【スズキ スイフト 新型】
鈴木社長、「全ての面で大胆に進化させたグローバルコンパクト」
2016年12月27日（火） 14時00分
鈴木社長 《撮影 池原照雄》
スズキは12月27日、小型乗用車『スイフト』を約6年ぶりに全面改良して発表した。1月4日に発売する。プラットフォーム（車台）を刷新するとともにマイルドハイブリッド車（HV）も新設定した。
エンジンは1.2リットルと1リットルターボ。マイルドHVは1.2リットルに設定し、燃費（JC08モード）は27.4km/リットルの性能とした。プラットフォームはBセグメント用に開発したもので、今年1月に発売した『バレーノ』に次いでの採用となった。
スイフトは2004年に投入した同社の小型車の主力モデルで、これまで世界で累計530万台の販売実績がある。国内では月間3000台の販売目標としている。
都内の発表会見で鈴木俊宏社長は「スズキブランドを牽引するグローバルコンパクトカーであり、走りやデザイン、安全装備など全ての面で大胆に進化させた」と、アピールした。海外市場向けは17年春から販売を始める計画であり、鈴木社長はグローバル販売の底上げに「大きな期待を寄せている」と述べた。
《池原照雄》
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【スズキ スイフト 新型】
発表…マイルドハイブリッド採用で走りと低燃費を両立
2016年12月27日（火） 13時12分
スズキ・スイフト新型発表会 〈撮影 高木啓〉
スズキは、小型乗用車『スイフト』を全面改良し、2017年1月4日より発売すると発表した。スズキでは、新型スイフトをグローバルコンパクトカーとして日本より発売し、今後輸出をはじめ海外での生産・販売を計画している。
新型スイフトは、歴代のスタイリングを継承しながら、重心の低いプロポーションと躍動的なフォルムの全く新しいスイフトへと進化。大開口フロントグリルを中心としたフロントマスクで力強さと存在感を表現した。
インテリアは、ドライバーを中心としたスポーティーかつ操作性に優れた構成とし、さらに高い質感と先進感を表現。高精彩の4.2インチ大型カラードット液晶のマルチインフォメーションディスプレイをメーター中央に採用し、走行関連情報やエンジンのパワー／トルクの情報などを、視覚的にわかりやすく表示する。
また、軽量化と高剛性を両立した新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用。走行性能と燃費性能の向上に加え、居住性と積載性の両立にも大きく貢献。ボディやエンジン、足まわりなど車両全般にわたり徹底した軽量化を図り、従来モデル比で120kgの軽量化を実現した。
エンジンは、1.2リットル自然吸気と1.0リットル直噴ターボを用意。1.2リットル自然吸気エンジンには、ISG（モーター機能付発電機）と専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせた独自のマイルドハイブリッド搭載車を設定し、2WD車で27.4km/リットル（JC08モード）の低燃費を実現した。1.0リットル直噴ターボエンジンは、小排気量ながら、最高出力102ps、最大トルク150Nmと、1.5リットル自然吸気エンジン相当の高出力、高トルクを実現。街乗りから高速走行まで、幅広いシーンで扱いやすく優れた性能を発揮する。
安全面では、スズキ初の装備として、単眼カメラとレーザーレーダーによる衝突被害軽減システム「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」を採用。周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能、前走車との距離を一定に保つアダプティブクルーズコントロール（ACC）なども装備する。
価格は134万3520円から184万5720円。
《纐纈敏也＠DAYS》
スズキ・スイフトハイブリッドRS
スズキ・スイフトRS
スズキ・スイフトRSt
ISG
K10C型ブースタージェット エンジン
K12C型デュアルジェット エンジン
デュアルセンサーブレーキサポート
超高張力鋼板使用範囲
専用リチウムイオンバッテリー
軽量高剛性の新プラットフォーム「HEARTECT」
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スイフトが６年ぶりにモデルチェンジですか。
スイフトも良いけどねぇ。
ジムニーはいつモデルチェンジするのさ。
もう１８年経ったぞ。
（ ´－д－）
【스즈키 스위프트 신형 】
스즈키 사장, 「모든 면에서 대담하게 진화시킨 글로벌 컴팩트 」
2016년 12월 27일(화) 14시 00분
스즈키 사장 《촬영 이케노하라 테루오 》
스즈키는 12월 27일, 소형 승용차『스위프트』를 약 6년만에 전면 개량해 발표했다.1월 4일에 발매한다.플랫폼(차대)을 쇄신 하는 것과 동시에 마일드 하이브리드 차(HV)도 신설정했다.
엔진은 1.2리터와 1리터 터보.마일드 HV는 1.2리터로 설정해, 연비(JC08 모드)는 27.4 km/리터의 성능으로 했다.플랫폼은 B세그먼트(segment)용으로 개발한 것으로, 금년 1월에 발매한『바레이노』에 이어의 채용이 되었다.
스위프트는 2004년에 투입한 동사의 소형차의 주력 모델로, 지금까지 세계에서 누계 530만대의 판매 실적이 있다.국내에서는 월간 3000대의 판매 목표로 하고 있다.
도내의 발표회견에서 스즈키 히로시 사장은「스즈키 브랜드를 견인하는 글로벌 컴팩트 카이며, 주행이나 디자인, 안전 장비 등 모든 면에서 대담하게 진화시킨」와 어필했다.해외시장 전용은 17년 봄부터 판매를 시작할 계획이며, 스즈키 사장은 글로벌 판매의 끌어 올리기에「큰 기대를 걸고 있는」라고 말했다.
《이케노하라 테루오 》
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【스즈키 스위프트 신형 】
발표…마일드 하이브리드 채용으로 주행과 저연비를 양립
2016년 12월 27일(화) 13시 12분
스즈키・스위프트 신형 발표회 〈촬영 타카기계〉
스즈키는, 소형 승용차『스위프트』를 전면 개량해, 2017년 1월 4일부터 발매한다고 발표했다.스즈키에서는, 신형 스위프트를 글로벌 컴팩트 카로서 일본에서(보다) 발매해, 향후 수출을 시작해 해외에서의 생산・판매를 계획하고 있다.
신형 스위프트는, 역대의 스타일링을 계승하면서, 중심의 낮은 프로포션과 약동적인 포름의 완전히 새로운 스위프트로 진화.오히라키구 프런트 그릴을 중심으로 한 프런트 마스크로 강력함과 존재감을 표현했다.
인테리어는, 드라이버를 중심으로 한 스포티 한편 조작성이 뛰어난 구성으로 해, 한층 더 높은 질감과 선진감을 표현.고정채의 4.2인치 대형 카라좃트 액정의 멀티 인포메이션 디스플레이를 미터 중앙에 채용해, 주행 관련 정보나 엔진의 파워/토르크의 정보등을, 시각적으로 알기 쉽게 표시한다.
또, 경량화와 고강성을 양립한 신플랫폼「HEARTECT(하테크트)」를 채용.주행 성능과 연비 성능의 향상에 가세해 거주성과 적재성의 양립에도 크게 공헌.보디나 엔진, 운전감 등 차량 전반에 걸쳐 철저한 경량화를 도모해, 종래 모델비로 120 kg의 경량화를 실현했다.
엔진은, 1.2리터 자연 흡기와 1.0리터 직분 터보를 준비.1.2리터 자연 흡기 엔진에는, ISG(모터 기능 첨부 발전기)와 전용 리튬 이온 밧데리-를 조합한 독자적인 마일드 하이브리드 탑재차를 설정해, 2 WD차로 27.4 km/리터(JC08 모드)의 저연비를 실현했다.1.0리터 직분 터보 엔진은, 소배기량이면서, 최고 출력 102 ps, 최대 토르크 150 Nm로 1.5리터 자연 흡기 엔진 상당한 고출력, 고토르크를 실현.거리 타기로부터 고속 주행까지, 폭넓은 씬으로 취급하기 쉽게 뛰어난 성능을 발휘한다.
안전면에서는, 스즈키 첫 장비로서 한쪽 눈 카메라와 레이저 레이더-에 의한 충돌 피해 경감 시스템「듀얼 센서 브레이크 서포트(DSBS)」를 채용.주위의 상황에 맞추어 자동으로 하이 빔과 로우빔을 바꾸는 하이 빔 어시스트 기능, 전주차와의 거리를 일정하게 유지하는 아다프티브크루즈콘트로르(ACC)등도 장비한다.
가격은 134만 3520엔에서 184만 5720엔.
《홀치기 염색민야＠DAYS》
스즈키・스위프트 하이브리드 RS
스즈키・스위프트 RS
스즈키・스위프트 RSt
ISG
K10C형 부스터 제트 엔진
K12C형 듀얼 제트 엔진
듀얼 센서 브레이크 서포트
초고장력 강판 사용 범위
전용 리튬 이온 밧데리-
경량고강성의 신플랫폼 「HEARTECT」
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스위프트가 6년만에 모델 체인지입니까.
스위프트도 좋지만요.
짐니는 언제 모델 체인지 하는 것.
이제(벌써) 18년 지났어.
( ´－д－)