韓国ＧＰ：ＮＹＴの記事より。
開催されそうになかったレースが続けられる
初の韓国GPは、最近の新しいF1レースの中では最も開催が危ぶまれた。
しかし2年後、韓国は今週末、依然として3度目のイベントを開催し、2013年の開催も発表された。
2010年から5年間の開催契約は2006年に発表された。2009年、韓国のレースは2010年暫定カレンダーに掲載されなかったが、2009年9月に発表された最終カレンダーには含まれていた。しかし、疑問はそこで終わらなかった。
主催者は、夏の間に38日間雨が降ったため、サーキットの工事が完了しなかったと述べた。FIAは、サーキットがF1基準に適合するかどうかを査察するレース90日前という期日を延期し続けた。初レースの13日前に、FIA担当者が査察に訪れ、レースの準備が整ったと発表した。
しかしF1内には、依然として懐疑的な見方が広がっていた。レーシングの歴史がほとんどない国なのに、より論理的な開催地である首都ソウルから400㎞離れた半島先端の木浦、その近くの海岸沿いでレース開催を計画した。トラックに近い地域、霊岩には宿泊施設がほとんどなく、F1スタッフやメディアが木浦で宿泊するのは、1時間のレンタル用のため、アメニティはほとんどない、いわゆる「ラブホテル」だった。F1に対する地元の関心は皆無に近い国なのに、主催者は数千人の観客がチケットを購入するので、レース開催料として支払った数百万ドルをカバーできると期待した。
そして、自動車産業は急成長しているにもかかわらず、自動車レーシングは2～30年前に始まったばかりで、最も人気のあるレーシングは乗用車レーシングで、最高レベルはF1のようなオープンホイールではなく、ストックカー・レーシングに分類される、スーパー600である。
だが、F1スタッフとメディアが韓国に到着すると、不安はひとつずつ解消され始めた。まず、ソウルからサーキットまでの超特急列車は、長距離通勤のように簡単かつ快適だった。第二に、木浦とラブホテルは、F1のエリートにとって風変りで不適切に見えるかもしれないが、有効であっただけでなく、保養地の木浦はF1を歓迎するためにできるだけのことをした。グランプリに合わせて、いくつかの音楽ステージとライブバンドを用意してストリート・フェスティバルさえ開催した。トラックと町のシャトル・サービスは機能し、タクシーも利用できた。
最初のレースについては、トラックは過去12年間に登場した新しいF1トラックの中では、最も「完成度」が低く、その設計も最も印象が薄かった。しかし、確かに用意はできていた。
それでも、パドックと駐車場とシャトルの間には泥がたくさんあり、照明がなかった。トラック周囲のカメラマン用の作業エリアは粗末だったが、チームとメディア向け施設、トラック施設は世界基準に達していた。
そしてレース自体は予想もしなかったチャレンジとなったが、雨による遅延に関する地元主催者の主張を裏付けた。レースは大洪水のなかで行われたのだ。スタートが延期され、最初の17周はセイフティ・カー先導による行列だった。そして、あまりに危険なため、40分以上の中断があり、その後のレースは消耗戦となった。タイトル争いをしていた4人のドライバーの内ふたりがリタイヤしたのだ。レッドブルのマーク・ウェバーがクラッシュしてチャンピオンシップ首位から陥落し、レースに優勝したフェルナンド・アロンソが首位に立った。
表彰式は暗い中で行われ、テレビカメラにはほとんど何も映らなかった。しかしイベントは成功しただけでなく、スリリングでハラハラする記憶に残るレースになった。
アロンソはレース後「これまでで一番難しいコンディションのなかでの優勝のひとつだ」と述べた。
昨年、F1が韓国に戻ってくると、前年のトラックを期日までに間に合わせた努力が、最後の仕事だったことがわかった。カメラマンは、前年、トラック脇のフェンス越しに撮影するために作った間に合わせの腰掛が同じ場所に、そのまま残っているのを見つけた。これがすべてを物語っていた。
懐疑論が復活し、多くの人々は韓国GPはカレンダーから脱落するのではないかと考えた。地元プロモーターは、F1の商業権保有者バーニー・エクレストンと交渉したレース開催料が高すぎると不満をもらした。エクレストンは彼らと再交渉し、2,050万ドル（16億699万円*）の値下げを認めた。それでも主催者のカン・ヒョソクは、レースは今年2,600万ドル（20億3,814万円*）の赤字を出すだろうと述べた。
最終的に、F1は昨年もよいショーになり、29回のオーバーテイクがあり、レッドブルのセバスチャン・ベッテルが優勝した。
メルセデスのミハエル・シューマッハは「レースにはあまり多くのファンが来ない」と述べた。
「サーキットのレイアウトのおかげでよいレーシングができるので、残念だ。でも状況は毎年改善していると思う」
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以上引用終了
皮肉がてんこ盛りの文ですわね。
というか、この文の「本当にいいたいこと」を、韓国人が理解できるかは、微妙ですが。
この内容に関して、スレッド本文でコメントは、つけません(--;
そして、特に、韓国人に忠告をしておくと....
この記事は、本質的には、韓国ＧＰに対して、肯定的な内容ではありません。
言葉の裏側で、何を言いたいのかを、解釈してみて下さい。
以下引用開始
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F1韓国GP開催に関して by ニューヨーク・タイムズ
Still Running the Race That Almost Wasn"t
http://www.nytimes.com/2012/10/13/sports/autoracing/13iht-srf1prix13.html?_r=2&
開催されそうになかったレースが続けられる
初の韓国GPは、最近の新しいF1レースの中では最も開催が危ぶまれた。
しかし2年後、韓国は今週末、依然として3度目のイベントを開催し、2013年の開催も発表された。
2010年から5年間の開催契約は2006年に発表された。2009年、韓国のレースは2010年暫定カレンダーに掲載されなかったが、2009年9月に発表された最終カレンダーには含まれていた。しかし、疑問はそこで終わらなかった。
主催者は、夏の間に38日間雨が降ったため、サーキットの工事が完了しなかったと述べた。FIAは、サーキットがF1基準に適合するかどうかを査察するレース90日前という期日を延期し続けた。初レースの13日前に、FIA担当者が査察に訪れ、レースの準備が整ったと発表した。
しかしF1内には、依然として懐疑的な見方が広がっていた。レーシングの歴史がほとんどない国なのに、より論理的な開催地である首都ソウルから400㎞離れた半島先端の木浦、その近くの海岸沿いでレース開催を計画した。トラックに近い地域、霊岩には宿泊施設がほとんどなく、F1スタッフやメディアが木浦で宿泊するのは、1時間のレンタル用のため、アメニティはほとんどない、いわゆる「ラブホテル」だった。F1に対する地元の関心は皆無に近い国なのに、主催者は数千人の観客がチケットを購入するので、レース開催料として支払った数百万ドルをカバーできると期待した。
そして、自動車産業は急成長しているにもかかわらず、自動車レーシングは2～30年前に始まったばかりで、最も人気のあるレーシングは乗用車レーシングで、最高レベルはF1のようなオープンホイールではなく、ストックカー・レーシングに分類される、スーパー600である。
だが、F1スタッフとメディアが韓国に到着すると、不安はひとつずつ解消され始めた。まず、ソウルからサーキットまでの超特急列車は、長距離通勤のように簡単かつ快適だった。第二に、木浦とラブホテルは、F1のエリートにとって風変りで不適切に見えるかもしれないが、有効であっただけでなく、保養地の木浦はF1を歓迎するためにできるだけのことをした。グランプリに合わせて、いくつかの音楽ステージとライブバンドを用意してストリート・フェスティバルさえ開催した。トラックと町のシャトル・サービスは機能し、タクシーも利用できた。
最初のレースについては、トラックは過去12年間に登場した新しいF1トラックの中では、最も「完成度」が低く、その設計も最も印象が薄かった。しかし、確かに用意はできていた。
それでも、パドックと駐車場とシャトルの間には泥がたくさんあり、照明がなかった。トラック周囲のカメラマン用の作業エリアは粗末だったが、チームとメディア向け施設、トラック施設は世界基準に達していた。
そしてレース自体は予想もしなかったチャレンジとなったが、雨による遅延に関する地元主催者の主張を裏付けた。レースは大洪水のなかで行われたのだ。スタートが延期され、最初の17周はセイフティ・カー先導による行列だった。そして、あまりに危険なため、40分以上の中断があり、その後のレースは消耗戦となった。タイトル争いをしていた4人のドライバーの内ふたりがリタイヤしたのだ。レッドブルのマーク・ウェバーがクラッシュしてチャンピオンシップ首位から陥落し、レースに優勝したフェルナンド・アロンソが首位に立った。
表彰式は暗い中で行われ、テレビカメラにはほとんど何も映らなかった。しかしイベントは成功しただけでなく、スリリングでハラハラする記憶に残るレースになった。
アロンソはレース後「これまでで一番難しいコンディションのなかでの優勝のひとつだ」と述べた。
昨年、F1が韓国に戻ってくると、前年のトラックを期日までに間に合わせた努力が、最後の仕事だったことがわかった。カメラマンは、前年、トラック脇のフェンス越しに撮影するために作った間に合わせの腰掛が同じ場所に、そのまま残っているのを見つけた。これがすべてを物語っていた。
懐疑論が復活し、多くの人々は韓国GPはカレンダーから脱落するのではないかと考えた。地元プロモーターは、F1の商業権保有者バーニー・エクレストンと交渉したレース開催料が高すぎると不満をもらした。エクレストンは彼らと再交渉し、2,050万ドル（16億699万円*）の値下げを認めた。それでも主催者のカン・ヒョソクは、レースは今年2,600万ドル（20億3,814万円*）の赤字を出すだろうと述べた。
最終的に、F1は昨年もよいショーになり、29回のオーバーテイクがあり、レッドブルのセバスチャン・ベッテルが優勝した。
メルセデスのミハエル・シューマッハは「レースにはあまり多くのファンが来ない」と述べた。
「サーキットのレイアウトのおかげでよいレーシングができるので、残念だ。でも状況は毎年改善していると思う」
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以上引用終了
皮肉がてんこ盛りの文ですわね。
というか、この文の「本当にいいたいこと」を、韓国人が理解できるかは、微妙ですが。