포르셰, LMGTE획에 본격적인 자세를 올리는 
그것, 로드 고잉 카로 붙여 줘orz
이하 인용 개시
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「르망을 위한」포르셰, 911 RSR 를 공개
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20161117-10255372-carview/?mode=full
포르셰가 2017년의 르망 24시간 레이스를 포함한 FIA 세계 내구 선수권(WEC) 등에 참전하기 위한 새로운 LMGTE 머신 「911 RSR」(MY2017)를 공개했다.
「르망을 위한」로 자리매김되어「제로로부터 신개발 된 GT레이싱 카」와의 포고 포함도 붙어 있다.
좀, 그리운 아레를 닮아 있는 w
리어의 맹들 해 좌파 경기차이지만, 응?평상시와 다르다.
독일 기질이 나와 있는 콕피트 주위.
완전 신개발의 911 RSR는, 서스펜션, 보디 구조, 에어로 다이내믹스 컨셉, 엔진, 및 트랜스미션이 제로로부터 설계되었다고 한다. 새로운 엔진 컨셉에 의해서 대형의 리어 디퓨저-의 장착이 가능하게 되어, LMP1 클래스의 머신(919 Hybrid)으로부터 채용한 톱 마운트 리어 윙과의 편성으로, 다운 포스와 에어로 다이내믹스의 효율은 큰폭으로 향상.
엔진은 수냉의 수평 대향 6 기통, 자연 흡기 4000cc.이 경량인 엔진의 존재가, 「차량 개발에 대하고, 엔지니어에 큰 자유를 준」로 여겨진다. 테크니컬 데이터에 의하면「미드쉽 레이아웃」여, 출력적으로는 restrictor-사이즈에 따라 최고 510 ps를 발생.
그리고 최대의 특징이라고도 할 수 있는 것이, 「collision・아보이드・시스템」로 불리는 레이더-서포트에 의한 충돌 경고 시스템이다.
이것은, 밤이라도 LMP1 머신 등 상위 카테고리(프로트)의 머신의 후방으로부터의 접근을 조기에 검지하는 것.확실히 르망을 의식한 신장비라고 할 수 있자.
멘테넌스성의 향상등에도 의식을 나눠주어 개발되어 테스트 거리도 지금까지 없는 길이를 해내고 있다고 하는 911 RSR는, 다음 계절 2017년의 WEC(LMGTE 카테고리) 및, 북미의 IMSA 웨더 텍・스포츠카 선수권으로 2대씩이 워크스 참전 예정. 데뷔전은 IMSA 개막전인 1월말의 데이트나 24시간 레이스가 된다.
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이상 인용 종료
과거, 포르셰는 미드쉽의 상자차「911GT1」를 르망으로 달리게 한 것은 있어요가, 프로덕트 모델의 미드쉽 레이아웃 머신(요점은 GT300 클래스의 경기 차량으로서 시판되게 된다)은, 냈던 적이 없다.
정확을 기한다면 「911이후의 모델을 베이스로 하는, 양산 타입의 경기 전용 차량」는, 내고 있지 않습니다.
박스터 베이스의, 가치 경기 모델은 양산되고 있지 않기 때문에.
즉.
포르셰는「향후는 RR레이아웃을 버려서라도 승리를 주우러 갑니다」라고 하는 선언을 했다, 라는 것이 될 것 같다.
게다가 조우커 포지션으로부터의 탈각을 노려, LMP 클래스와의 접촉과 거기에 따르는 장시간의 피트 인, 있다 있어는 리타이어를 피하기 위해서「collision・아보이드・시스템」까지도 탑재.
응―.
이미 ACO는 르망에 대하고, 각 차량의「순간 연료 소비량」를 파악하는 시스템, 그것과 서킷의 스테이터스를 콕피트내에 표시하는 시스템을 싣게 하고 있습니다.
GPS를 사용해 전차의 위치도 파악하고 있고, 안전성을 생각한다는 것이라면, 하는 김에자차위치와 그 전후를 표시하는 시스템도 붙여질 것.
아무튼, 거기까지 해 치우면, 팀간의 술책에도 영향을 주므로, 하지 않는다라고는 생각하는데(^^;
단지, 틀림없이「안전성」라고 하는 명목의 원, 종래부터 있던「난수 요소」가 자꾸자꾸 적게 되어 가는 이 상황은....어떻게이겠지(--;
리얼하게는, 리얼한 대로의 스토리를 만들 수 있는 요소가 많이 있다로부터야말로, 즐거운 것으로.
리얼한 경기가, 비디오 게임화해 가는 것 같은 것은 나만입니까.
－－－－－
p.s.
시운전에 사용되고 있는, 현물의 사진을 추가.
네-와. 풀 카본일까, 이 가와는. 그것도, 프런트측의 후드로, 면이 나와 있지 않은 상황과 색으로는, 드라이 카본.
이것을 양산해 판매한다고 해....도대체 얼마가 되겠지(--;
전이야인가 싼 일은 틀림없지만....
WEC의 LMP2 카테고리에서는 예산 캡이 있어요가,
LMGTE나 GT300에서는, 없는 괄입니다만.....
토요타의 앤터니･데이빗 손이 뮤르산누 말단의 오른쪽 코너에서 공중을 난 2012년.
그 때, 「LMGTE－AM클래스의 차는, 조우커인」라고 쓴 것을 기억하고 있습니다.
르망에 대하고, 「대체로 ｣ LMP 클래스와 LMGTE 클래스는 큰 속도차이가 있어, 그것이 혼주 하는 것에 의한 위험성은 프로의 드라이버를 해 공포 시킨다, 라고 하는 것은 사실.
그리고.
2016년, LMGTE 클래스에 있어 포드에 대패한 포르셰.
「이것은 이길 수 없는」라고 밟은 것 같아서 , 거의 모두를 컨셉 레벨로부터「신설계」한 모델을 내년, 투입.
그것은 포르셰인것 같음을 버리게 되어도, 승리를 노리러 가는 것이 될 것 같다.
게다가....
이미, LMGTE 클래스에서는, 「에어콘 필수」로, 인간에 대한 열부하를 경감하는 디바이스가 탑재되고 있습니다만, 새로운 안전 장치가 탑재된다....답다(^^;
그것, 로드 고잉 카로 붙여 줘orz
이하 인용 개시
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「르망을 위한」포르셰, 911 RSR 를 공개
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20161117-10255372-carview/?mode=full
포르셰가 2017년의 르망 24시간 레이스를 포함한 FIA 세계 내구 선수권(WEC) 등에 참전하기 위한 새로운 LMGTE 머신 「911 RSR」(MY2017)를 공개했다.
「르망을 위한」로 자리매김되어「제로로부터 신개발 된 GT레이싱 카」와의 포고 포함도 붙어 있다.
좀, 그리운 아레를 닮아 있는 w
리어의 맹들 해 좌파 경기차이지만, 응?평상시와 다르다.
독일 기질이 나와 있는 콕피트 주위.
완전 신개발의 911 RSR는, 서스펜션, 보디 구조, 에어로 다이내믹스 컨셉, 엔진, 및 트랜스미션이 제로로부터 설계되었다고 한다. 새로운 엔진 컨셉에 의해서 대형의 리어 디퓨저-의 장착이 가능하게 되어, LMP1 클래스의 머신(919 Hybrid)으로부터 채용한 톱 마운트 리어 윙과의 편성으로, 다운 포스와 에어로 다이내믹스의 효율은 큰폭으로 향상.
엔진은 수냉의 수평 대향 6 기통, 자연 흡기 4000cc.이 경량인 엔진의 존재가, 「차량 개발에 대하고, 엔지니어에 큰 자유를 준」로 여겨진다. 테크니컬 데이터에 의하면「미드쉽 레이아웃」여, 출력적으로는 restrictor-사이즈에 따라 최고 510 ps를 발생.
이것은, 밤이라도 LMP1 머신 등 상위 카테고리(프로트)의 머신의 후방으로부터의 접근을 조기에 검지하는 것.확실히 르망을 의식한 신장비라고 할 수 있자.
멘테넌스성의 향상등에도 의식을 나눠주어 개발되어 테스트 거리도 지금까지 없는 길이를 해내고 있다고 하는 911 RSR는, 다음 계절 2017년의 WEC(LMGTE 카테고리) 및, 북미의 IMSA 웨더 텍・스포츠카 선수권으로 2대씩이 워크스 참전 예정. 데뷔전은 IMSA 개막전인 1월말의 데이트나 24시간 레이스가 된다.
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이상 인용 종료
과거, 포르셰는 미드쉽의 상자차「911GT1」를 르망으로 달리게 한 것은 있어요가, 프로덕트 모델의 미드쉽 레이아웃 머신(요점은 GT300 클래스의 경기 차량으로서 시판되게 된다)은, 냈던 적이 없다.
정확을 기한다면 「911이후의 모델을 베이스로 하는, 양산 타입의 경기 전용 차량」는, 내고 있지 않습니다.
박스터 베이스의, 가치 경기 모델은 양산되고 있지 않기 때문에.
즉.
게다가 조우커 포지션으로부터의 탈각을 노려, LMP 클래스와의 접촉과 거기에 따르는 장시간의 피트 인, 있다 있어는 리타이어를 피하기 위해서「collision・아보이드・시스템」까지도 탑재.
응―.
이미 ACO는 르망에 대하고, 각 차량의「순간 연료 소비량」를 파악하는 시스템, 그것과 서킷의 스테이터스를 콕피트내에 표시하는 시스템을 싣게 하고 있습니다.
GPS를 사용해 전차의 위치도 파악하고 있고, 안전성을 생각한다는 것이라면, 하는 김에자차위치와 그 전후를 표시하는 시스템도 붙여질 것.
아무튼, 거기까지 해 치우면, 팀간의 술책에도 영향을 주므로, 하지 않는다라고는 생각하는데(^^;
단지, 틀림없이「안전성」라고 하는 명목의 원, 종래부터 있던「난수 요소」가 자꾸자꾸 적게 되어 가는 이 상황은....어떻게이겠지(--;
리얼하게는, 리얼한 대로의 스토리를 만들 수 있는 요소가 많이 있다로부터야말로, 즐거운 것으로.
리얼한 경기가, 비디오 게임화해 가는 것 같은 것은 나만입니까.
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p.s.
시운전에 사용되고 있는, 현물의 사진을 추가.
네-와. 풀 카본일까, 이 가와는. 그것도, 프런트측의 후드로, 면이 나와 있지 않은 상황과 색으로는, 드라이 카본.
이것을 양산해 판매한다고 해....도대체 얼마가 되겠지(--;
전이야인가 싼 일은 틀림없지만....
WEC의 LMP2 카테고리에서는 예산 캡이 있어요가,
LMGTE나 GT300에서는, 없는 괄입니다만.....