RACE2CLOUD：２０１４年リザルト

　パイクスピーク、終わりましたー。
まーいろいろとあったというか....

　つーか、兆候は、こういうとこにあったですよ。それも、フリー走行で(--;


以下引用開始
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honda from heaven.....(--;





　6月29日、米国コロラド州で決勝レースを迎える「パイクスピーク国際ヒルクライム」。そのフリー走行において、二輪ライダーが不運な転倒に見舞われた。

これは6月25日、パイクスピーク国際ヒルクライムのフリー走行での出来事。ジェフ・グレース・レーシングから参戦したジェフ・グレース選手が、パイクスピークの山頂まで、あと少しのところを走行していた時だった。

ヘルメットに装着されたカメラの映像では、ジェフ・グレース選手の前方左側の崖から、何やら転がり落ちてくる物体が。

その物体が運悪く、ジェフ・グレース選手の目の前に落下。これを避けきれず接触し、ジェフ・グレース選手は、痛恨の転倒を喫した。

6月25日、ジェフ・グレース選手は公式サイトを通じて、この一部始終の映像を公開。『ホンダ・フロム・ヘブン』と題された映像は、早くも再生回数が50万回を超えている。
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以上引用終了


なんつーかね。






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　ということで、本戦結果。
....フリーソフトで画像化したところ、リザルトだけで1.5Ｍの超巨大JPGファイルになりますたorz
つー事で、ベスト２０で許してくれw
(切り取りそこねでベスト１９になりますたが、気にせずーw)




　優勝は、アンリミテッドクラスで昨年も出ていたNORMA。
タイムは９分０５秒８っつー事で、こんなもんかなー．．．．というタイム。



　んで。
リザルトを見て思うのは、「モト」の上位進出が、予想よりも速い、ということ。
全線舗装によるタイムアップと同様、その筋には予想されていたことですが．．．．




　酸素分圧が、ゴールに近くなればなるほど小さくなるというこの環境で、最終的に効いてくるのは重量。
内燃系エンジンはゴールに近づくほど出力が小さくなることを考えるなら、「小さい出力」でも支えられる軽い車両の方が有利なんじゃないかと。
しかも全線舗装化によって、４輪の２輪に対するドラッグ面でのアドバンテージが小さくなっている以上、モトが上位に食い込む余地は大きくなったんじゃないのかな、と。
上位陣がびみょー＋キングクラスが少ないという事を加味しても、総合６位に食い込んだというモトクラス、侮りがたし(--;


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　さて。
２位／３位で、先の拙スレッドでも「大規模なお直し」が入ったと形容した　MiEV-Evo3が入ってるんですが、



その差．．．６秒たらず。


なんでそこで総合優勝取れんかなな「引きの弱さ」が、三菱の三菱たる由縁なのかもとは思いますがねorz
総合優勝取れていたら、広告に使えただろうに。





気になるのは、モンタジで、実は公式のタイムチャートでは、タイムが出ていないのです。
というか、素で見ると、「セクション４のスプリットタイムとラップタイムが出ていないので、リタイヤ？」な表示。
んで、さらに調べると完走はしているらしく、且つクラス３位も取ってるらしい。


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http://www.apev.jp/teamapev/2014/report.html#final



決勝レース

Pos.	No.	Driver	Car	Time
1	34	Greg Tracy	MITSUBISHI	09:08.188
2	32	Hiroshi Masuoka	MITSUBISHI	09:12.204
3	1	Nobuhiro Tajima	TAJIMA	09:37. ※正式タイム未発表
4	8	Ikuo Hanawa	SUMMIT	12:18.019
5	360	Janis Horeliks	TESLA	12:57.536

Unofficial


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調べてみると．．．．どうやら、モンタジのE-RUNNERに、一昨年、塙さんのマシンに出たトラブルと同様のものが出たようです。
モーター部分の加熱検知によって出力抑制システムが発動し、フルパワーで登りきるということが出来なかった、ということで．．．．
結果として、昨年タイムを上回ることもできずで総合３位。
ただ、あれかな。


ＥＶ初の９分切りとオーバーオールＷｉｎは、来年以降に持ち越しとなっているので、ある意味ラッキーといえるのかも。

以下続く(^^;