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달리고 있던 차의 차바퀴가 갑자기「드슨 」 ...구조 결함？
기사 입력2014-03-31 21:42
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=055&aid=0000275247
했습니다.
큰 사고로 연결될 가능성이 분명한 결함입니다만, 쌍용차측의 반응은 한가합니다.기동 취재 바크워골 기자입니다.">지난 20일, 고속도로를 달리고 있던 차가 돌연 흔들흔들 점멸합니다.
방향을 잃은 차는 가드 레일에 부딪친 후, 간신히 멈추어 결합합니다.사고 차량의 운전자：후륜이 눕고 있습니다.뒤로 차가 없었으니까 좋았다에서 만나며, 2차 충돌 나오면 큰 일나는 곳(중)이었다.
지난 1월에도 같은 사고가 있었습니다.도로를 달리고 있던 안, 오른쪽 전륜이 갑자기 떨어졌습니다.
사고 차량의 운전자：국도에 합류해 5 m정도 주행하고 있는 도중 , 돌연 오른쪽 전륜이 떨어졌습니다.징조 증상이 있는데, 전혀 그렇지 않다고 느꼈습니다.
모든 소우류우 렉스턴 2 모델입니다.차체와 차바퀴를 연결하는 볼 조인트의 부분이 빗나가거나 파손했습니다.인터넷에는, 렉스턴 2나 슈퍼 렉스턴 차종으로주행중에 차바퀴가 떨어진 피해 사례가 잇따르고 있습니다.메이커는 점검을 하지 않기 때문에 일어난 문제라고 말하고 있습니다.
[폰·젼표/쌍용자동차의 품질 매니지먼트 팀장：빈번히 차체를 올려 엔진 오일을 교환하면, 차체를 올리고 점검을 하도록(듯이), 점검을 하지 않으면이라면의에, 그런 일은 없고 풀어에, 이러한 사고가 발생합니다.]
그러나, 30년째의 차의 정비를 하고 있는 손오남씨는, 자신이 경험한 사고의 원인이 정비 미비라고 하는 메이커의 진단에 동의 하지 않습니다.
[손오남/사고 차량의 운전자, 자동차 정비의 기사：이따금 리프트 올리고, 내는 거절해 보았습니다.좌, 우, 상, 하에.전혀 그런 일 없었습니다.나의 차정비한 30년 했지만, 그 같게 볼이 꺾어지는 것은 보지 않았다.]
일부의 전문가는, 2006년에 릴리스 된 렉스턴 2의 하부 구조의 설계가 차중에 졌다고 주장합니다.
[바크볼일/자동차 명장：자동차의 중량이 차중과 다른 2톤의 무게입니다.승용차는 1톤 밖에 되지 않아요.구조나 설계의 부분이 2톤에 맞추고 한 것이 아니고, 거의 1톤의 레벨에 맞추었다.이와 같이 볼 수 밖에 없습니다. ]
볼 조인트가 소모품이라고 하는 메이커의 설명에도 전문가의 의견은 다릅니다.
[김·피르스/오오바야시 대학 자동차 학과 교수：볼 조인트 부분은 거의 반영구적으로 사용할 수 있도록(듯이) 해 주는 구조야.부품에 대응하는 부품자체는, 운행중에 문제가 발생했을 경우, 큰 사고로 연결될 가능성이 높은 부품이기 위해.]
인프라스트럭쳐(infrastructure)로서 작성된 렉스턴 2로 슈퍼 렉스턴은, 2006년부터 2012년까지, 각각 2만 5천대와 1만 2천대가 판매되었습니다.
走っていた車の車輪が急に「ドスン」 ...構造欠陥？
記事入力2014-03-31 21:42
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=055&aid=0000275247
<アンカー>
双竜自動車の一部車種がしばらく走っていると車輪が抜ける場合が相次いで発生しました。大きな事故につながる可能性が明らかな欠陥ですが、双龍車側の反応は暇です。機動取材バクウォンギョン記者です。
<記者>
去る20日、高速道路を走っていた車が突然グラグラ点滅します。方向を失った車はガードレールにぶつかった後、ようやく止まって結合します。
事故車両の運転者：後輪が横になっているんですよ。後ろに車がなかったからよかったであって、 2次衝突出たら大変なことになるところだった。
去る1月にも同様の事故がありました。道路を走っていた中、右前輪が急に落ちたのです。
事故車両の運転者：国道に合流して5m程走行している途中、突然右前輪が落ちたんです。前兆症状があるのに、全然そんなことないと感じました。
すべての双竜レクストン2モデルです。車体と車輪を連結するボールジョイントの部分が外れたり、破損しました。インターネットには、レクストン2やスーパーレクストン車種で走行中に車輪が落ちた被害事例が相次いでいます。メーカーは点検をしない為に起きた問題だと述べています。
[ホン·ジョンピョ/双龍自動車の品質マネジメントチーム長：頻繁に車体を上げてエンジンオイルを交換すれば、車体を上げて点検をするように、点検をしてなければならのに、そんなことはないしたときに、このような事故が発生するのです。]
しかし、 30年目の車の整備をしているソンオナムさんは、自分が経験した事故の原因が整備不備というメーカーの診断に同意しません。
[ソンオナム/事故車両の運転者、自動車整備の記事：たまにリフト上げて、私は振って見ました。左、右、上、下に。全然そんなことありませんでした。私の車整備した30年したが、あのようにボールが折れるのは見ていない。]
一部の専門家は、2006年にリリースされたレクストン2の下部構造の設計が車重に負けたと主張します。
[バクビョンイル/自動車名将：自動車の重量が車重と他の2トンの重さです。乗用車は1トンにしかならないんですよ。構造や設計の部分が2トンに合わせてしたものではなく、ほぼ1トンのレベルに合わせた。このように見るしかありません。 ]
ボールジョイントが消耗品というメーカーの説明にも専門家の意見は異なります。
[キム·ピルス/大林大学自動車学科教授：ボールジョイント部分はほとんど半永久的に使えるようにしてくれる構造だよ。部品に対応する部品自体は、運行中に問題が発生した場合、大きな事故につながる可能性が高い部品であるため。]
インフラストラクチャーとして作成されたレクストン2とスーパーレクストンは、2006年から2012年までに、それぞれ2万5千台と1万2千台が販売されました。