2016 뉴르브르크리크 24시간 내구 레이스. 
종합 우승한, 메르세데스-AMG GT3 (SP9)
라이브 타이밍에 남는, 마지막 사투의 자취.
－－－－－
1 4 SP 9 1 -- 134 laps -- 8:21.166 16:49.162 Mercedes-AMG GT3
2 29 SP 9 2 5.697 8:27.643 1:07:10.191 Mercedes-AMG GT3
－－－－－
이것은, 라이브 타이밍의「최종주」의 정보.
선두로부터 종합 순위/넘버/전차와의 타임차이, 랩 타임, 「마지막에 피트 인 하고 나서」의 시간, 차량.
타임차이가, 5.697초.
랩 타임으로의 차이가, 6.477초.
지난 번의 주, 톱과 2위는, 역이었습니다.
＃29의 예정 대로이면, 사실은「마지막에 피트 인 하고 나서」의 시간은 이렇게도 단시간이 되는 것에 안되어, 들어가는 것이 정해지고 나서에서 만나도, 8분 조금, 이 될리였습니다.(즉 1주분)
무엇이 떠났어?
원래,＃29는「다른 메르세데스보다, 1회만 피트 인 회수를 줄이고, 그 타임에 이기는」라고 하는 전략을 세우고 있던 것 같습니다.
그런데 종반도 다가와, 소비 연료가 상정보다「많이」되어 버렸다.
거기서＃29는 팀 내부에서「연료가 가지지 않는」일이 확정하고 나서, 큰폭으로 페이스 업. 대 도망쳤습니다. 급유 후에 코스에 톱인 채 돌아오기 위해, 시간을 벌자, 라고 하는 작전이었습니다.
이유를 모르는 타팀은 페이스를 키프.
그 결과, 급유 종료후,＃4에 대해서 10초 이상의 리드를 유지해 코스에 복귀. 여기까지는 예정 대로였습니다.
＃29에 취해 불운했던 것은, 「20초, 전체적으로 빨랐다」라고 하는 것.
있다 있어는 「＃29가 급유를 위해서 피트 인 하는」라고 하는 정보가 좀 더 늦으면.
만약 이것들이「좀 더, 늦은 사건」라면,＃29는 종합 우승하고 있었겠지요.
「＃29」가 급유를 위해서 피트 인 하는」라고 하는 정보가 나온 시점에서, 유일 역전의 가능성이 있던＃4는「이길 기회 있어」라고 판단해＃29를 맹추격. 그 결과,＃29가 코스로 돌아온 시점에서 타임차이는 20초가 채 안되고 있었습니다.
맹추격 하는＃4. 잘 도망치고 싶은＃29.10초 이상 있던 타임차이는, 순식간에 않게 되어, 테일 투 노즈에.
왠지?
, 온 코스에서 가치로 싸우고 있는 것은「이 2대」만.
다른 차량은「골라인을 넘는 일만이 일」이므로, 엄청 페이스를 떨어뜨려 달리고 있습니다. 그래서, 통상 이상의 속도차이가 되어, 오버 테이크가 어려워지므로 「선행 차량 」 는, 후방 차량에 대해서 로스타임이 커집니다.
그 결과, 「본래이면 최종주」가 될리의 주회로,＃29가 상정되어 있던 랩 페이스를 훨씬 더 상회하는 페이스로 주회 하게 되어, 「23시간 59분 40초」정도로, 골라인을 넘어 버리게 되었습니다. 게다가 그 차이는「원 찬스」로 뒤집고 잔돈이 오는 정도.
이 상황으로 2위를 각오하고 있던＃4가, 의지가 되지 않는 것이 없는 w
내려 솟은「24시간 너머 최종주」, 오버 테이크 포지션이 있다 그랑프리 에리어( 신코스) 내의 왼쪽 코너에서＃4는 억지로＃29의 인을 취해 오버 테이크. 이스케이프 존에 연주해 나온＃29가 몸의 자세를 고쳐 세웠을 때에는 10초 가까이의 마진을 얻고, 다음은 골까지 일직선.
아니―, 대단했다. 라스트 2주는 영구 보존 물건이다와 사예요.
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금년의 뉴르는, 드라마가 너무 많아 w 이제(벌써) 배 가득....입니다만, 아마 르・맨도 보는 것일까w
종합 우승한, 메르세데스-AMG GT3 (SP9)
라이브 타이밍에 남는, 마지막 사투의 자취.
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1 4 SP 9 1 -- 134 laps -- 8:21.166 16:49.162 Mercedes-AMG GT3
2 29 SP 9 2 5.697 8:27.643 1:07:10.191 Mercedes-AMG GT3
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이것은, 라이브 타이밍의「최종주」의 정보.
선두로부터 종합 순위/넘버/전차와의 타임차이, 랩 타임, 「마지막에 피트 인 하고 나서」의 시간, 차량.
타임차이가, 5.697초.
랩 타임으로의 차이가, 6.477초.
지난 번의 주, 톱과 2위는, 역이었습니다.
＃29의 예정 대로이면, 사실은「마지막에 피트 인 하고 나서」의 시간은 이렇게도 단시간이 되는 것에 안되어, 들어가는 것이 정해지고 나서에서 만나도, 8분 조금, 이 될리였습니다.(즉 1주분)
원래,＃29는「다른 메르세데스보다, 1회만 피트 인 회수를 줄이고, 그 타임에 이기는」라고 하는 전략을 세우고 있던 것 같습니다.
그런데 종반도 다가와, 소비 연료가 상정보다「많이」되어 버렸다.
거기서＃29는 팀 내부에서「연료가 가지지 않는」일이 확정하고 나서, 큰폭으로 페이스 업. 대 도망쳤습니다. 급유 후에 코스에 톱인 채 돌아오기 위해, 시간을 벌자, 라고 하는 작전이었습니다.
이유를 모르는 타팀은 페이스를 키프.
그 결과, 급유 종료후,＃4에 대해서 10초 이상의 리드를 유지해 코스에 복귀. 여기까지는 예정 대로였습니다.
있다 있어는 「＃29가 급유를 위해서 피트 인 하는」라고 하는 정보가 좀 더 늦으면.
만약 이것들이「좀 더, 늦은 사건」라면,＃29는 종합 우승하고 있었겠지요.
「＃29」가 급유를 위해서 피트 인 하는」라고 하는 정보가 나온 시점에서, 유일 역전의 가능성이 있던＃4는「이길 기회 있어」라고 판단해＃29를 맹추격. 그 결과,＃29가 코스로 돌아온 시점에서 타임차이는 20초가 채 안되고 있었습니다.
맹추격 하는＃4. 잘 도망치고 싶은＃29.10초 이상 있던 타임차이는, 순식간에 않게 되어, 테일 투 노즈에.
왠지?
다른 차량은「골라인을 넘는 일만이 일」이므로, 엄청 페이스를 떨어뜨려 달리고 있습니다. 그래서, 통상 이상의 속도차이가 되어, 오버 테이크가 어려워지므로 「선행 차량 」 는, 후방 차량에 대해서 로스타임이 커집니다.
그 결과, 「본래이면 최종주」가 될리의 주회로,＃29가 상정되어 있던 랩 페이스를 훨씬 더 상회하는 페이스로 주회 하게 되어, 「23시간 59분 40초」정도로, 골라인을 넘어 버리게 되었습니다. 게다가 그 차이는「원 찬스」로 뒤집고 잔돈이 오는 정도.
내려 솟은「24시간 너머 최종주」, 오버 테이크 포지션이 있다 그랑프리 에리어( 신코스) 내의 왼쪽 코너에서＃4는 억지로＃29의 인을 취해 오버 테이크. 이스케이프 존에 연주해 나온＃29가 몸의 자세를 고쳐 세웠을 때에는 10초 가까이의 마진을 얻고, 다음은 골까지 일직선.
아니―, 대단했다. 라스트 2주는 영구 보존 물건이다와 사예요.
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금년의 뉴르는, 드라마가 너무 많아 w 이제(벌써) 배 가득....입니다만, 아마 르・맨도 보는 것일까w