積水、超弩級技術を開発(電池)
俺だったら、確実に勝てる訴訟だから、提訴しますがね。
閑話休題。
ヒュンダイがＥＶの研究、開発から手を引いた最大の理由は「航続距離」。
その当時の電源では、ヒュンダイでは２００キロを超えることすら出来なかった。
そして、今回のニュース。
以下引用開始
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車用電池、走行距離３倍 積水化学が新材料、コスト６割削減
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD020K3_S3A201C1MM8000/
積水化学工業は電気自動車（ＥＶ）などに搭載する蓄電池「リチウムイオン電池」の新材料を開発した。
従来の３倍の電気を蓄えられるため、１回の充電でガソリン車に匹敵する600キロメートル程度の走行が可能になる。
併せて製造工程を簡素にできる材料も開発した。電池の生産コストを６割強下げることを目指す。
エコカーではハイブリッド車の販売が拡大する一方、ＥＶの普及は遅れている。１回の充電で走行できる距離が200キロメートル程度と短く、車両１台当たりの電池の生産コストも約200万円と高いことが課題だった。積水化学の新材料が電池メーカーに採用されればＥＶの普及に弾みがつく。
積水化学は2014年夏にも国内外の電池メーカーなどに新材料をサンプル出荷し採用を働き掛ける。15年に量産を始める予定。車載用電池材料に本格参入し、年200億円の売上高を目指す。
開発したのは電気を蓄える材料。従来の炭素系素材の代わりに、電気を多く蓄えられるシリコンを使う。金属と組み合わせた合金にすることで、実用化のうえで弱点だった耐久性を高めた。
電気をスムーズに流す電解液でも新材料を開発した。シリコンなどの材料に塗布するだけで済み、液体を電池内に注入する設備が不要になる。１時間当たり３個程度だった電池生産量を10倍に増やせる。
ＥＶは20キロワット時程度の容量の電池を搭載し、電池だけで約200万円の生産コストがかかる。積水化学は新材料で、同コストを６割強下げられるとみている。１キロワット時当たりの生産コストは約10万円から３万円強に下がる計算だ。自動車業界では「１キロワット時あたりの電池価格が３万円まで下がればガソリン車並みの車両価格にできる」（国内大手自動車幹部）とみる。
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以上引用終了
これだけでも、超弩級のニュースなんですが、さらにもう一発。
以下引用開始
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積水化、曲がる大容量リチウム電池を来年にも出荷－茨城に設備
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820131206cbbd.html
積水化学工業は２０１４年２月に曲げられるフレキシブルリチウムイオンバッテリーの製造ラインを設置し、１４年夏にサンプル出荷を始める計画を明らかにした。
新しい電池のカットモデル。
試作と量産の中間に位置する中規模ラインとして試作機のある茨城県つくば市の拠点に設置する。
連続塗工など独自技術を採用し、生産性を一般的なＬＩＢセル製造の約１０倍に引き上げる。曲げられるうえに現行品の約３倍の容量密度を実現したことから、スマートフォンなど搭載先の小型化につながる。
１５年度に商業生産を始める。生産能力はまだ明らかになっていないが、セル面積で年間１０００万平方メートル以下の見通し。投資額は１０億円未満。セルを積層したモジュールとしても販売したい考え。
主流の電解液系ＬＩＢでは真空注液工程に製造コストがかかるが、独自開発のゲル状ポリマー電解質を用いて連続塗工を実現し、生産性を１０倍に向上。負極材にケイ素系を用いたことでバッテリーセルの容量は現行品の約３倍の１リットル当たり９００ワット時となる見通し。
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以上引用終了
来年にはサンプル出荷を開始。 再来年度には本格量産が始まります。
従来品に較べ、３倍の容量で、しかも同容量比で製造原価が６０％以上低廉な、
自動車用の、大容量リチウム電池が、量産されるわけですね。
ＥＶの、コスト上の最大問題にして最大要因である「バッテリー」が安価に製造されれば、現在は高額なＥＶが、一気に安くなります。 しかも、同体積で「蓄電容量が３倍」になるのであれば、いろいろと転用も行われるでしょう。
「蓄電量は従来のままでいい」というのであれば、体積は１／３で済むわけです。
ということは、従来容量でいいとすると、ガラケー系のフューチャーフォンは、電池部分の体積が１／３で済むわけで、さらにデザインの自由度は増すわけですね。 あるいは、電動バイクのデザインにおいて、自由度が増す要因にもなりそうです。
あるいは緊急用電源。容量を確保するために巨大なものが必要だったものが、コンパクトに収まるようになる。
考えればきりがありませんね。
一方、どこまでもディスタンス、そして「蓄電量」を求める方向であれば、従来の３倍という部分が効いてくるわけで、「これを外して、実用的なＥＶは考えられない」ということになりそうです。
ＥＶだけではありません。 電源馬鹿食い系のスマートフォンやノートパソコンは、従来の体積で３倍の蓄電量になるわけで、稼働時間は一気に長くなりそうです。
車であれば。
現在のＬＥＡＦの、公式航続距離は２２８km。３倍となると６８４kmになるわけで、一般的な内燃機関系エンジンの航続距離と遜色ありません....てこれ、もしかしてＲＸ－７とかの、ロータリーエンジン搭載車両よりも、航続距離、長くないか？(--;
ともあれ、ＥＶが「普通の車」へ一歩近づくために必要な技術ということになりそうなんですが、ヒュンダイはやめてるんだよね、ＥＶの開発。それも航続距離の問題で。
航続距離についてはどうやら解決できそうなんだけど、どうするのかなぁ。 てか、やめたのは大失敗？
あ、それだけじゃないわw
ＬＧって、ＥＶ用の大容量バッテリーの製造、販売をしてたよね。
それだけでなく、多種多様なジャンルの製品に向けて、リチウム電池も作っていたはずですが....
どうするのかな。 いつもの通り、今回も積水の技術をパクって、生産するのかな？
ま、かなり後発になるので、例によって「価格以外には、戦うための武器がない」ような製品を作り、いつもの通り「売れてはいるが、利益が非常に少ない」というパターンにはまるのでしょうか。
なんつーか、いろいろと、困ったことになりそうですね、
韓国の企業はw
以前スレッドを作った覚えがあるんですけどねw
ヒュンダイは、ＥＶの開発から手を引いています。 ＫＩＡ（グループ傘下だが、ヒュンダイとは別の会社）は、ＥＶの研究と開発を継続していますが。
そのスレッドを作ったときに、馬鹿な韓国人はこうのたもうたわけだ。
「ＥＶに関するノウハウは、ＫＩＡからヒュンダイに提供されるから、問題はない」
たしかにそうだろう。 ただし、ノウハウの伝授や技術協力は、ただではありません。
なぜなら、ＫＩＡは、ヒュンダイとは違う会社です。 ＫＩＡは、特許の使用に際し、ヒュンダイに開発コストの負担や対価を要求することが確実だから。
というかね、仮に無償譲渡したとすれば、ＫＩＡの株主が、ＫＩＡの経営者に対して訴訟を起こすのは確実だから。
「利益になる情報を、無償で譲渡し、株主の利益を損なった」
俺だったら、確実に勝てる訴訟だから、提訴しますがね。
閑話休題。
ヒュンダイがＥＶの研究、開発から手を引いた最大の理由は「航続距離」。
その当時の電源では、ヒュンダイでは２００キロを超えることすら出来なかった。
そして、今回のニュース。
ヒュンダイは切歯扼腕し、
ＬＧはひたすらうろたえるという類のニュース。
ＬＧはひたすらうろたえるという類のニュース。
以下引用開始
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車用電池、走行距離３倍 積水化学が新材料、コスト６割削減
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD020K3_S3A201C1MM8000/
積水化学工業は電気自動車（ＥＶ）などに搭載する蓄電池「リチウムイオン電池」の新材料を開発した。
従来の３倍の電気を蓄えられるため、１回の充電でガソリン車に匹敵する600キロメートル程度の走行が可能になる。
併せて製造工程を簡素にできる材料も開発した。電池の生産コストを６割強下げることを目指す。
エコカーではハイブリッド車の販売が拡大する一方、ＥＶの普及は遅れている。１回の充電で走行できる距離が200キロメートル程度と短く、車両１台当たりの電池の生産コストも約200万円と高いことが課題だった。積水化学の新材料が電池メーカーに採用されればＥＶの普及に弾みがつく。
積水化学は2014年夏にも国内外の電池メーカーなどに新材料をサンプル出荷し採用を働き掛ける。15年に量産を始める予定。車載用電池材料に本格参入し、年200億円の売上高を目指す。
開発したのは電気を蓄える材料。従来の炭素系素材の代わりに、電気を多く蓄えられるシリコンを使う。金属と組み合わせた合金にすることで、実用化のうえで弱点だった耐久性を高めた。
電気をスムーズに流す電解液でも新材料を開発した。シリコンなどの材料に塗布するだけで済み、液体を電池内に注入する設備が不要になる。１時間当たり３個程度だった電池生産量を10倍に増やせる。
ＥＶは20キロワット時程度の容量の電池を搭載し、電池だけで約200万円の生産コストがかかる。積水化学は新材料で、同コストを６割強下げられるとみている。１キロワット時当たりの生産コストは約10万円から３万円強に下がる計算だ。自動車業界では「１キロワット時あたりの電池価格が３万円まで下がればガソリン車並みの車両価格にできる」（国内大手自動車幹部）とみる。
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以上引用終了
これだけでも、超弩級のニュースなんですが、さらにもう一発。
以下引用開始
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積水化、曲がる大容量リチウム電池を来年にも出荷－茨城に設備
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820131206cbbd.html
積水化学工業は２０１４年２月に曲げられるフレキシブルリチウムイオンバッテリーの製造ラインを設置し、１４年夏にサンプル出荷を始める計画を明らかにした。
新しい電池のカットモデル。
試作と量産の中間に位置する中規模ラインとして試作機のある茨城県つくば市の拠点に設置する。
連続塗工など独自技術を採用し、生産性を一般的なＬＩＢセル製造の約１０倍に引き上げる。曲げられるうえに現行品の約３倍の容量密度を実現したことから、スマートフォンなど搭載先の小型化につながる。
１５年度に商業生産を始める。生産能力はまだ明らかになっていないが、セル面積で年間１０００万平方メートル以下の見通し。投資額は１０億円未満。セルを積層したモジュールとしても販売したい考え。
主流の電解液系ＬＩＢでは真空注液工程に製造コストがかかるが、独自開発のゲル状ポリマー電解質を用いて連続塗工を実現し、生産性を１０倍に向上。負極材にケイ素系を用いたことでバッテリーセルの容量は現行品の約３倍の１リットル当たり９００ワット時となる見通し。
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以上引用終了
来年にはサンプル出荷を開始。 再来年度には本格量産が始まります。
従来品に較べ、３倍の容量で、しかも同容量比で製造原価が６０％以上低廉な、
自動車用の、大容量リチウム電池が、量産されるわけですね。
ＥＶの、コスト上の最大問題にして最大要因である「バッテリー」が安価に製造されれば、現在は高額なＥＶが、一気に安くなります。 しかも、同体積で「蓄電容量が３倍」になるのであれば、いろいろと転用も行われるでしょう。
「蓄電量は従来のままでいい」というのであれば、体積は１／３で済むわけです。
ということは、従来容量でいいとすると、ガラケー系のフューチャーフォンは、電池部分の体積が１／３で済むわけで、さらにデザインの自由度は増すわけですね。 あるいは、電動バイクのデザインにおいて、自由度が増す要因にもなりそうです。
あるいは緊急用電源。容量を確保するために巨大なものが必要だったものが、コンパクトに収まるようになる。
考えればきりがありませんね。
一方、どこまでもディスタンス、そして「蓄電量」を求める方向であれば、従来の３倍という部分が効いてくるわけで、「これを外して、実用的なＥＶは考えられない」ということになりそうです。
ＥＶだけではありません。 電源馬鹿食い系のスマートフォンやノートパソコンは、従来の体積で３倍の蓄電量になるわけで、稼働時間は一気に長くなりそうです。
車であれば。
現在のＬＥＡＦの、公式航続距離は２２８km。３倍となると６８４kmになるわけで、一般的な内燃機関系エンジンの航続距離と遜色ありません....てこれ、もしかしてＲＸ－７とかの、ロータリーエンジン搭載車両よりも、航続距離、長くないか？(--;
ともあれ、ＥＶが「普通の車」へ一歩近づくために必要な技術ということになりそうなんですが、ヒュンダイはやめてるんだよね、ＥＶの開発。それも航続距離の問題で。
航続距離についてはどうやら解決できそうなんだけど、どうするのかなぁ。 てか、やめたのは大失敗？
あ、それだけじゃないわw
ＬＧって、ＥＶ用の大容量バッテリーの製造、販売をしてたよね。
それだけでなく、多種多様なジャンルの製品に向けて、リチウム電池も作っていたはずですが....
どうするのかな。 いつもの通り、今回も積水の技術をパクって、生産するのかな？
ま、かなり後発になるので、例によって「価格以外には、戦うための武器がない」ような製品を作り、いつもの通り「売れてはいるが、利益が非常に少ない」というパターンにはまるのでしょうか。
なんつーか、いろいろと、困ったことになりそうですね、
韓国の企業はw