너가 말한 것은 회사측의 변명일뿐이고w 이쪽의 분석은 다른ww
작은 이물질 정도의 문제가 아니고 세타2 엔진의 커넥팅로드가 충격에 의해 점점 변형되면서
나타나는 증상이라는 것w 즉 엔진의 구조적 결함으로 보는 것이 맞는w
만일 공정에서의 문제라면 대부분의 세타2엔진에서 같은 결함이 나타나는 것이 맞지만 주로 주행거리가 많은
일부의 차량에서 증상이 나오는 것을 보면 그 이유를 알 수 있다ww
세타2는 전형적인 스퀘어 엔진이라 고RPM 위주의 셋팅을 가지고 있고
엔진의 특성상 숏스트록이나 스퀘어 엔진은 실린더 벽에 스크레치가 생길 확률이
롱스트록에 비해 큰w 누우엔진은 롱스트록 엔진을 변형해서 만든 것으로 Tuscani Beta엔진의 후속이라고 보면 된다w
즉 세타2와는 태생이 완전히 다른 엔진ww
Beta엔진의 내구성은 이쪽에 이미 데이터가 많이 쌓여있어 신뢰성이 확실하고(엔진 출력을 2배로 튜닝해도 문제없는 내규성)
튜닝샵에서 엔진이 고장난 일본차나 독일차의 스왑용으로도 자주 사용되는 엔진이다w
현대에서 최근 나오는 차량은 누우엔진과 세타2가 주력으로 현재 나오는 세타2엔진은 의심되는 구조적인
문제에 대한 보강작업이 끝난 상태다w
조금은 조사를 하고 말하세요ww
お前が言ったことは会社側の言い訳に過ぎなくてw こちらの分析は他のww
小さな異物程度の問題ではなくてセーター2 エンジンのコネクティングロッドが衝撃によってますます変形されながら
現われる症状というのw すなわちエンジンの構造的欠陷で見ることが迎えるw
もし公正での問題なら大部分のセーター2エンジンで同じ欠陷が現われるのが当たるが主に走行距離が多い
一部の車で症状が出ることを見ればその理由が分かるww
セーター2は典型的なスクエアエンジンだからそのRPM 主のセッティングを持っているし
エンジンの特性の上ショッストロックやスクエアエンジンはシリンダー壁にスクレチの生ずる確率が
ロングストロックに比べて大きいw ヌウエンジンはロングストロックエンジンを変形して作ったことで Tuscani Betaエンジンの後続だと見れば良いw
すなわちセーター2とは生まれが完全に他のエンジンww
Betaエンジンの耐久性はこちらにもうデータがたくさん積もっていて信頼性が確かで(エンジン出力を 2倍にチューニングしても問題ない内規性)
ティユニングシャブでエンジンが故障した日本車やドイツ車のスワップ用でもよく使われるエンジンだw
現代で最近出る車はヌウエンジンとセーター2街主力で現在出るセーター2エンジンは疑心される構造的な
問題に対する補強作業が終わった状態だw
少しは調査をして言ってくださいww