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제원은 접어두어.



외관


조정석


이번 재료가 되어 있는「트랜스미션 조작부 」



이하 인용 개시
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【혼다 어코드 하이브리드 】
시프트가 노브로부터 버튼 조작으로 바뀐 이유란
http://response.jp/article/2016/05/27/275883.html


　혼다의 9대째가 되는『어코드』는 일부 개량을 기회로, 시프트 조작이 노브로부터 버튼 타입으로 전환할 수 있었다.


　연료 전지차『쿠라리티퓨에르셀』와 같은 타입의 일렉트릭 기어 선택 장치를 채용하고 있지만, 개발 책임자를 맡는 혼다 기술 연구소 사륜 R&D센터의 니노미야 히로시 오사무씨는「사내에서도 버튼 조작이 정이나 비일까하고 말하는 논의가 있던」와 밝힌다.

니노미야씨는「어느 기술개발에서도『괜찮은가?』라고 하는 반응은 있다.그 중에서도 주행에 관련되는 조작계는 센시티브가 되는」로 한 다음, 「처음으로 보면 처음은 모두『비』라고 하는 반응을 나타낸」라고 한다.

그런데도 굳이 버튼 조작을 선택한 이유에 대해「센터 콘솔의 쓰기의 향상과 역시 새로워졌다고 하는 인상을 밝히고 싶었다」와 니노미야씨는 말한다.


　또「시프트가 있다와 센터 콘솔하의 쓰기가 매우 나쁘다.이번, 혼다 억세스에 비접촉형 스마트 폰 충전기를 준비받았지만, 센터 콘솔하에 스마호를 두려고 하면 시프트가 방해가 되는」라고도.

　사내에서도 처음은 네가티브인 의견이 나온 일렉트릭 기어 선택 장치이지만, 니노미야씨에 의하면「단지 실제로 타 보고, 당분간 시험해 주면, 리버스와 전진으로 각각 버튼 조작의 방향을 바꾸고 있으므로, 익숙해지면『개지요』라는 것이 되고, 이번 탑재에 이른」라는 것이다.
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이상 인용 종료

　네-와.　나적으로는 이 오퍼레이션 방식은, 「없음」라고 하는 것으로(--;

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　여기 최근의 혼다의「미주」와 구래의 혼다 매니아, 있다 있어는 선교자가 혼다로부터 떨어져 간다　「이유 」　(을)를 여실에 나타내고 있는 판단과 같은 생각이 듭니다.

　이 조작 수법, 차그 자체에「이동 수단」라고 하는 목적 밖에 요구하지 않는 타입의 사람은, 「있어」라고 생각합니다.
그렇지만, 혼다차를 선택하는 사람은, 「자동차의 운전 그 자체를 즐기는」타입의 사람이 다른 메이커에 비해 많아, 그 사람들이「혼다 매니아」여「혼다차의 선교자」를 구성하는 핵심 요소라고 생각합니다.

그럼 그 사람들은, 이 혼다의 결단을 환영할까?