祝・完走♪

　「軽い・小さい」は、モータースポーツでは優れた「戦力」になることは周知の通り。
篠塚健次郎はGallant VR-4でラリーを戦っていた時、「これは、小さい。ラリーで戦うためには、適した大きさというものが、やはりある」と言ったという事実があったとしても、やはり「軽く、小さい」という素養は、全方向に対して優位性をもたらす、と言うことは間違いないのです....

んで、その「小さいの」が、初完走しました(^^;



以下引用開始
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日産デルタウイング、プチ・ル・マンを総合5位で初完走
http://f1-gate.com/other/nissan_17037.html

　日産デルタウイングは、ロードアトランタで行われた米国ル・マンシリーズ（ALMS）最終戦プチ・ル・マンの1000マイルのレースで、耐久レースに挑んだ42台の最後尾からのスタートとなったにも関わらず、初完走で総合5位という見事な成績を残した。

波乱含みの前日までと比べ、決勝レースでは比較的安定したパフォーマンスを見せた日産デルタウイングだが、水曜日のテストセッションではGTCクラスの車両からヒットを受け、突然の中断を余儀なくされた。

　予選ではトップ10圏内のタイムをマークしていた日産デルタウイングだったたが、今回は章典外でのエントリーだったため、主催者の判断により決勝レースではグリッド最後尾からのスタートとなった。

　この判断は筋の通ったものだったたが、後方からのスタートとなることで、レース序盤に、すべてのGTマシン勢を追い越さなくてはならなくなることを意味していた。水曜日に徹夜で修復作業を完遂し、気持ちを入れ替えたチーム陣は、これ以上のダメージを発生させてはならないと強く意識していた。

しかし、その心配は無用で、日産デルタウイングは1000マイル、10時間に及ぶ過酷なプチ・ル・マンのレースを疾走、総合5位に入って見せた。ドライバーのルーカス・オルドネス、ガナー・ジーネットが見事な走りを見せ、それぞれのスティントをトラブルなく好ペースで走り切り、日産デルタウイングに記念すべきレース初完走をもたらした。

最初のスティントを担当したのはガナー・ジーネット。42位から8位にまで一気に浮上するガナー・ジーネットの走りに、チーム陣は大いに奮起。次に替わったルーカス・オルドネスはトリプルスティントをこなし、さらに3位に浮上。日産デルタウイングは、通常のル・マンスポーツカーに比べ、重量、馬力、空力抵抗が半分。ダナー・ジーネットがタイヤ無交換で4連続スティントをこなすのも不可能なことではなかった。

「信じられないようなレースでした」とルーカス・オルドネスはコメント。

「日産のマシンでレースをする時はいつも、新たなチャレンジを与えてくれますが、今回は一番大きなチャレンジだったと思います。背負う責任は大きくなりましたが、同時にとても楽しくもありました。このマシンをドライブするのは本当に素晴らしい体験で、ミシュランタイヤも本当にいい働きをしてくれました。全体のパッケージをまとめるために、とてもがんばってきました。このマシンがとても強くて速いことを、モータースポーツ界のみんなに見てもらえたと思います。フィニッシュラインを越えられたことをとても誇りに思いますし、これからみんなとお祝いしたいと思います」
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以上引用終了


　めでたい。
Le Mansでは....でしたが、ＡＬＭＳのpetit・Le Mans　では完走。
しかも「章典外」参加ということで最後尾スタートながら、終わってみればオーバーオールで５位。
車重の軽さと抵抗の小ささで、絶対的な出力の小ささをカバーしての５位であるからこそ、意味もある。
というか、日産の努力とモチベーションの高さには、脱帽します....



　というか。
　リアルにレースやってても、第一スティントで、最後尾の４２位から８位まで上がってきたら、そりゃーガチにやる気出ますわね。
エビスの耐久で、予選１２位(しかも前や周りは全て格上の出力や排気量)から、３０分でトップに立った時は、全員、発狂したんじゃないかという勢いの喜びようだったものなぁ....しみじみ(^^;


p.s.
　16cmとかいう馬鹿犬がこのスレッドに書き込んでも、お触りは自重していただきたくm(__)m
馬鹿に触ると、馬鹿が移るので、是非放置でよろしく(^^;