HONDA
신형 후리드에, 중희토류 완전 프리 자석의 모터를 세계 최초 채용!
　혼다기켄 공업(혼다)은 12일, 동사와 다이도 특수강이 하이브리드 차용 구동 모터에 적용 가능한 고내열성과 고자력을 겸비한, 중희토류 완전 프리(미사용) 열간 가공 네오디뮴 자석을 세계에서 처음으로 실용화해, 이번 가을 발표 예정의 신형「후리드」에 채용한다고 발표했다.
　하이브리드 차용 구동 모터에 대하고, 네오디뮴 자석은 고온 환경하에서 사용되기 위해, 높은 내열성이 요구된다.그 내열성을 확보하기 위해서, 종래는 중희토류 원소(디스프로슘, 테르비움)가 첨가되어 왔다.그러나, 중희토류 원소는 세계적으로 유력 광상이 편재해, 안정 조달・재료 코스트의 관점에서 리스크를 안고 있어, 중희토류 원소의 사용량을 저감 하는 것이, 하이브리드 차 구동 모터용으로 네오디뮴 자석을 사용하는데 있어서 큰 과제의 하나가 되고 있었다.
　거기서, 다이도 특수강은 내열성이 높은 자석의 제조를 가능하게 하는 열간 가공법의 기술을 한층 더 진화시켜, 혼다는 구동 모터 개발의 경험을 살려 자석 형상을 재검토하는 등, 공동으로 개발을 진행시켜 왔다.그리고, 중희토류 원소를 전혀 사용하지 않고 , 하이브리드 차용 구동 모터에 적용 가능한 고내열성, 고자력을 실현한 네오디뮴 자석을 세계에서 처음으로 실용화했다.
　한층 더 혼다는, 이 자석에 대응한 새로운 모터를 설계.자석 형상에 가세해 로터 형상도 재검토해, 자석에 걸리는 자속의 흐름을 최적화하는 것으로, 중희토류 완전 프리 열간 가공 네오디뮴 자석을 하이브리드 차용 구동 모터에 채용 가능하게 해, 토르크, 출력, 내열성에 대해 종래의 자석을 이용한 모터와 동등의 성능을 달성했다.동기술의 채용에 의해, 네오디뮴 자석의 적용 확대에 즈음해, 과제인 중희토류 원소의 제약으로부터 탈각한 것으로, 그 자원 리스크를 회피하는 것과 동시에, 조달 루트의 다양화도 도모하는 것이 가능해졌다.
　혼다는, 이번 가을 발표 예정의 신형「후리드」에 탑재하는 하이브리드 시스템 「SPORT HYBRID i-DCD」에, 중희토류 완전 프리 열간 가공 네오디뮴 자석을 채용하는 것과 동시에, 차례차례, 신형차에 적용을 확대해 간다고 하고 있다.



■News Source (마이 네비)
http://news.mynavi.jp/news/2016/07/12/336/