ニッポンにニッポン人！ つくづく規律の国であり、周りを気にする神経質な国民なんだなぁ…と思わせられました。そう、例のVWスキャンダルだ。
最初の2リッターディーゼル問題の後、3リッターディーゼル、ガソリンと飛び火してさすがにこりゃ参った！ って状態ではありますが、9月の時点で実質的に日本にはほとんど関係なかった。
考え方次第とはいえ、日本にVWのクリーンディーゼルは正規輸入されてなかったのでね。実車としてリコールや対策の道義的責任があったのはVWの並行輸入ディーゼル車数10台のみ。いわば「イメージ被害のみ」だったわけですよ。それも日本の法律とは無関係の、アメリカの法律に基づく。もちろん、グローバリズムの時代ではあるんですが。
そしたら先月10月の日本のVW輸入車の登録台数を聞いてビックリ、前年比48％減！ ザックリ半分しか売れなかったわけ。ラインナップ的な問題もあるかもしれないとはいえ、あれだけ人気が高かったVWがここまで影響を受けるとは。ほとんどがスキャンダルによるイメージダウンを気にしてでしょう。
それと小沢は直接目にしてませんけど、某ライバル社が「いまVWを下取りに出すと20万円引き」の販売キャンペーンをやってるって話。えげつないといえばえげつないですが、それだけ今の輸入車販売競争は過酷とも言えます。
途中で読む気が失せた。こういう外車マンセー記事が作り上げたブランド力が失われたのだから、せめて消費者を責めるようなことは言わないで欲しい。
일본에 일본인! 절실히 규율의 나라이며, 주위를 신경쓰는 신경질적인 국민이야…라고 생각하게 할 수 있었습니다.그래, 예의 VW스캔들이다.
최초의 2 리터 디젤 문제의 뒤, 3 리터 디젤, 가솔린과 비화해 과연 이건 갔다! 라는 상태입니다만, 9월의 시점에서 실질적으로 일본에는 거의 관계없었다.
생각 나름이라고 해도, 일본에 VW의 클린 디젤은 정규 수입되지 않았기 때문에.실차로서 리콜이나 대책의 도의적 책임이 있던 것은 VW의 병행수입 디젤차수 10대만.말하자면「이미지 피해만」였던 것이에요.그것도 일본의 법률과는 무관계의, 미국의 법률에 근거한다.물론, 글로벌리즘의 시대입니다만.
그랬더니 지난 달 10월의 일본의 VW수입차의 등록 대수를 (들)물어 깜짝, 전년대비 48%감! 작크리 반 밖에 팔리지 않았던 것.라인 업적인 문제도 있을지도 모른다고는 해도, 그토록 인기가 높았던 VW가 여기까지 영향을 받는다고는.대부분이 스캔들에 의한 이미지 다운을 신경써지요.
그것과 오자와는 직접 보지 않았습니다 하지만, 모라이벌사가 ̀ c;지금 VW를 대금의 일부로 내면 20만엔 빼」의 판매 캠페인을 하고 있다는 이야기.지독하다고 하면 지독합니다만, 그 만큼 지금의 수입차판매 경쟁은 과혹 이라고도 말할 수 있습니다.
도중에 읽을 생각이 없어졌다.이런 외제차 만세이 기사가 만들어낸 브랜드력이 없어졌으니까, 적어도 소비자를 탓하는 일은 말하지 않으면 좋겠다.