿サーキットとしてリリースする公式DVDにも十分使用できるクオリティだと思っています」

また、鈴鹿サーキットを訪れる一般ライダーにも活用の場があると上野氏は語る。

「GPS連動により、映像に速度が表示されるのは、サーキットを走るすべてのライダーにとって嬉しいことでしょう。プロの走りと自分の走りがどのように違うのかを見比べるのにも使えるかもしれません。何より、鈴鹿サーキットの特徴的なコースが画面上に美しく表示されるのは楽しいですね」

「世界一過酷なレース」とも言われる鈴鹿8耐。トップレーサーたちがアクションカムを搭載するのには、確かな理由があった。

ソニー アクションカム
http://www.sony.jp/actioncam/

《PR By SONY》
《編集部》

ソニー アクションカム HDR-AS200V
ソニー アクションカム HDR-AS200V



아프리카에서 자동차 생산.


자동차 비즈니스
2015년 07월 13일(월) 14시 30분

혼다, 아프리카 첫 사륜 생산 공장이 가동 개시…나이지리아

혼다기켄 공업 본사(도쿄 아오야마)
혼다기켄 공업 본사(도쿄 아오야마)


혼다의 나이지리아 현지 법인, 혼다 자동차・웨스턴 아프리카는, 아프리카 첫 혼다 4륜차 생산 공장이 되는 신공장에서, 승용 세단『어코드』의 생산을 7월 10일부터 개시했다.

혼다는, 나이지리아에서 1980년부터 이륜차의 생산・판매를 개시.2013년에는, 나이지리아에서 4륜차 사업의 현지 법인을 설립해, 수입・판매를 실시해 왔다.신공장은, 기존의 이륜차 생산 공장의 부지내에, 4륜차를 생산하는 설비를 도입.나이지리아의 고객 전용으로, 연간 1000대의 생산 능력으로 가동을 개시했다.

혼다는 아프리카를 신세이장 시장이라고 자리 매김을 해 2000년에 남아프리카에 현지 법인을 설립하는 등, 아프리카 남부에 있어서의 이륜・사륜・범용의 비즈니스 확대에 임하고 있다.또, 아프리카 동부의 케냐에는 2011년 12월에 4륜차의 판매 사무소를 개설.게다가 2013년 3월에는, 이륜차의 생산・판매기능을 갖춘 현지 법인을 설립하는 등, 생산・판매 체제의 강화를 도모하고 있다.
《홀치기 염색민야@DAYS》

http://response.jp/article/2015/07/13/255555.html

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2015.7.13 13:24갱신

혼다, 나이지리아에서 사륜 생산 개시 「어코드」아프리카에서 처음


 혼다는 13일, 아프리카 서부의 나이지리아에서 세단「어코드」의 생산을 개시했다고 발표했다.아프리카에서 사륜의 생산 거점을 마련하는 것은 처음으로, 연간 생산 능력은 1천대.“마지막 성장 시장”로 여겨지는 아프리카에서의 사업 확대를 향한「제일보」라고 자리 매김을 하고 있다.

 혼다는 나이지리아에서 1980년부터 이륜의 생산・판매를 실시하고 있다.사륜에 대해서도 2013년에 현지 법인을 설립해, 수입해 판매.작년은 동국으로 약 1750대를 판매했다.

 이번, 이륜 공장의 부지에 사륜을 생산하는 설비를 새롭게 도입.타이로부터 수입한 부품을 조립 생산 한다.10일부터 가동을 개시했다.

 혼다의 아프리카 사업에 대해서는, 2000년에 남아프리카에 현지 법인을 설립, 11년에 동부 케냐에 사륜의 판매 사무소를 개설했다.

 아프리카는 정치적인 리스크 등은 있지만, 인구가 대부분, 향후, 시장의 성장이 기대된다.나이지리아에서는 벌써 닛산 자동차가 현지 생산에 나서 있다.

http://www.sankei.com/economy/news/150713/ecn1507130012-n1.html

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【나카타 토오루의 비등 아시아】동 아프리카 방문으로 재인식한 아시아 제조업의 경쟁력

토요타, 남아프리카 공장
토요타, 남아프리카 공장


「중국의 임금이 비싸졌으므로 공장을 베트남이나 미얀마, 방글라데시 등에 옮기고 있다.생산 거점이 최종적으로 가까스로 도착하는 앞은 아시아의 어딘가다.아프리카 진출은 생각하지 않은 」 

1~2년전, 의료품의 봉제 메이커(일본계 기업)가 그러한 주지를 이야기하는 것을 들었다.

서브 사하라 아프리카(사하라사막 이남)의 인건비가 세계에서 가장 낮다고 믿어 버리고 있던 필자는, 심리면의 허들이 아프리카 진출을 방해하는 최대의 요인일거라고 생각하고 있었다.


◆서브 사하라의 인건비는 비싸다

동 아프리카의 중심 도시, 나이로비를 4월 후반에 방문했다.마침 자동차 부품 전시회 「AUTO EXPOAFRICA」를 하고 있어 그 회장에 발길을 옮겼다.출전자의 대부분이 중국과 이집트의 보수용 부품 메이커였지만, 현지의 자동차 부품 메이커가 보일 것은 없었다.

케냐에는 완성차의 조립공장이 있어, 의자ゞ, 토요타등의 브랜드의 KD(넉다운) 생산을 하고 있다.1 차종 당의 생산 규모는 수백대라고 한 레벨로, 조립용 부품의 현지조달은 별로 되어 있지 않다.혼다도 이륜차의 조립을 시작하고 있지만, 중국으로부터 모든 부품(CKD)을 수입하고 있다.또, 보수 부품의 대부분이 수입되고 있다.케냐에 있어 자동차 부품 메이커는 세는 정도 밖에 존재하고 있지 않고, 경공업을 포함해도 제조업의 산업 집적은 얇다.

한편으로 소비는 견조.자동차(사륜)의 경우, 수요의 9할이 중고라고 말해지지만, 매출은 호조같다(정체의 원인이 되고 있다).또, 나이로비 중심부의 슈퍼마켓을 들여다 보았지만, 물가는 싸지 않다, 라고 느낀다.젊은이가 행렬을 만들고 있는 테리야키치킨의 패스트 푸드점으로 드링크 첨부세트를 부탁하면 490실링( 약 630엔)이었다.

물가의 높이는 농업의 약함이 원인이다.케냐등의 경우, 식료 자급율이 낮고, 이것이 물가고를 일으키고 있다.소비자 물가의 높이는 인건비의 높이로 연결된다.나이로비의 제조업 워커의 임금은 150~200 달러로, ASEAN 후발국보다 높다.이번, 탄자니아에도 발길을 뻗쳤지만, 상황은 비슷하다.동 아프리카에 있어 제조업의 공장 진출이 기대되는 것은 에티오피아 정도다, 라고 하는 이야기를 여러 번인지 (들)물었다.


◆아시아의 제조업의 힘

신흥국이 착실한 경제성장을 실현하기 위해서는, 안정적인 수입을 가져오는 제조업의 강화가 필요하다.안정 수입은 중간층을 낳아, 소비 능력의 확대로 연결되기 때문에 있다.특히, 자원의 적은 나라에서는 산업 육성이 중요 과제이며, 제조업의 유치에 임하는 나라가 많은 것은 그 때문이다.

한편, 기업이 생산 거점의 입지를 결정할 때의 검토 사항에는, 마켓의 크기, 시장・고객에게의 거리, 인건비, 투자 우우책등이 포함된다.신흥국을 포함한 글로벌 마켓을 노리는 경우, 염가의 노동력을 요구해 생산 거점을 옮기는 기업이 적지 않다.근래에는, 중국+1이나 타이+1이라고 하는 움직임 속에서 캄보디아・라오스・미얀마・베트남(CLMV)이라고 하는 ASEAN 후발국이 새로운 진출할 곳으로서 주목을 받고 있다.

CLMV의 공장 워커의 임금은 1개월 100~170 달러 정도이다.세계에서 가장 낮은 수준의 방글라데시(80 달러 전후)나 에티오피아( 약 50~70 달러)와 비교하면 비싸지만, 시장・고객에게의 액세스나 산업 인프라인?`누의 요소를 고려하면, CLMV의 우위성은 높다.연결성의 강한 ASEAN의 경우, 산업 집적이 진행되고 있는 타이를 코스트 경쟁력이 있는 CLMV가 지지하는 분업・보완 체제의 구축이 시작되어 있어 전체적으로 높은 경쟁력을 내포 한다.

소비재 시장의 성장성이 주목받는 서브 사하라이지만, 인건비나 생산성의 면에서 경쟁력이 낮은 것을 이유에, 유망한 생산 거점으로서 생각하고 있는 외국 기업은 적다.식품 가공등의 내수를 위한 공장은 향후도 증가하겠지만, 글로벌 서플라이 체인(supply-chain)에 비집고 들어가는 것은 용이하지 않다.바꾸어 말하면, 아시아가「세계의 공장」의 포지션을 긴 장래에 걸쳐서 유지한다, 라고 하는 것이다.
《나카타 토오루 》

베트남 하노이(참고 화상)
베트남 하노이(참고 화상)

캄보디아의 수도, 프놈펜의 거리풍경
캄보디아의 수도, 프놈펜의 거리풍경

미얀마
미얀마


http://response.jp/article/2015/06/25/254207.html

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아프리카는, 지중해 연안은 아직 하지도,
사하라 이남의 인건비가 비싸다고는 몰랐다.
( ´・д・) ヘェー

동남아시아의 인건비가 싸서 노동자의 질도 높다고는 잘 말해지고 있지만,
아프리카는 인건비가 비싸다고 해도 노동자의 질 높음이 이유는 아니구나.
식량자급율이 낮아서 수입에 의지하고 있는 것이니까 소비자 물가가 높고,
그 탓으로 인건비가 비싸다고는.
( ´・3・)


자원이 없는・기술이 없는・자본이 없다.
그런데도 일은 돌아 오지 않는다.
구해지지 않다.
( ´-д-)

~ 이상 ~

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(덤)
나도 애용하는 소니 액션 캠의 이야기(선전)
(´・д・) p

모터스포츠/엔터테인먼트
2015년 07월 18일(토) 12시 00분
【스즈카 8내】
톱 레이서들이 소니 액션 캠을 채용하는 이유


소니 액션 캠으로 촬영된 스즈카 8내톱 팀의 주행 씬
소니 액션 캠으로 촬영된 스즈카 8내톱 팀의 주행 씬


「세계 제일 가혹한 레이스」라고도 말하고 있는 2륜 로드 레이스의 한 여름의 제전「“코카・콜라 제로”스즈카 8시간 내구 로드 레이스(스즈카 8내)」가, 금년도 7월 23일부터 개최된다.

과거 10년에 최고의 84 팀이 엔트리를 표명하는 가운데, 복수의 톱 팀이 소형의 온보드 카메라(머신에 설치하는 카메라)로서『소니 액션 캠』를 탑재할 예정이다.

소니 액션 캠은, 컴팩트하고 경량에도 불구하고, 고화질의 영상을 기록하는 것이 가능한 소형의 웨아라브르카메라다.더하고, 손치우침 보정 기능이나 방수・방진・내충격성능, GPS 연동기능등을 갖추고 있다.그 중에서도 손치우침 보정 기능은, 머신의 진동을 아랑곳하지 않는 만큼 강력하고, 선명한 영상을 안정되어 남길 수 있다.또, GPS 연동기능에 의해 시속 정보나 주행 루트도 표시할 수 있어 지금까지의 선수 시선의 온보드 영상의 역을 넘은 선수만이 맛볼 수 있는 레이스의 세계를 스피드 미터 표시와 함께 만끽할 수 있다.물론 라이더들이 자신의 주행을 되돌아 보는데도 도움이 될 것이다.

먼저 행해진 합동 테스트에서는, 우승 후보의 하나, au & 테룰 ・KoharaRT의 아키요시 코스케 선수가 액션 캠을 탑재해, 촬영한 동영상을 사용해 라인 잡기등을 팀에서 공유하고 있었다.예를 들면, 라인 잡기가 어렵다고 말해지는 스즈카 서킷 자른 험한 곳「시케인」이지만, 액션 캠으로 촬영한 동영상을 반복해 확인하는 것으로 공략법이 보여 온다고 한다.

가혹한 상황하에서도 확실히 최고의 동영상을 촬영할 수 있는, 그러니까 액션 캠은 모든 씬으로 프로패셔널들로 선택될 것이다.

촬영한 동영상은 팀내의 공유 뿐만이 아니라, 일반 유저가 봐도 레이스의 세계를 만끽할 수 있는 것이 되고 있다.라인 잡기도 물론, 탑스 피드로 280 km/h의 세계를, 톱 라이더들의 시선 동영상으로 꼭 체감 해 보면 좋겠다.



《촬영 협력 》
au & 테룰 ・Kohara RT/아키요시 코스케(혼다 CB1100RR)
TEAM HOOTERS KTM with 사이토 쇼타/오쿠다 타카야(KTM 1190RC8R)


스즈카 8내를 운영하는 모빌러티 랜드.그 홍보・선전과의 우에노 이치로씨는, 많은 팀이 액션 캠을 탑재하는 이유로서 다음과 같이 분석한다.

「1000분의 1초를 싸우는 라이더에게 있어서, 머신에 불필요한 것을 장착하는 것은 극력 피하고 싶다고 하는 것이 정직한 곳입니다.한편, 자신의 주행을 촬영한 영상은, 타임을 깎는데 있어서 중요한 것임도 사실입니다.그 의미로, 소형・경량의 액션 캠은, 가장 적합한 툴의 하나라고 할 수 있겠지요 」

「촬영한 영상도 보았습니다만, 손치우침 보정도 효과가 있고 있고, 팀내에서 주행을 확인하는데는 물론, 스즈카 서킷으로서 릴리스 하는 공식 DVD에도 충분히 사용할 수 있는 퀄리티라고 생각하는 」

또, 스즈카 서킷을 방문하는 일반 라이더에게도 활용의 장소가 있으면 우에노씨는 말한다.

「GPS 연동에 의해, 영상에 속도가 표시되는 것은, 서킷을 달리는 모든 라이더에게 있어서 기쁜 일이지요.프로의 주행과 자신의 주행이 어떻게 다른지를 봐 비교하는데도 사용할 수 있을지도 모릅니다.무엇보다, 스즈카 서킷의 특징적인 코스가 화면상에 아름답게 표시되어?`효후는 즐겁네요 」

「세계 제일 가혹한 레이스」라고도 말하는 스즈카 8내.톱 레이서들이 액션 캠을 탑재하는데는, 확실한 이유가 있었다.

소니 액션 캠
http://www.sony.jp/actioncam/

《PR By SONY》
《편집부 》

소니 액션 캠 HDR-AS200V
소니 액션 캠 HDR-AS200V


http://response.jp/article/2015/07/18/255935.html


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