일본 자동차판매 협회 연합회(자판연)의 통계에 의하면 C-HR는 2017년도(2017년 4월~2018연 3월)에 10만 2465대(월간 평균 약 8500대)를 팔아, 승용차 브랜드 통칭명 랭킹(경자동차 제외하다)으로 전체 4위, 혼다 「베젤」(6만 1378대로 전체 15위)에 4만대 이상이 차이를 내 SUV 장르로 1위에 빛났다.
　그런 C-HR는 발매 당초, 판매 현장으로부터 「팔기 어려운 자동차가 될지 모른다」라고 하는 소리가 나와 있었다.취미성이 높은 쿠페 SUV 스타일 때문에, 뒷자리의 거주성이나 적재 성능, 후방 시야가 희생이 되어 있어, 실용성을 중시하는 유저에게는 받아 들여지지 않을 가능성이 있었다.
　또, 당초는 터보에 FF가 없고 차량 본체 251만엔대가 최안이었던 가격 설정에 의해서, 경합의 컴팩트 크로스오버 SUV인 베젤이나 마츠다 「CX-3」(이)라고 비교했을 때의 비교적 고가감이나, 토요타의 상급 SUV 「해리어」라는 가격차가 적은 것으로부터, C-HR를 검토하는 유저의 일부가, 경합차나 해리어에 흐를 수도 있는  일등이 염려되고 있었다.
　그런 걱정도 무슨 그.C-HR는 순조롭게 판매 대수를 쌓아 올리고 있다.도쿄도내외 지방도시로 달리고 있는 C-HR의 드라이버를 보면, 의외롭게도 「프리우스」나 「캐롤라」근처에라도 타고 있을 것 같은 연배의 남성이 적지 않다.토요타가 단단히 안고 있는 우량 고객을 잡고 있는 인상이 있다.토요타의 판매 현장에서 (들)물어도 「판매는 안정적이다」라고 이야기하는 세일즈맨이 많다.원래 C-HR는 과거에 토요타가 라인 업 하고 있던 스포츠 쿠페의 유저도 수중에 넣고 있는 것 같다.

자판연의 통계에 의하면 2017년도에, 닛산 자동차의 SUV에서 가장 팔린 엑스 트레일이 5만 0653대, 혼다 「베젤」이 6만 1378대.현상의 월판목표 6000대 전후의 페이스를 유지할 수 있으면, 2018년(역년)이나 2018년도의 SUV 넘버원을 다시 잡을 가능성은 충분히 높다.

　한편, 과연 초속 정도의 폭발적인 기세는 없어져 있다.
　

2017년4~6월은 당초의 월간 판매 목표 6000대의 2배 이상을 팔았지만, 발매로부터 약반년에 이월 주문을 소화했는지 2017년 7월 이후는 월간 1만대에는 달하지 않았다.금년 4월은 전년동월비 65%감소의 4531대로 자판연의 승용차 브랜드 통칭명 랭킹(경자동차 제외하다)은 15위, 동5월이나 동57%감소의 5536대로 동12위까지 후퇴했다.

　신차효과의 일순이라고 말해 버리면 그걸로 끝이지만, 전년동월부터 반감 이상의 침체폭은 작지 않다.

　자동차 판매 업계에서는, C-HR의 등록이 끝난미사용중고차를 치라호라 보이는 것이 증가한 것 같다.토요타계의 중고차 센터에 전시하고 있다면 아직 하지도, 토요타에서 보면 제삼자가 되는 중고차 전매점등에서도 그러한 케이스가 있다.

　렌트카나 카 쉐어링이라고 하는 법인 전용의 후리트 판매도 지와리와 증가하고 있다.토요타 렌트카의 홈 페이지에는 C-HR의 특설 페이지가 준비되어 카 쉐어링 업자의 홈 페이지를 들여다 보면, C-HR가 놓여져 있는 스테이션이 얼마든지 발견된다.

　그런데도 C-HR는, 4월에 4047대로 동17위, 5월에 3860대로 16위였던 베젤을 억제하고 있다.종래보다 저렴한 터보 FF모델의 추가도 있고, 토요타는 이 앞도 C-HR의 월간 판매 목표 6000대 전후를 사수해 나갈 것이다.

　다만, 내년봄 이후는 C-HR에 있어서 「 안 되는 적」이 더해진다.토요타가 크로스오버 SUV 「RAV4」를 일본에서 부활시키기 때문이다.C-HR보다 다소 보디 사이즈는 크지만, SUV 붐 중(안)에서 신형차로서 등장하면, C-HR라는 비교 검토로 RAV4에 유저가 일부 흐를 가능성은 있다.실제, C-HR의 상급 모델은 해리어와의 가격차가 적기 때문에, 해리어가 상승효과로 팔리고 있는 측면도 있다.

　닛산이나 혼다는 「 신차판매로 클래스 넘버 1이 되었습니다」 등과 텔레비전 코머셜로의 프레이즈등으로 해서 적극적으로 사용하고 있다.토요타로서 이러한 움직임을 의식하고 있지 않다고 하면, 그것은 거짓말이 될 것이다.그러나, 거기에 교제할 필요는 없다고 생각한다.벌써 토요타가 그룹 전체로 보면, 국내 판매 쉐어 넘버 1이며, 토요타차가 일본에서 제일 팔리고 있는 것은 누구라도 알고 있다.이제 와서 「클래스 판매 넘버 1」등이라고 하는 프레이즈가 토요타에 필요한지 생각해 버린다.

　이러한 프레이즈 싸움에 교제하면, 자사 등록이나 후리트 판매등의, “예의범절이 나쁜 판매”가 아무래도 눈에 띄어 온다.그것은 중고차 시세의 하락을 불러 버릴 수도 있다.

　개인적으로는 2017 역년에 C-HR가 SUV 판매 넘버 1이 되었으니까, 이 흘러 나와 신형 RAV4를 타임 러그 없고 일본 시장에 도입하고, 다음의 한 방법을 쳐, 한층 더 라인 업의 확충을 진행시켜(가능하면 인도네시아에서 판매되고 있는 신형 러쉬등도 일본에 수입해 버린다든가), 「SUV라면 토요타」라고 하는 어필을 하는  방법도 있다고 생각한다.그것은 마케팅등의 면에서 보면“아마추어의 얕은 꾀”인 것일까.

고바야시 아츠시 :프리 편집 기자