対潜機器に関しては日米で共同運用研究は行なっていますが、機器自体は双方とも独自開発されたものを積んでいます。
ただ、現在のP-3Cも日本は独自開発機器の搭載を進めており、アップデートされたアメリカの機体と同等の能力があるとも言われますから大きな差は無いと考えられます。
しかしP-8は磁気探知用のMADを効果が低いとして廃している一方で、P-1はこれまで通り取り付けています。
対潜機器のみではなく、それも含めたMPAとしての総合的な戦闘能力についてはP-1の方が上であると言えます。
P-1の最大の特徴はACDS(先進戦闘指揮システム)を搭載していることです。
これは人工知能を採用した情報処理を行なうことでオペレータのワークロード低減と同時に意思決定の迅速化を図ったシステムで、P-8には現在のところ同様のシステムの存在は確認できません。
また、P-8はベース機に双発機を選び、海軍型グローバルホークなどの無人機と共同運用させる事を考慮している事からも、単独での海洋哨戒能力にはさほど重きを置いていないようです。
P-1が4発機とし、機体の全周360度を監視できるフェイズドアレイレーダーを張り巡らせているのは単独の海洋哨戒での生存性を可能な限り高めているからです。
兵装についてはP-1が対艦ミサイルを8発も搭載できるのに対し、P-8はP-3と同じく4発搭載にとどまっています。
その代わり、P-8はSLAM-ERやJDAMといった対地攻撃兵器の搭載能力があることが特徴です。
これらを考えると、P-1は単独での対潜・対水上哨戒に重点を置いているのに対し、P-8は艦船・無人機とのデータリンクによって哨戒を行い、対地支援機としても活かせるように考えられた哨戒機だといえます。
機体自体は哨戒機向きな性能を追求して一から開発したP-1と、哨戒機向きでない飛行性能の旅客機を無理やり転用したP-8では機体性能が大分違います。
目的地に向かうまでの高速巡航は利点だといえますが、哨戒機は任務の都合上、低空・低速巡航を必要とします。
しかしP-8のベースとなったB.737 BBJは高高度・高速巡航によって航続距離を伸ばしたタイプです。
そのため開発は困難を極め、莫大な開発費用と期間を必要としました。
哨戒機はコスト削減のために民間機ベースであるべきだ、との固定化した考えから抜け出せずに無理な開発を進めて、結果的に裏目に出てしまったのだと言えます。
搭載レーダーなどでも、P-1の搭載するHPS-106はアクティブフェイズドアレイを採用して、機体の側面・後面にもアンテナを配置して全周警戒が可能なのに対し、P-8の搭載するAN/APY-10はAESAではあるものの、現行のP-3Cに搭載されているAN/APS-137の発展型に過ぎません。
操縦装置も、P-1は世界初の実用機でのフライバイライト採用機なのに対し、P-8はベース機の737がフライバイワイヤを採用していないため、おそらくフライバイワイヤですらありません。
ウエポンベイについては、P-1は機体自体を自由に設計にできたことにより機体重心位置に最適な場所と規模で設計されていますが、P-8の場合は737の構造上の制約により、ベイの大きさと位置も制約を受けています。
どうもP-8は運用思想が明確化されないままP-3の後継が必要だとして開発されたことが各部でちぐはぐな能力として現れてしまったのではないかと思います。
お読みいただき、韓国人に不愉快な思いをさせたとすればお詫びしますｗｗｗ
대잠 기기에 관해서는 일·미에서 공동 운용 연구는 행하고 있습니다만, 기기 자체는 양쪽 모두 독자 개발된 것을 쌓고 있습니다.
단지, 현재의 P-3 C나 일본은 독자 개발 기기의 탑재를 진행하고 있어, 업데이트 된 미국의 기체와 동등의 능력이 있다라고도 말하기 때문에 큰 차이는 없다고 생각할 수 있습니다.
그러나 P-8은 자기 탐지용의 MAD를 효과가 낮다고 해 중지하고 있는 한편으로, P-1은 지금 그대로 달고 있습니다.
대잠 기기만이 아니고, 그것도 포함한 MPA로서의 종합적인 전투 능력에 대해서는 P-1이 위이다고 말할 수 있습니다.
P-1의 최대의 특징은 ACDS(선진 전투 지휘 시스템)를 탑재하고 있는 것입니다.
이것은인공지능을 채용한 정보처리를 행하는 것으로 오퍼레이터의 작업의 부담량 저감과 동시에 의사결정의 신속화를 도모한 시스템으로,P-8에는 현재로서는 같은 시스템의 존재는 확인할 수 없습니다.
또, P-8은 베이스기에 쌍발폭격기를 선택해,해군형 글로벌 호크등의 무인기계와 공동 운용시키는 일을 고려하고 있는 일로부터도, 단독으로의 해양 초계 능력에는 그다지 중점을 두지 않는 것같습니다.
P-1이 4발기로 해, 기체의 사방 360도를 감시할 수 있는 페이즈 도어 레이 레이더-를 두르게 하고 있는 것은단독의 해양 초계로의 생존성을 가능한 한 높이고 있는으로부터입니다.
그 대신해, P-8은 SLAM-ER나 JDAM라고 하는 대지 공격 병기의 탑재 능력이 있다 일이 특징입니다.
이것들을 생각하면,P-1은 단독으로의 대잠·대수상 초계에 중점을 두고 있는데 대해,P-8은 함선·무인기계와의 데이터 링크에 의해서 초계를 실시해, 대지 지원기라고 해도 살릴 수 있도록(듯이) 생각할 수 있던 초계기라고 말할 수 있습니다.
기체 자체는초계기 방향인 성능을 추구해 처음부터 개발한 P-1과
목적지로 향할 때까지의 고속 순항은 이점이라고 말할 수 있습니다만, 초계기는 임무의 형편상, 저공·저속 순항을 필요로 합니다.
그러나P-8의 베이스가 된 B.737 BBJ는 기껏해야 번·고속 순항에 의해서 항속 거리를 늘린 타입입니다.
그 때문에 개발은 곤란을 다해 막대한 개발비용과 기간을 필요로 했습니다.
초계기는 코스트 삭감을 위해서 민간기 베이스여야 한다, 라는 고정화한 생각으로부터 빠져 나가지 못하고 무리한 개발을 진행시키고, 결과적으로 화근이 되어 버렸다것이라고 말할 수 있습니다.
탑재 레이더-등에서도,P-1의 탑재하는 HPS-106은 액티브 페이즈 도어 레이를 채용하고, 기체의 측면·후면에도 안테나를 배치해 사방 경계가 가능인데 대해, P-8의 탑재한다
조종 장치도,P-1은 세계 최초의 실용기로의 후라이바이라이트채용기인데 대해, P-8은 베이스기의 737이 플라이바이와이어를 채용하지 않기 때문에, 아마 플라이바이와이어로조차 없습니다.
웨폰 베이에 대해서는, P-1은 기체 자체를 자유롭게 설계로 할 수 있던 것에 의해 기체 중심 위치에 최적인 장소와 규모로 설계되고 있습니다만, P-8의 경우는 737의 구조상의 제약에 의해, 베이의 크기와 위치도 제약을 받고 있습니다.
네
읽어 주셔, 한국인에 불쾌한 생각을 시켰다고 하면 사과하는 www