현대와 키아, 미국 연비 과장으로 사죄…「의도적은 아니고 에러」
2012년 11월 5일 (월) 16시 50분
이것은 11월 2일, 현대 모터 아메리카와 키아모타즈아메리카가 발표한 것.이번 문제는, 미국 EPA(환경보호국)가 고객의 지적을 받고 조사를 실시한 결과 발각되어, 양 회사에 권고.현대와 키아가 미국에서 판매하는 모델이 많고로, 실제의 연비보다 부풀린 수치를 내걸 수 있고 있었다것이다.
예를 들면, 현대 「엘란트라」의 1.6/1.8리터차, 「엑센트」의 1.6리터차, 「소나타 하이브리드」가, 미국 EPA 고속 연비를40마일/갤런( 약 17 km/리터)과 표시.그러나, 실제로는 그만큼 연비는 성장하지 않는 것이, EPA의 조사에서 밝혀졌다.
이번 EPA의 권고를 받고, 현대는 엑센트의 고속 연비를, 37마일/갤런( 약 15.7 km/리터), 엘란트라의 고속 연비를 38마일/갤런( 약 16.2 km/리터), 소나타 하이브리드의 고속 연비를 39마일/갤런( 약 16.6 km/리터)에, 각각 정정.엘란트라의 경우,약 8％연비가과장되고 있던계산이다.
현대＆키아의 연구 개발 부문의 책임자, W. C. Yang씨는, 「모든 고객에게 사죄하고 싶다.EPA의 권고를 받고, 즉시 연비를 정정했다」라고 설명.그 위에, 「이번 문제는, 한국의 시험 시설에서의 해안 다운으로 불리는 테스트의 데이터를, EPA 연비 수치에 반영시키는 과정에서 일어난수속상의 에러」라고 말해의도적인 연비의 증가는 아니라고 강조하고 있다.
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기사 입력 : 2012/11/05 09:30
현대·기아자, 연비 과장 문제로 사죄
보상 계획도 발표
미국 환경보호청(EPA)은 2일(현지시간) 「 현대·기아 자동차가 판매한 2011
ヒュンダイとキア、米国燃費誇張で謝罪…「意図的ではなくエラー」
2012年11月5日(月) 16時50分
これは11月2日、ヒュンダイモーターアメリカとキアモーターズアメリカが発表したもの。今回の問題は、米国EPA（環境保護局）が顧客の指摘を受けて調査を行った結果発覚し、両社に勧告。ヒュンダイとキアが米国で販売するモデルの多くで、実際の燃費よりも水増しした数値が掲げられていたのだ。
例えば、ヒュンダイ『エラントラ』の1.6/1.8リットル車、『アクセント』の1.6リットル車、『ソナタハイブリッド』が、米国EPA高速燃費を40マイル/ガロン（約17km/リットル）と表示。しかし、実際にはそれほど燃費は伸びないことが、EPAの調査で明らかになった。
今回のEPAの勧告を受けて、ヒュンダイはアクセントの高速燃費を、37マイル/ガロン（約15.7km/リットル）、エラントラの高速燃費を38マイル/ガロン（約16.2km/リットル）、ソナタハイブリッドの高速燃費を39マイル/ガロン（約16.6km/リットル）に、それぞれ訂正。エラントラの場合、約8％燃費が誇張されていた計算だ。
ヒュンダイ＆キアの研究開発部門の責任者、W. C. Yang氏は、「全ての顧客に謝罪したい。EPAの勧告を受けて、直ちに燃費を訂正した」と説明。その上で、「今回の問題は、韓国の試験施設でのコーストダウンと呼ばれるテストのデータを、EPA燃費数値に反映させる過程で起きた手続き上のエラー」と述べ、意図的な燃費の水増しではないと強調している。
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記事入力 : 2012/11/05 09:30
現代・起亜自、燃費誇張問題で謝罪
補償計画も発表
米国環境保護庁（EPA）は2日（現地時間）「現代・起亜自動車が販売した2011－13年式自動車の相当数は、燃費が実際より誇張されている」と発表した。これを受け、現代・起亜自の米国法人は直ちに謝罪文を発表し「包括的補償プログラム」を打ち出した。
従来の燃費と修正後の燃費の差を損害と見なし、燃料代相当額をデビットカードに入金するという。また、燃料費の15％相当額の慰謝料も追加で支払う。この措置によって支払われる補償金額は、消費者1人当たり平均100ドル75セント（約8100円）になる見込みだ。米国だけでも約90万台が補償対象になるため、今回のトラブルで現代・起亜自は米国で9070万ドル（約73億円）を支出するとみられる。また、カナダでも約12万台が補償対象に含まれるという。
現代・起亜自は、EPAから今年8月に燃費修正の可能性を通知された後、内部で緻密（ちみつ）かつ素早く対応策を準備してきたとのことだ。09年に、トヨタ車の一部でフロアマットがアクセルペダルに引っ掛かる現象が問題になったケースを教訓にした。このケースでトヨタは「設計上の欠陥ではない」として手ぬるい対応を行い、事態を悪化させた。
現代自の関係者は「韓国国内で行った空気抵抗係数の測定作業などは米国政府のガイドラインに基づくものだったが、反論はしない計画」と語った。
キム・ウンジョン記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/11/05/2012110500612.html?ent_rank_news
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これからもう一年。随分時間が掛かったねぇ。
買収なりロビー活動なりして時間稼ぎでもしてたのか？
（ ´･д･）p
ヒュンダイの小型セダン、「燃費データは誤り」…米消費者団体
2011年12月6日(火) 16時58分
韓国ヒュンダイモーターが米国市場に投入し、競合する日本車のシェアを侵食する人気を得ている小型セダン、『エラントラ』。同車のカタログ燃費が実際の燃費とかけ離れているとして、米国の消費者団体が米国EPA（環境保護局）に、同車の燃費を再計測するよう求めている。
これは1日、消費者団体のコンシューマー・ウォッチドッグが明らかにしたもの。エラントラのEPA認定燃費は、市街地が29MPG（約12.33km/リットル）、高速が40MPG（約17km/リットル）、平均（複合モード）が33MPG（約14km/リットル）だ。
ところが、同団体が消費者の苦情を受けてエラントラの燃費を計測したところ、平均25MPG（約10.63km/リットル）前後にとどまった。同団体は「エラントラの実燃費は、カタログ燃費との乖離が大きい」として、EPAに対して、エラントラの燃費再計測を求めて訴え出たというわけだ。
ヒュンダイの米国法人、ヒュンダイモーターアメリカは、「40MPG」（EPAの高速燃費）をキャッチフレーズに、エラントラなどの燃費の良さをアピールしてきた。エラントラの2011年1〜11月米国累計セールスは、前年同期比45.5％増の17万3336台と伸びているだけに、EPAの対応が注目される。
《森脇稔》
http://response.jp/article/2011/12/06/166701.html
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「消費者1人当たり平均100ドル75セント（約8100円）になる見込み」なんて、
そんな程度で済むのかね。
訂正後の燃費を基準に試算したようだけど、
どうせその訂正後の燃費だって水増ししてるんだろ？
（ ´･д･）b
ま、騙されて買った客にとっては、
まさに Hyundai Accident だったねぇ。
（ ´-ω-）
～ 以上 ～
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（おまけ）
記事入力 : 2012/11/05 09:31
大規模リコールで変わったトヨタ
現代・起亜自動車が米国で燃費評価を引き下げられる事態となり、今年上半期に全世界で販売首位となったトヨタの底力が再び脚光を浴びている。
トヨタは2008年のリーマン・ショック、円高の持続、1000万台に及ぶ大規模なリコール（回収・無償修理）、東日本巨大地震やタイ大洪水による部品供給網の崩壊、欧州財政危機に続き、最近は中国での販売不振も重なり、大きな危機に直面した。しかし、トヨタはこうした危機の中でむしろ競争力を養っている。一連の悪材料の中でも世界販売首位が有力視され、今年は営業利益1兆円以上が見込まれている。産業研究院のチョ・チョル主力産業チーム長は「1ドル＝80円を割り込む円高局面が終われば、さらに強い競争力で現代自を圧迫することになる」と予測した。
一方、現代・起亜自動車が2日の株式市場終了後に発表した米国市場での燃費誇張問題は、週明け5日以降の株式市場や韓国の自動車業界全体に大きな不安感を与えそうだ。
■リコール問題で組織改革
09年末に創業者一族から就任した豊田章男社長（56）は、就任した年に起きた大規模なリコール問題の再発防止に向け、組織を大きく改革した。以前は業務担当、地域担当など責任者が分かれていたため、現場の報告が上層部に伝わる過程で情報がゆがめられたり、迅速な対応に欠けたりするケースがあった。豊田社長は責任の所在を明確にし、本社の品質本部で全ての決定を行う本社統合体制を構築した。
また、広報を社長直属とし、顧客とのコミュニケーションが最高経営陣の判断に基づき行われるように配慮した。大規模なリコールの際「技術的な問題はない」とするエンジニアの言葉ばかりを信じて対応が遅れた失敗を繰り返さないためだ。豊田社長は成功や失敗を追及することよりも、顧客のマインドに逆らわないことが重要だという点を悟った。その結果、トヨタのリコールは初動対応と顧客への謝罪を重視する方向へと変わった。
また、子会社に一度「左遷」された役員が本社で再起用されるケースはこれまでほとんどなかったが、最近はそういうボーダーが消えたため、組織が生き返った。今年から製品統括を担当している加藤光久副社長は特殊車両専門の子会社に左遷されていたが復帰した。昨年からトヨタのデザインを担当している福市得雄常務は欧州法人など海外を転々としていた。トヨタでは本社勤務を外れれば昇進が遅れるというルールがあったが、豊田社長はそうした生え抜き主義を打破し、組織で最も仕事ができる人材を登用し、全権を一任した。韓国トヨタ関係者は「最近本社の意思決定が非常に速くなり、重要な案件に集中するようになった」と話した。
■車の魅力強調、新興市場も開拓
これまでトヨタ車は品質と燃費はよくても面白みに欠けるといわれた。しかし、豊田社長は「顧客が楽しさを感じることができない車は作らない」と断言した。普及型のスポーツカー「86」を発売したのもそのためだ。
トヨタの新たな戦略は「新興市場中心の低価格車拡充」「ハイブリッド車など環境対策車の普及」「運転が楽しい車の提供」という三つの方向で展開される。専門家は、トヨタがいずれの方向性でも最強の競争力を持つと予想している。トヨタは現代自が相対的に強みを持つ新興市場での販売戦略を徹底的にベンチマーキング（優良な実例に倣って目標を設定する）し、現代自よりも速いペースで新興市場の販売割合を高めている。
トヨタの販売に占める新興市場の割合は08年には35％にすぎなかったが、わずか3年後の昨年には45％まで高めた。15年には50％以上にまで高める計画だ。00年に54万台しかなかった新興国での現地生産能力も来年には310万台まで増え、現代・起亜自を上回る見通しだ。
昨年の東日本巨大地震で表面化した部品サプライチェーンの問題点も改善した。大地震のような天変地異が起きた場合、サプライチェーンのどこに障害が生じたかを速やかに把握し、遅くとも2週間以内に他地域に部品生産基盤を移し、供給に支障が生じないようにするバックアップシステムを整えた。
崔元碩（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/11/05/2012110500619.html