정체 방지만이 아니다!? ［신명신으로 할 수 있던 비밀 병기］빠지는 것으로 일렉트리컬·퍼레이드
이 연도말은 많은 신규 개통이 있어, 고속도로 매니아로서 기쁜 비명이었다.특히 3월 18일은, 수도고C2이타바시-쿠마노쵸간의 확폭이라고 하는, 개인적인 18년간의 비원이 실현되는 것과 동시에, 신명신의 카와니시-코베 JCT간이라고 하는 중요 노선의 개통도 있었다.
3월 18일에 개통한 신명신의 카와니시-코베 JCT간
카와니시라고 하는 지명에 친숙함이 있다 사람은 많지는 않든지, 신명신의 타카츠키 JCT―코베 JCT가 전선 개통해, 칸사이 최대급의 정체 명소였던 중국도·다카라즈카 터널을 스르 하는, 더블 네트워크가 완성했던 것이다.
그렇다고 하는 것으로, 개통의 1주일 후, 현지에 원정 해왔습니다.
나고야와 코베의 타카츠키 JCT로부터 신명신에 노선 연장한다.무심코 본선과 착각 해 버릴 것 같게 되지만, 당분간은 JCT의 램프 웨이.곡율의 귤나무 있어 커브가 연속한다.제한 속도는 60km/h이므로 주의가 필요하다.
교통량은 아직 적은이다
본선이 되면, 산간부를 브치 뽑아 신명신인것 같은 커브와 구배의 작은 쾌적한 구간이 계속 된다.일본 도로공단 민영화때, 코스트 다운을 위해서 한쪽 편 3 차선에서 2 차선으로 설계 변경된 것이 미묘하게 유감이지만, 이제 와서 호화도 말할 수 없다.제2 쿄토와 오사카와 합해 쿄토-코베간의 완전 복선화가 실현된 효과는 절대다.
신토우나에 우수한다고도 뒤떨어지지 않고, 신명신도 쾌적합니다!
NEXCO 서일본의 발표에 의하면, 개통 후 1주간의 조사에서는, 나고야와 코베·중국도는 교통량이25% 감소해, 정체 회수도 개통전의 17회부터 5회에 격감.최대 정체장도 19.9 km에서 9.8 km에 단축되었다.그런데도 아직 정체가 발생하고 있는 것이 반대로 놀라움이지만, 개통 직후에 아직 주지가 가 건너지 않은 면도 있다.향후 신명신에의 교통 시프트가 확대하면, 정체는 더 감소할 것이다.
「E1A 신명신고속도로(카와니시IC~코베 JCT간) 개통 후의 교통 상황에 대해」NEXCO 서일본 발표 자료보다
그런데, 신명신의 신규 개통 구간을 실제로 달려 보고, 깜짝앙천 했던 것이 있다.그것은 터널내의 페이스 메이커 라이트의 아름다움이다.
신명신의 페이스 메이커 라이트
오르막이나 터널내에서의 속도 저하에 의한 자연 정체를 완화하기 위해(때문에), LED 램프를 연속적으로 점등시켜 움직이는 시도는, 여러가지 구간에서 행해지고 있다.수도권에서는 아쿠아 터널 오름(우카시마 JCT 앞)이나, 수도고 3호선 이케노시리-상겐지야야간, 산쪽 터널 안쪽을 도는 노선등이 있다가, 신명신의 페이스 메이커 라이트는 종래의 것과 달리, 터널내 가득 그린의 조명의 고리가, 제한 속도(100km/h)로 이동한다.그 아름다움, 미래감은 각별하다.
사전의 보도가 거의 없었기 때문에, 필자도 존재를 알지 못하고, 터널에 돌입해 보고 처음으로 「, 야 이것!?」라고 아연실색으로 했다.이것은 이제(벌써), 정체 방지를 넘은 일루미네이션.거의 일렉트리컬·퍼레이드다.무심코 빛의 고리와 장난쳐 버렸다.
녹색 점등의 흐름에 의해, 속도 억제·속도 회복의 정속 주행을 지원하지만, 단순하게 이것은 아름답다!
실은 이것, NEXCO 서일본의 선진 기술을 이용한 최신 설비의 하나로, 터널내의 LED 조명 그 자체를 연속적으로 그린에 빛내는 것으로, 빛의 고리가 이동하도록(듯이) 보이게 하고 있다.이른바 「부록 LED」가 아니고, 조명 기기 본체에 내장되고 있으므로, 코스트도 억제된다고 한다.
LED인 만큼 색을 변화시키는 일도 자재로, 사고나 낙하물등의 주의 환기시에는 황색 점멸, 차량 화재 발생시에는 적색 점멸이 된다.드라바에게 주는 임펙트는 절대일 것이다.
-
- 터널 조명등구를 이용한 페이스 메이커 라이트(일본 최초 도입).NEXCO 서일본 HP보다
-
- 차량 화재 발생시에 적색 점멸.NEXCO 서일본 HP보다
-
- 사고·낙하물등의 주의 환기시에 황색 점멸.NEXCO 서일본 HP보다
이 페이스 메이커 라이트, 타카츠키-코베간 가운데, 사그 정체 발생의 우려가 있다 하행선 3개, 상행선 5개, 합계 8개의 터널내에 설치되어 있다.현상, 신명신타카츠키-코베 JCT간의 교통량에는 여유가 있어, 사그 정체가 발생하는 걱정은 없지만, 정체 방지 효과등 아무래도 좋아져, 「한번 더 그 일렉트리컬·퍼레이드를 보고 싶다!」라고 생각해 버렸다.더이상 그 페이스 메이커 라이트가 없는 터널은 트만나이!
전부의 터널에 붙여! 그런 느낌이다.칸사이권의 드라이버는 꼭 보아야 하다.
수도타카·산쪽 터널내의 에스코트 라이트
취재·문장·사진/시미즈초일
【시미즈초일】
1962년 도쿄 태생.게이오대학법졸.편집자를 거쳐 프리 라이터.「그 페라리 주세요!!」(을)를 시작으로 하는 웃음 페라리 문학외, 「수도 고속의 수수께끼」 「고속도로의 수수께끼」등의 저작으로 도로 교통 져널리스트로서도 활동중.2018년부터 MJ브론디 새로운 나가후쿠 램프에 개명.시미즈초일.com
================================================================
================================================================
100 km/h로 흐르는 빛의 고리입니까.
재미있을 것 같다.
( ′·ω·)
80 km/h의 대형차도 섞여 달리는데 문제는 없는 것일까.
( ′·д·)
渋滞防止だけじゃない!? ［新名神にできた秘密兵器］はまるでエレクトリカル・パレード
この年度末は多くの新規開通があり、高速道路マニアとしてうれしい悲鳴だった。特に3月18日は、首都高C2板橋―熊野町間の拡幅という、個人的な18年来の悲願が実現するとともに、新名神の川西―神戸JCT間という重要路線の開通もあった。
3月18日に開通した新名神の川西―神戸JCT間
川西という地名になじみがある人は多くはなかろうが、ぶっちゃけ新名神の高槻JCT―神戸JCTが全線開通し、関西最大級の渋滞名所だった中国道・宝塚トンネルをスルーする、ダブルネットワークが完成したのである。
ということで、開通の1週間後、現地に遠征してまいりました。
名神の高槻JCTから新名神に乗り入れる。つい本線と勘違いしてしまいそうになるが、しばらくはJCTのランプウェイ。曲率のキツいカーブが連続する。制限速度は60km／hなので注意が必要だ。
交通量はまだ少なめだ
本線になると、山間部をブチ抜いて新名神らしいカーブと勾配の小さい快適な区間が続く。道路公団民営化の際、コストダウンのために片側3車線から2車線に設計変更されたのが微妙に残念だが、いまさら贅沢も言えない。第二京阪と合わせ、京都－神戸間の完全複線化が実現した効果は絶大だ。
新東名に勝るとも劣らず、新名神も快適です！
NEXCO西日本の発表によると、開通後1週間の調査では、名神・中国道は交通量が25%減少し、渋滞回数も開通前の17回から5回に激減。最大渋滞長も19.9kmから9.8kmに短縮された。それでもまだ渋滞が発生していることが逆に驚きだが、開通直後でまだ周知が行きわたっていない面もある。今後新名神への交通シフトが拡大すれば、渋滞はもっと減少するだろう。
「E1A新名神高速道路（川西IC～神戸JCT間）開通後の交通状況について」NEXCO西日本発表資料より
ところで、新名神の新規開通区間を実際に走ってみて、ビックリ仰天したことがある。それはトンネル内のペースメーカーライトの美しさだ。
新名神のペースメーカーライト
上り坂やトンネル内での速度低下による自然渋滞を緩和するため、LEDランプを連続的に点灯させて動かす試みは、いろいろな区間で行われている。首都圏ではアクアトンネル上り（浮島JCT手前）や、首都高3号線池尻―三軒茶屋間、山手トンネル内回り等があるが、新名神のペースメーカーライトは従来のものと異なり、トンネル内いっぱいにグリーンの照明の輪が、制限速度（100km／h）で移動する。その美しさ、未来感は格別だ。
事前の報道がほとんどなかったため、筆者も存在を知らず、トンネルに突入してみて初めて「な、なんだこれ!?」と愕然とした。これはもう、渋滞防止を超えたイルミネーション。ほとんどエレクトリカル・パレードだ。思わず光の輪とたわむれてしまった。
緑色点灯の流れにより、速度抑制・速度回復の定速走行を支援するのだが、単純にこれは美しい！
LEDだけに色を変化させることも自在で、事故や落下物などの注意喚起時には黄色点滅、車両火災発生時には赤色点滅になる。ドラバーに与えるインパクトは絶大だろう。
-
- トンネル照明灯具を用いたペースメーカーライト（日本初導入）。NEXCO西日本HPより
-
- 車両火災発生時に赤色点滅。NEXCO西日本HPより
-
- 事故・落下物などの注意喚起時に黄色点滅。NEXCO西日本HPより
首都高・山手トンネル内のエスコートライト
取材・文・写真／清水草一
【清水草一】
1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中。2018年よりMJブロンディあらため永福ランプに改名。清水草一.com
https://nikkan-spa.jp/1465543
================================================================
================================================================
100km/hで流れる光の輪ですか。
面白そうだねぇ。
（ ´・ω・）
80km/hの大型車も混じって走るのに問題は無いのかしら。
（ ´・д・）