日産 JUKE MiC後モデル公開
よく言えば、フラッシュサーフェス化？
でもそれじゃジュークらしくないような。
いろいろな車からシグネチャーを借りてきたという印象。
なんつーか．．．．
この冬、うちのNOTEにトラブルがあった際、代車としてJUKEが来たのですが.....一日で「車酔い」になりましたorz
まぁそれはいいとして、車としてみると、これ、「判りづらい」(--;
車体そのものの挙動、アクセルレスポンス、タイヤを通して伝わってくるはずの路面状況、どれを取っても判りづらい。
んで、決定的だったのが、バックレストの角度調整用レバーの出来。
まぁ、自分で買うことは絶対に無い車ではありますが....
ちなみにマイナーチェンジ後、１．２Lターボも選択出来るようになるみたいですね。
....NOTEのスーパーチャージャーと、JUKEのターボ。
どちらがどうということは置いておき、コンパクトな排気量＋過給器という路線に、日産はこのまま進むんですかね？
ま、それ以前に「次はＭＴに戻す」と宣言してるので、やはり日産とは縁遠くなりそうですけどね。
ジュネーブで公開されてたらすぃれす。
よく言えば、フラッシュサーフェス化？
でもそれじゃジュークらしくないような。
いろいろな車からシグネチャーを借りてきたという印象。
なんつーか．．．．
この冬、うちのNOTEにトラブルがあった際、代車としてJUKEが来たのですが.....一日で「車酔い」になりましたorz
まぁそれはいいとして、車としてみると、これ、「判りづらい」(--;
車体そのものの挙動、アクセルレスポンス、タイヤを通して伝わってくるはずの路面状況、どれを取っても判りづらい。
んで、決定的だったのが、バックレストの角度調整用レバーの出来。
....すんげー安っぽい。
プラスチッキーっていっても、
程度っちゅーものがあるわ。
プラスチッキーっていっても、
程度っちゅーものがあるわ。
まぁ、自分で買うことは絶対に無い車ではありますが....
ちなみにマイナーチェンジ後、１．２Lターボも選択出来るようになるみたいですね。
....NOTEのスーパーチャージャーと、JUKEのターボ。
どちらがどうということは置いておき、コンパクトな排気量＋過給器という路線に、日産はこのまま進むんですかね？
ま、それ以前に「次はＭＴに戻す」と宣言してるので、やはり日産とは縁遠くなりそうですけどね。