【르망 24시간 2016】포르셰가 2년 연속 유리한 입장 
현지시간의 19시부터 시작된 예선 2번째. 각 차 모두 전날의 타임을 웃돌려고 코스 인 하는 것도, 비가 내리기 시작해 단번에 웨트 컨디션에. 예선 3번째에서는 일시 호우가 되어 적기 중단이 될 정도였다. 이것에 의해 대부분의 팀이 타임을 예선 1회째의 타임을 갱신할 수 없는 채 세션이 종료. 2호차가 첫날에 낸 3분 19초 733이 그대로 유리한 입장 타임이 되었다.
2번째에는 티모・베른할트/마크・웨버/벨트란・핫틀리의 1호차가 2번째에 이어 포르셰세가 프런트 로를 독점. 토요타세는 스테펀・사라잔/마이크・콘 웨이/고바야시가몽위조의 6호차가 3번째, 앤터니・데이빗 손/세바스찬・브에미/나카지마일귀조의 5호차가 4번째가 되었다. 톱으로부터 1초 이상 떼어 놓아지는 결과가 되었지만, 결승으로의 반격이 충분히 가능한 위치. 비원의 르망 첫 우승에 기대가 걸린다.
오늘의 세션으로 만회를 목표로 하고 있던 아우디세는 비에 의해 타임 갱신 성과 5・6번째에 끝났다.
LMP2 클래스는 No.26 G-드라이브・레이싱이 유리한 입장.
LM GTE-Pro 클래스는 No.68 포드『GT』가 르망 복귀전에서 훌륭히 클래스 유리한 입장을 획득. 69호차의 포드도 2번째에 이어 프런트 로를 독점했다.
LM GTE-Am클래스는 택케이타도 타는 No.61 클리어 워터・레이싱의 페라리『458 이탈리아』가 유리한 입장을 획득했다.
그 외의 일본세에서는, 히라카와 아키라가 타는 No.46 티리에바이 TDS 레이싱이 LMP2 클래스 7번째.마츠다차생No.47 KCMG는 동클래스 9번째.나카노 신지가 타는 No.34레이스 퍼포먼스는 클래스 19번째로부터 결승으로의 추격을 목표로 한다.
야마기시대가 타는 LM GTE-Am클래스의 No.50 라브르콘페티션은 클래스 6번째가 되었다.
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이상 인용 종료
예선에서는, LMP1에서는 포르셰가 관록의 톱. 한편, LMGTEPro 클래스는, 신참의 포드가 석권, 주역을 치고 있던 페라리는 클래스 3위에 들어가는 것이 겨우, 포르셰에 이르러「잊을 수 있어 버리는」응이 아닐것인가 라고 하는 정도의 클래스 8위.
금년은 P1, GTPro, 어느쪽이나 눈을 떼어 놓을 수 있을 것 같게 없습니다.
그렇다고 하는 것으로.
모든 드라이버의 엔트리 리스트는, 이쪽.
http://www.lemans.org/explorer/pdf/courses/2016/24-heures-du-mans/entry-list-24-heures-du-mans-2016.pdf
테스트 데이부터의 전데이터를 보고 싶은 분은 이쪽으로부터.
http://www.lemans.org/en/Page/results/101
최종 예선 결과를 보고 싶은 분은 이 pdf.
http://www.lemans.org/explorer/pdf/courses/2016/24-heures-du-mans/classification/24-heures-du-mans-2016-qualifying-practice_combined.pdf
레이스본전의 스탠딩 구라두를 보고 싶은 분은, 이것을.
http://www.lemans.org/explorer/pdf/courses/2016/24-heures-du-mans/classification/24-heures-du-mans-2016-starting-grid.pdf
내일, 유럽 GP가 처음으로 열리는, 바크-의 아름다운 마치나미 봐.
그 쪽도 신경이 쓰이는 중(곳)입니다만, 우선은 르・맨(^^)
후지는 라이브는 흘리지 않는 것 같아서, WEB 관전일까―(--;
－－－－－
덧붙여 씀：
예선 결과를 받고, 르・맨전 온리의 BOP가 도입되었습니다.
포드 GT는, 15 kg의 추가 바라스트가 부과되었습니다.
페라리 488 GTE는 10 kg의 추가 바라스트.
아스톤과 포르셰, 콜벳은 웨이트에 관해서는, 변경 없음.
더하고, 아스톤과 콜벳은, 양차 모두 restrictor-지름이 0.2 mm 작게 변경.
포드의 터보에 의한 과급압도 상한을 내릴 수 있었습니다.
한층 더. 워크스계 팀이 반입하고 있는 금년도 모델의 포르셰는 3 L, 페라리와 콜벳은 2 L, 연료 상한이 저감.
그런데 이러한 BOP, 각 팀에는 길과 나올까 흉과 나올까(--;
이하 인용 개시
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【르망 24시간 2016】포르셰가 2년 연속 유리한 입장
…토요타는 3, 4위
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20160617-10246673-carview/?mode=full
2016 르망 24시간 내구 레이스의 예선 2일째가 현지시간의 16일, 사르트서킷트로 행해져 로망・듀마/닐・쟈니/마르크・리브조의 No.2 포르셰『919 하이브리드』가 2년 연속으로 유리한 입장을 획득했다.
현지시간의 19시부터 시작된 예선 2번째. 각 차 모두 전날의 타임을 웃돌려고 코스 인 하는 것도, 비가 내리기 시작해 단번에 웨트 컨디션에. 예선 3번째에서는 일시 호우가 되어 적기 중단이 될 정도였다. 이것에 의해 대부분의 팀이 타임을 예선 1회째의 타임을 갱신할 수 없는 채 세션이 종료. 2호차가 첫날에 낸 3분 19초 733이 그대로 유리한 입장 타임이 되었다.
2번째에는 티모・베른할트/마크・웨버/벨트란・핫틀리의 1호차가 2번째에 이어 포르셰세가 프런트 로를 독점. 토요타세는 스테펀・사라잔/마이크・콘 웨이/고바야시가몽위조의 6호차가 3번째, 앤터니・데이빗 손/세바스찬・브에미/나카지마일귀조의 5호차가 4번째가 되었다. 톱으로부터 1초 이상 떼어 놓아지는 결과가 되었지만, 결승으로의 반격이 충분히 가능한 위치. 비원의 르망 첫 우승에 기대가 걸린다.
오늘의 세션으로 만회를 목표로 하고 있던 아우디세는 비에 의해 타임 갱신 성과 5・6번째에 끝났다.
LMP2 클래스는 No.26 G-드라이브・레이싱이 유리한 입장.
LM GTE-Pro 클래스는 No.68 포드『GT』가 르망 복귀전에서 훌륭히 클래스 유리한 입장을 획득. 69호차의 포드도 2번째에 이어 프런트 로를 독점했다.
LM GTE-Am클래스는 택케이타도 타는 No.61 클리어 워터・레이싱의 페라리『458 이탈리아』가 유리한 입장을 획득했다.
그 외의 일본세에서는, 히라카와 아키라가 타는 No.46 티리에바이 TDS 레이싱이 LMP2 클래스 7번째.마츠다차생No.47 KCMG는 동클래스 9번째.나카노 신지가 타는 No.34레이스 퍼포먼스는 클래스 19번째로부터 결승으로의 추격을 목표로 한다.
야마기시대가 타는 LM GTE-Am클래스의 No.50 라브르콘페티션은 클래스 6번째가 되었다.
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이상 인용 종료
예선에서는, LMP1에서는 포르셰가 관록의 톱. 한편, LMGTEPro 클래스는, 신참의 포드가 석권, 주역을 치고 있던 페라리는 클래스 3위에 들어가는 것이 겨우, 포르셰에 이르러「잊을 수 있어 버리는」응이 아닐것인가 라고 하는 정도의 클래스 8위.
금년은 P1, GTPro, 어느쪽이나 눈을 떼어 놓을 수 있을 것 같게 없습니다.
그렇다고 하는 것으로.
모든 드라이버의 엔트리 리스트는, 이쪽.
http://www.lemans.org/explorer/pdf/courses/2016/24-heures-du-mans/entry-list-24-heures-du-mans-2016.pdf
테스트 데이부터의 전데이터를 보고 싶은 분은 이쪽으로부터.
http://www.lemans.org/en/Page/results/101
최종 예선 결과를 보고 싶은 분은 이 pdf.
http://www.lemans.org/explorer/pdf/courses/2016/24-heures-du-mans/classification/24-heures-du-mans-2016-qualifying-practice_combined.pdf
레이스본전의 스탠딩 구라두를 보고 싶은 분은, 이것을.
http://www.lemans.org/explorer/pdf/courses/2016/24-heures-du-mans/classification/24-heures-du-mans-2016-starting-grid.pdf
내일, 유럽 GP가 처음으로 열리는, 바크-의 아름다운 마치나미 봐.
유럽 GP가 처음으로 열리는,
바크-의 아름다운 마치나미 봐.
(중요해서 2회 말했어요(w)
바크-의 아름다운 마치나미 봐.
(중요해서 2회 말했어요(w)
그 쪽도 신경이 쓰이는 중(곳)입니다만, 우선은 르・맨(^^)
후지는 라이브는 흘리지 않는 것 같아서, WEB 관전일까―(--;
－－－－－
덧붙여 씀：
예선 결과를 받고, 르・맨전 온리의 BOP가 도입되었습니다.
포드 GT는, 15 kg의 추가 바라스트가 부과되었습니다.
페라리 488 GTE는 10 kg의 추가 바라스트.
아스톤과 포르셰, 콜벳은 웨이트에 관해서는, 변경 없음.
더하고, 아스톤과 콜벳은, 양차 모두 restrictor-지름이 0.2 mm 작게 변경.
포드의 터보에 의한 과급압도 상한을 내릴 수 있었습니다.
한층 더. 워크스계 팀이 반입하고 있는 금년도 모델의 포르셰는 3 L, 페라리와 콜벳은 2 L, 연료 상한이 저감.
그런데 이러한 BOP, 각 팀에는 길과 나올까 흉과 나올까(--;